中欧班列“江苏号”无锡班列首发启程，牵引“一带一路”高质量发展

蜚语

3月30日晚，中欧班列“江苏号”无锡班列试运行成功发车，载有7个40英尺集装箱的绿皮列车从位于无锡市惠山高新区(洛社镇)的无锡西站鸣笛始发，转运至徐州铜山站集结，再通过徐州中欧班列西行“一带一路”，发往欧洲国家。惠山高新区相关负责人表示，拥有国际班列是惠山高新区未来打造铁路保税物流中心的重要条件，并助推惠山区新旧动能转换和国际化营商环境的进一步形成。

该趟班列搭载了无锡市多家企业生产的钢构件、消光膜和活塞杆等货物，全程约11000公里，经二连浩特或满洲里出境，预计25-30天到达汉堡和莫斯科。“中欧班列开行，缓解了企业外贸供货的压力。”无锡博雷液压科技有限公司负责人兴奋地说，以前公司外贸出口一直走的是海运，由公路转至上海洋山港出海，一路需要3-4个月时间。“近年受到疫情的影响，外贸出口企业面临‘一箱难求、一舱难求、运费居高不下’等难题。”无锡市国际货运班列有限公司负责人夏林飞说，物流成本的急剧上升，运达时间的不确定，让外贸企业压力增加。“国际班列的运行将改善全市外贸企业90%以上走公路和海运的现状，更便捷地与‘一带一路’国家快速交易。”惠山高新区(洛社镇)西站物流园区副主任朱萍说。

作为江苏省“公铁水”联运示范园区，无锡西站物流园已经成为华东地区大宗物资交易集散中心，配送服务范围覆盖全国。“中欧班列的试运行将大大发挥多式联运的优势，加快调整优化运输结构的国际化进程，构建高质量物流网络。”惠山高新区(洛社镇)相关负责人说。目前，无锡市国际货运班列有限公司在海铁联运、中欧班列等新老外贸通道上，已有50多家意向客户，并与10多家客户进行签约。“铁路优势比较明显，现在可正常运行，一般不受疫情影响，费用预计可节省30-40%，而相比海运，节省至少15-20天的时间。”夏林飞说，计划年内实现1个月开行4列的目标。

本轮疫情下，公路运输能力出现供应不足的情况，在这次组织货物过程中，无锡市国际货运班列有限公司尝试从上海通过铁路运输的模式将空箱运输至无锡西站，保障了客户的需求。据了解，相比之前公路运输空箱的方式，铁路虽然在时效性上晚公路一天，但在运力上提供保障，同时满足疫情防控要求。

“班列公司计划大量采取铁路运输的方式。”公司负责人说。国际货运班列有限公司在每个城市具有唯一性，无锡公司的成立和首发将使惠山高新区(洛社镇)在今后无锡多式联运和双循环格局中作用更大。

江苏发力，不止无锡。

4月24日，一列满载涤纶布、聚酯切片、轮胎、电器配件等货物的徐州中欧班列从淮海国际陆港铁路集散中心发出，经霍尔果斯边境口岸顺利出境，发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等中亚国家。与以往不同的是，该列班列的货物以“铁路快速通关”模式在口岸通关出境。该列班列由徐州海关、铁路徐州货运中心、陆港运营公司协作发运，是江苏首票“铁路快速通关”模式出境的中欧班列。

据了解，“铁路快速通关”模式是海关总署为促进中欧班列发展推出的一项便利措施，该模式可实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管。通过铁路系统向海关系统发送快通申请获取快通许可，舱单信息由铁路系统共享海关系统，货物通关发车到达边境口岸后，不需要口岸海关做转关核销即可直接放行。这种模式将原先在口岸海关进行数据匹配改为在发站时提前进行数据匹配，有效避免了列车在口岸积压，大幅提升了口岸的通关速度。

“‘铁路快速通关’模式下，企业在徐州海关办结通关手续，货物在霍尔果斯等边境口岸就可直接出境，大幅缩短班列在边境口岸的通关时间，为出口企业降低了时间和资金成本，提升了徐州中欧班列的竞争力。”南京海关所属徐州海关查检科科长张尊斌介绍，“徐州海关在南京海关口岸监管处的支持下，成立攻坚突击队，迅速完成铁路舱单系统授权、口岸海关协调等工作，并与铁路部门、陆港运营公司成立业务专班，共同推演业务流程环节，开通系统权限，解决技术壁垒，确保了此次‘铁路快速通关’班列的顺利开行。”

“目前，徐州中欧班列线路可以通达欧洲、中亚等19个国家50多个城市，年开行班列超400列，‘铁路快速通关’给外贸货物通关提供了更多模式选择，将进一步提升徐州中欧班列服务优势，推动徐州中欧班列增量开行。下一步，公司将加大‘铁路快速通关’模式的推广应用，不断创新运营模式、推出更多便利化举措，为国际班列客户提供更高效、便捷、优质的服务。”陆港运营公司操作运营部负责人孟新宇表示。

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