美农伤心：就算空箱，货船也急着去中国

Mary

新冠疫情全球流行背景下，国际海运集装箱紧缺；各国经济恢复节奏不一，加大了贸易天秤的 " 倾角 "。结果，中美航线上这种贸易不均衡局面愈发严重，航运公司在将货物从中国发往美国之后，宁愿空箱回去，也不愿等个几天，拉上美国农产品。

但在中国，" 一箱难求 " 的局面同样值得关注。一些中美航线的集装箱价格翻了一番，中国外贸企业面临较大出货压力。

美农：等等我 船运公司：对不起，不拉

据《西雅图时报》3 月 9 日报道，华盛顿州韦纳奇市（Wenatchee），数万箱本应发往中东和亚洲的苹果堆在仓库中；同样在西雅图旁边的艾伦斯堡（Ellensburg），堆成山的干草包也找不到箱子，无法发往日本和韩国。

问题不在需求端，而是在新冠疫情影响下，航运公司拒绝承运，导致美国的农产品出口严重受阻。

韦纳奇市最大水果出口公司的销售经理戴维 · 马丁（Dave Martin）对《西雅图时报》表示，往常我们每周有 10 至 15 箱（水果）发往中国台湾，但这周还没有发货。

堆积在韦纳奇市某物流中心的空水果箱 （图源：西雅图时报）

令美国农户着急的除了水果腐坏、损失订单，还有 " 买家可能会找上竞争对手，例如智利，那里的苹果刚开始丰收。"

" 货仓紧缺是失衡的全球贸易体系的最新症状，这种失衡虽然在新冠疫情出现之前就出现，但现在情况严重到整个行业几乎处于停滞状态。" 业内人士介绍。

集装箱为何不愿拉货？《西雅图时报》指出，由于对亚洲进口产品需求激增，船运公司不愿花时间用美国农产品填满集装箱，尽快空箱回中国反而能赚得更多。

华盛顿特区农业运输联盟（ATC）的彼得 · 弗里德曼（Peter Friedmann）说，" 这是简单的经济学：运一集装箱的中国电子产品、服饰和其他商品，比一箱美国农产品挣得多。（美国）出口商通常用干草、苹果等低价值产品填满箱子。"

据美国西北海港联盟（NWSA）数据，2020 年 1 月，从西雅图和塔科马出海的货船，空箱率为 37%，到 2021 年 1 月，空箱率超过了 50%。（由于美国出口商品重量一般比较大，货船本身就要配一些空箱。）

2020 年，返亚货轮空箱率逐渐升高 （截自西雅图时报）

不只是美国西海岸的果农面对这种困境。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）1 月 26 日发布一份调查报道，仅去年的 10 月至 11 月，船运公司累计拒绝运送洛杉矶、长滩、纽约和新泽西等港口货物累计达 177938 个标箱，这些港口总共损失的出口额达到 6.32 亿美元（约合人民币 41 亿元）。

在去年 10 月中旬，船运公司通知美农产品出口商，他们会 " 优先考虑空箱，而不是农产品出口 "。

CNBC 调查发现，拒绝美国农产品的船运公司，基本上都将空箱发往中国，装上利润更高的中国出口货物。

雪上加霜的是，正好是美国农产品出口旺季（每年 11 月至次年 3 月）面临这个问题。

美国联邦海事委员会（FMC）的官员也于去年 12 月致信世界航运理事会（WSC），称 " 大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法 "。

某货运咨询公司经理对 CNBC 表示，" 这种情况突出反映我们对中国的持续依赖。"

中国：货多舱少，" 一箱难求 "

在集装箱将美国农户 " 甩在身后 "，争分夺秒去中国时，中国也出现了仓位紧缺，" 一箱难求 " 的情况。

从去年下半年开始，全球集运市场全航线价格不断上涨。近几个月来，欧美多港口集装箱积压，国内许多港口空箱紧缺。

多家大型航运公司也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、却柜附加费等额外费用。

央视新闻去年 12 月介绍，运费 " 暴涨 " 的背后，其实是 " 货多仓少，供不应求 "。

进入 11 月，欧洲多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，全球集装箱运输市场延续火热趋势。但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美集装箱 " 无处安放 "，中国港口集装箱极度缺乏的局面。

截自 央视新闻

去年 11 月底，宁波航运交易所发布的数据显示，宁波出口集装箱运价指数报收于 1721.6 点，同比上涨 119.2%，也是自 2012 年 3 月以来出现的最高值。

宁波航运交易所分析师钱杭璐介绍，所有航线几乎是都高于去年同期的水平，像美东线的高柜的价格已经到了近（每集装箱）4700（美元）的这样一个水平，而像去年同期只有 2600 多美元。

去年年底正是外贸企业出货高峰期，不少外贸企业因物流不畅，面临巨大出货和仓储压力。

观察者网 3 月 11 日查询 " 物流巴巴 " 网站发现，现在中美航线的空箱价格仍在高位。一个从上海发往美西海岸的标箱价格在 4500 美元左右，40 尺柜和高柜要近 6000 美元。

截自 物流巴巴

亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对澎湃新闻记者分析称，（经济）率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

" 目前并不是缺箱子，只是不均衡。" 林书来解释道。

" 最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。" 林书来表示，这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。