列暴利行业之首 中国收费公路仍欠债2.3万亿

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       被公认“暴利”的中国路桥业行业，中共交通运输部调查称30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元，这一结果出乎媒体及公众的预料。（合成图片）

       11月25日，中共交通运输部新闻发言人何建中表示，截至11月11日，中国国有收费公路的所有省份均已公布收费公路调查摸底结果。通过查询，除西藏无收费公路外，其他30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元。这一结果出乎媒体及公众的预料，今年上半年，中国的路桥业曾被公众认为“暴利”行业，堪比“印钞机”，如今调查结果却是负债累累，引起公众广泛关注。
今年上半年，中国社会舆论对中国收费公路乱象怨声四起，中共政府随后声称将开展收费公路专项清理工作，此次调查是专项清理工作的一部份。

仅中共官方数据 30省份收费公路欠债2.3万亿
根据此次中共政府专项摸底调查的数据，中国30省份收费公路累计债务余额为近2.3万亿元。河北、河南、浙江、广东、陕西、山东、江苏、云南等8省份债务均超过千亿元。其中，广东最高，累计债务余额达2,200多亿元。 中共官方称，大部份省份在还贷后，再扣除养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其它支出后，都是“入不敷出”。 不过，外界认为，中共官方公布的数据，也许只是“冰山一角”。

中国的路桥收费业曾被评为是三大暴利行业之首
今年上半年，大陆多家媒体报导，郑州黄河大桥、济南黄河大桥、佛山三水大桥、浙江台州椒江大桥等违规收费，惹来社会不满；中国高昂的物流成本，使得蔬菜价格猛涨。中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。 甚至中共党媒《人民日报》也用“提款机”、“印钞机”来暗喻中国的收费公路。 《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，而饱受批评的暴利产业房地产只能敬陪末座。 2008年，中共审计署调查18个省市收费公路，结果显示，辽宁、湖北等16省份违规设收费站158个，违规收费149亿元。山东、北京等12省份35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。 经济学家郎咸平在《财经郎眼》节目中表示，全世界收费的公路只有14万公里，70%都在中国；美国收费公路平均一公里收0.17元，而中国收费约0.45~0.6元，是美国三倍以上；欧美各国路费收回成本之后取消收费，免费用路，但中国路桥费收个没完，广东河源市一个收费站收费期是756年。 郎咸平直指，中国的路桥费，是各级政府重要的敛财工具。

路桥收费使用混乱 没有完全用于还贷
为什么一个暴利行业，在政府调查之后成为一个负债累累的“穷鬼”行业呢？河北经济学者杨斌向大纪元记者表示，一方面，政府的调查不能完全反映真实情况；另一方面，各级政府在路桥收费的使用上不是真正用于还贷，而是胡乱使用。 大陆媒体报导，浙江苍南县一个政府设立的还贷二级公路收费站，有职工113人，其中68人有事业编制，其他企业借用45人，被誉为“史上最臃肿收费站”。业内人士称即使只有一半人对此收费站来说也是绰绰有余。 河南一段98.8公里收费公路，却养了403名职工，这还不包括保安、后勤人员；温州苍南一二级收费站，职工竟有113人；上市公司宁沪高速，逾九成员工的学历没有达到大学本科，但其人均税前收入达到10.5万元。 中国审计部门多次披露，一些省市收费公路大量挪用通行费收入，其中一些被用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资。 中共官方公开数据显示，各地每年巨额的公路收费，相当一部份未用于还贷。2010年，北京一年收费60亿元；偿还贷款约21亿元；安徽一年约94亿公路收费，用于还贷的只有不到54亿；河北一年收费203亿，还贷只有101亿；广西一年收费66亿，还贷只有30亿……。

追求GDP 盲目建设高速公路导致高负债 杨斌还表示，中国一些地方政府为追求GDP政绩，盲目建设收费高速公路，但建好之后基本没有车在上面跑，也就无法收费还贷，结果导致债务越来越多。 官方调查显示，江苏省收费公路的累计债务中国最高，达1,338亿元。最近江苏公路方面承认，因其所辖路段建设速度全国最快，全线上马才导致高负债。

杨斌补充说，另外，从一开始建设的时候，不透明的招投标也导致建设成本虚高，质量低劣又导致维护成本太高。

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