刚刚，见证历史！创业板首家万亿市值公司诞生，创始人本月初曾问鼎香港首富

Mary

资本市场又一历史被创造 !

5 月 31 日，宁德时代盘中总市值一度突破 1 万亿元，成为创业板首家万亿市值公司。

截至午盘，宁德时代股价涨 4.45%，报 427.84 元 / 股，市值 9966 亿。

" 资本市场超级黑马 "

公开资料显示，宁德时代成立于 2011 年。

其主营业务分为三大块，动力电池，锂电材料以及储能电池。

图 / 新华社

与整车品牌相比，处于新能源汽车产业链中游的宁德时代，一直并不为大众所熟知。

然而，作为世界上最大的动力电池生产商，宁德时代自上市以后，就一直备受资本市场的青睐。

数据显示，自宁德时代 2018 年 6 月创业板上市以来，不到三年市值就暴增了超十倍。

其中，2019 年 11 月至今，更是从约 70 元 / 股上涨到了超 400 元 / 股，市值一度突破万亿，创造了创业板历史。

事实上，放眼整个 A 股，截止 5 月 30 日，市值突破万亿的只有 8 家公司。

创始人曾毓群本月初曾短暂问鼎香港首富

宁德时代股价飙升，也让创始人曾毓群的身价水涨船高。

5 月 4 日，宁德时代 ( 300750.SZ ) 董事局主席曾毓群登顶香港首富。

彼时的福布斯实时富豪榜 ( Real Time Billionaires ) 显示，曾毓群的身家已达 345 亿美元，一举超过了常年占据香港首富席位的李嘉诚和李兆基。

曾毓群在富豪榜上大步前进，正是与宁德时代股价飙升密切相关。

其登顶时，宁德时代的股价为 388.17 元。

公开资料显示，曾毓群通过宁波梅山保税港区瑞廷投资有限公司持有宁德时代 24.53% 的股份，按公司市值计算，曾毓群光所持股份的当时价值大约为 2218 亿元，折合 342.6 亿美元。

此外，据《福布斯》数据，宁德时代现在拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和 Facebook 等美国科技巨头。根据他们在宁德时代的股份计算，共有 9 位高管和早期投资者的财富达到了 10 亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。

时代的宠儿

电池厂那么多，为什么是宁德时代脱颖而出 ? 宁德时代的 " 弯道超车 "，也让很多人反复在问一个问题。

宁德时代脱胎于 1999 年成立的新能源科技有限公司 ( ATL ) 。

这家公司主要做手机用锂电池等，成立不到几年就成为三星、苹果的电池供应商，当时除了开发消费类电子锂电池，该公司也在研发车载动力电池及动力电池管理系统。而这个 " 副业 " 就是宁德时代的开始。

由于当时国家法规限制外商独资企业不得生产动力电池，2011 年，新能源科技公司的汽车动力部门被剥离出来，曾毓群以此为基础在故乡福建宁德，划地筑墙，栽树建厂，成立了宁德时代。

风口是所有商业故事的开端，宁德时代踩上了节拍。

2007 年，我国开始考虑以补贴的方式，扶持新能源汽车行业。2008 年，开始用 " 政策 + 财政 " 的方式推广新能源车，而新能源车无论是插电混动还是纯电动车，都需要用到大量的电池。

2015 年，新能源汽车市场全面爆发，动力电池作为新能源汽车的心脏，在新能源汽车的需求爆发下，成为除整车制造外的另一大赛点。

好风凭借力。根据财报显示，2015 年至 2019 年，宁德时代营业收入分别为 57.03 亿元、148.79 亿元、199.97 亿元、296.1 亿元、457.88 亿元、503.19 亿元，净利润分别为 9.51 亿元、29.18 亿元、41.94 亿元、33.87 亿元、45.6 亿元、55.83 亿元。无论是营业收入还是净利润，宁德时代都实现了高速增长。

4 月 29 日晚间，宁德时代发布 2021 年第一季度财报。报告期内，宁德时代实现营收 191.67 亿元，同比增长 112.24%，实现扣非归母净利润为 16.72 亿元，同比增长 290.5%。

尽管，在这个时间范围里，新能源汽车因为技术问题、使用习惯、补贴变动等多个原因，遭遇巨大扼杀。但由于电池行业具有配套属性，车辆保有量稳定于一个数值范围内，电池行业并未被遗弃，仍然赛道火热。

宁德时代被资本与掌声吹颂，但庆幸的是，曾毓群没有自满。2017 年，曾毓群曾给旗下员工群发了这样一封题目为《台风来了，猪真的会飞吗 ?》的邮件。他用这封信告诫自己、告诫员工：努力思考未来才有出路，风总会有走的那天。

与德国宝马集团达成合作，是宁德时代迈入动力电池领域的第一步，也是决定了它命运的一步。

2012 年，华晨宝马与宁德时代决定，就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺 1E 的高压电池项目携手展开合作。

据坊间消息，这场交易开始的时候，德国向宁德时代发来多达七八百页 A4 纸的技术要求，技术标准极高极细，本没有人看好这桩交易，但宁德时代顺利完成的操作让人心悦诚服。

由此，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，更是成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

时至今日，无论是蔚来、理想、特斯拉等造车新势力，还是宝马、吉利、现代等传统车企，几乎所有想要开展新能源汽车业务的车企似乎都绕不开一个名字，它就是 " 电池一哥宁德时代 "。

