比亚迪 DM-i 超级混动到底有多省油？是骡子是马拉出来遛遛！

Mary

1 月 11 日，比亚迪发布了 DM-i 超级混动技术，其能带来的纯电动车的体验，超低的油耗让业界哗然。

根据比亚迪的公开信息显示，DM-i 超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可电综合续航里程突破 1200 公里，百公里加速时间比同级别燃油车快 2-3 秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

然而很多消费者心里会产生疑问：相对于传统混动车型，DM-i 超级混动有什么区别？什么优势呢？

二者都属于混动范畴，不同的是一个油和电以谁为主的区别。传统混动车型是以油为主，DM-i 超级混动首创以电为主的混动技术。DM-i 超级混动日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，实现全工况超高效率。

在一般的使用中，它主要以电进行驱动，而燃油发动机为发电机提供动力，通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电。跟直接为车轮提供动力不同的是，发动机可以工作在最佳效率区。而对传统燃油车来说，发动机要承担低速、换挡等带来的大量效率的损失。

也就是说，DM-i 超级混动之所以省油，主要体现在 " 高效 " 二字上面，DM-i 超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，就相当于你的车从发动开始，燃油发动机就处在最高效运转区域。将效率发挥到极致，从而避免了传统燃油车所丢失的效率。

从理论上来说，DM-i 超级混动的确可以起到明显的省油的效果。那么究竟实际使用效果如何呢？是骡子是马遛了才知道。可根据官方消息，搭载 DM-i 超级混动的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 在 3 月份才正式上市。

不过这次运气不错。在发布会后第二天，1 月 12 日，我们试驾了一批试装版的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i。试装版虽然不是最终的量产版，但在动力总成上没有任何的区别，因此，DM-i 超级混动的省油特性可以得到充分的体现。

我分到了一台宋 PLUS DM-i，这款车被定义为 " 全球首款宽体超混 SUV"。根据比亚迪官方提供的资料，宋 PLUS DM-i 实现了亏电状态下 4.4L/ 百公里的超低油耗（51KM 尊贵型 / 尊荣型搭载 EHS132），百公里加速 7.9 秒，纯电续航里程 110 公里，可油可电综合续航里程 1200 公里（110KM 旗舰型 / 旗舰 PLUS 搭载 EHS145）。宋 PLUS DM-i 补贴后预售价格为 15.38 万元 -17.58 万元，将于 3 月中旬正式上市。

作为最新的并且领先的混动技术，DM-i 超级混动可以说是高大上了，而宋 PLUS DM-i 的设计所彰显出来的气质也配得上这个技术。我觉得，比亚迪的外观和内饰设计已经非常上档次，宋 PLUS DM-i 作为主力担当，更是集比亚迪的设计之大成。

宋 PLUS DM-i 外观有比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹倾力打造，以 " 龙魂 " 美学理念，融合 "Dragon Face" 经典美学基因。采用全新的 " 八面龙吟 " 前脸设计，点阵音阶律动式前格栅，与汉同源的 " 龙须 " 造型来自 E-SEED GT 概念车，全新的镌刻 icon 坐落在银色的金属饰板上，彰显其作为新能源车的科技属性。宽体、低趴的全新设计带来舒展的车身流体线条，以龙魂之美赋予极尽优雅车身姿态，气势非凡。

内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造，" 龙魂 " 美学由外而内，带来全新内饰设计理念。悬浮设计元素遍布其中，将科技、优雅、精致融为一体，打造出兼具 SUV 动感与轿车优雅的悬浮宽适舒享座舱。

既然被称为 " 全球首款宽体超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有着不错的空间表现，车身尺寸为 4,705mm×1,890mm×1,680mm，轴距 2,765mm，堪称同级别最宽。后排采用 28 度最佳的乘坐舒适角度，还可以前倾 15 度或后调 5.625 度，满足不同身高体型乘坐需求。尤其是后排设计成纯平底板，不但提升后排空间，也提升乘坐舒适性。

既然我们测试的是 DM-i 超级混动的省油性，为了提升效果，我们进行了一场节油赛。

在车辆出发前，会有专人记录下标显里程，并将相关的数据清零。然后给车加满油，并贴上封条。为了体现公平性，我们所有的车都由同一个加油枪进行加油，并且将油箱盖贴上封条。出发后，我们按照指定路线行驶了将近一百公里，然后再次加油，根据加油量和行驶的里程数，来计算出最终的油耗。

由于第一次开 DM-i 超级混动车型，我对如何省油没太多的概念。对于开传统燃油车，我有着不错的省油经验。很多人都知道，对于一般的传统燃油车来说，最佳的省油的区间在 80-90 公里的时速，而纯电动车则是越慢越省油，当然也不能像蜗牛一样慢。

那么如何参考传统燃油车的时速和发动机转速来评判 DM-i 超级混动呢？这是我首先要找到的定位点。在刚起步的时候，我遵循了省油的不变定律：缓踩油门。当车辆刚开始行驶的时候，表显平均油耗是二点几，但过了几个路口后，爬了几个小坡后，突然上升到 4.0。当行驶稳定后，逐步下降到 3.7、3.6…… 最后稳定在 3.2 左右，最低的时候到过 3.0，但停留的时间不长。

经过我的反复摸索，我认为它的最佳省油区间在时速 60 公里左右。但我觉得，鉴于 DM-i 超级混动是以电为主，如果速度更低，可能会更省油。但此次试驾的目的，是为了体现正常的使用场景下的油耗，因此我并没有刻意的降低速度。

宋 PLUS DM-i 有 EV 和 HEV 两种动力模式。在整个的试驾过程中，我用的是 HEV 模式，这样才能充分体现亏电状态下的油耗。在出发前，我们通过 SAVE 功能将电池的最低电量设置在 25。在高于这个数值的时候，发动机是不工作的，当电池电量低于 25，达到 23 的时候，发动机就启动，并且保持在一个转速上不变，从而让发动机一直在最高效率区间运行。

值得一提的是，宋 PLUS DM-i 开起来非常安静，在发动机启动的时候悄无声息，而且也没有抖动，如果不去留意的话，是感觉不到的，即便你大脚踩油门，也没有明显的发动机轰隆声。

宋 PLUS DM-i 完全是纯电动的驾驶感受。起步由电机驱动，加速给力，速度提升很快。虽然这是一个节油赛，但在试驾过程中，我故意有几次进行了稍微猛烈的加速，发现仪表屏幕上的平均油耗参数并没有太明显的变化，这完全是电的功劳。因此我总结出一个技巧，当电量够的时候，可以稍微任性的进行加速，这样并不会对油耗有太大的影响。同时，这款车开起来也非常平顺，由于只有一个挡位，避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，同时也避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动。

经过两个小时的时间和一百公里的行程后，我最终获得油耗是 3.5L/ 百公里。我经过了城市道路、高速路，有拥堵，有颠簸，有红灯，跟大多数人平时的出行场景相吻合，也没有刻意的减慢速度，也就是说，完全按照日常用车的习惯来开。事实证明，宋 PLUS DM-i 在节油性上确实有非常明显的效果。

遗憾的是，此次的试驾，在高速路上我没有挑战更高的速度，以及高速超车等操作，留个悬念给下次吧。但对于 DM-i 超级混动的动力和节油，我是有充足的信心。