宁德时代的故事性，无疑建立在中国成为了现今全球最大的新能源汽车市场这个宏观背景上。

忙到过年都停不下来的宁德时代

那么宁德时代的生意到底有多好呢？

但前不久的一则招聘通知却意外暴露了宁德时代异常忙碌的状态。

今年年初，宁德时代在某招聘网站发布公告称，因年终订单暴涨，为鼓励大家春节继续留守加班工作，以保证公司出货，特设重大奖金激励。

激励方案显示，不仅春节 3 天有法定 3 倍的工资，2 月份每天还额外奖励 200 元。该月不回家过年，一线工人的纯收入将达到 13100 元，这还是 " 扣完五险一金的纯收入 "。

而且宁德时代方面对于工人要求具备初中以上的学历，吃苦耐劳即可。

正是这则招聘通知，也意外暴露了宁德时代异常忙碌的状态。

作为 B 端企业，宁德时代对于 C 端车企的订单详情基本保持沉默，因此只能从公开数据中寻找线索。

据前瞻网，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020 年 1-12 月，我国动力电池装车量累计 63.6GWh，我国新能源汽车市场共计 72 家动力电池企业实现装车配套，较 2019 年同期减少 3 家。其中，宁德时代装车量为 31.79GWh，占比 50%，排名第一；比亚迪装车量为 9.48GWh，占比 14.9%，排名第二 ;LG 化学装车量为 4.13GWh，占比 6.5%，排名第三。

另据参考消息网，韩国市场研究机构 SNE Research 发布的数据显示，在今年第 1 季度的全球电动汽车电池销售市场上，中国 5 家电池公司 ( 宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景 AESC、国轩高科 ) 的市场占有率为 45.0%，比去年同期 ( 29.2% ) 上升了 15.8 个百分点。相反，韩国 3 家电池公司 ( LG、三星、SK ) 的市场占有率为 30.9%，比去年同期 ( 37.8% ) 下降了 6.9 个百分点。

在装机量方面，中国企业的增长也很明显。中国最大电池生产企业宁德时代的装机量为 15.1GWh，比去年同期 ( 3.6GWh ) 增长 320.8%，超过 LG 能源方案，排在首位。今年第 1 季度全球电动汽车电池装机量 ( 47.8GWh ) 同比增长 127%，宁德时代的增速超过平均增速 2 倍以上，其装机量超过了韩国 3 家公司总和 ( 14.7GWh ) 。比亚迪的装机量为 3.2GWh，与去年同期相比增加了 221.1%，超过三星和 SK，上升到了第 4 位。

宁德时代的 " 近忧远虑 "

然而站在了产业链顶端的宁德时代，也并非完全没有 " 近忧远虑 "。

比如，LG 化学曾一度超越他们，登顶动力电池市场占有率第一。

此外，宁德时代主打的三元锂电池也备受 " 易燃 " 争议，有媒体统计，2019 年 3 月到去年 12 月，国内发生了 36 起电动车自燃事故，其中 33 起事故涉及三元锂电池。

更具威胁的是，一些传统车企已在自建电池产业链，工信部曾发布的白名单制度也已取消，没有政策保护的宁德时代，将与 LG、松下等外资电池巨头直接碰撞。

至于眼下的原材料价格的暴涨，同样对宁德时代产生的一定的影响。

5 月 21 日，宁德时代召开股东大会，据《每日经济新闻》记者目测，现场有超过 100 位股东或者股东代理人前来参加。

近期锂电上游材料价格上涨明显。宁德时代方面表示，公司也相应规划了上百亿元的资金进行上下游投资，以确保供应链稳定。

会上，曾毓群也谈起了涨价的事：" 涨得非常高，对我们成本影响会比较大…… 碳酸锂纯粹就是囤积居奇，这对新能源产业发展是不健康的。我们也在锂、钴、镍做了一些布局，（供应商）要真正地明白，合理的价格才（能）做得长远。"

不过券商依旧看好宁德时代的前景。

招商证券指出，宁德时代正处于全球扩张阶段，资产负债表扎实，未来利润率仍有望保持稳定。公司已经明确三大战略发展方向及四大创新体系，未来几年，公司有望在规模、竞争力上加速超越日韩同行。维持 " 强烈推荐 " 评级和目标价为 450-460 元。

曾毓群：开电动车的人没里程焦虑

没开过的才有

据微博 @老板联播消息，4 月 9 日，上海交通大学 125 周年校庆活动中，宁德时代董事长曾毓群对话红杉资本全球执行合伙人沈南鹏时谈到，随着充电桩越来越多，续航里程就不需要很长。

曾毓群介绍到因为价格比较便宜，磷酸铁锂电池的比例会大幅增加，三元电池的比例会逐渐减少。

他表示没开过电动车的人是比较焦虑续航里程的，真正开过的人就不大焦虑。对此，他举了个例子，称像饿了很久的人一样，买 4 个包子、6 个包子，但只能吃下去 3 个。续航里程也是一样，因为焦虑，要 600 公里续航，其实 200 公里就差不多了。

谈到三元电池，曾毓群表示，有一些高端的车需要长续航，所以三元电池会一直存在。

与此同时，在回应 " 如何看待电池的格局优于车企问题 " 时，曾毓群回应称，我们是给车企搭台子的，就是我们搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏，他们是个大行业，他们是既可以装载一个真正的汽车作为出行工具，又可以装载一个真正智能终端，所以他们是竞争到最后，最后会有个非常伟大的公司。

本文来源：华夏时报