苏宁决战“最后一公里”

蜚语

在苏宁第二届O2O购物节上，门店自提、“急速达”成为杀手锏。来自苏宁的一线人士表示，“电商时代，许多人都以为门店不行了，结果拼物流的时候才发现，离用户最近的最后一公里，才是制胜的绝招。”的确，正是O 2O的连接，将苏宁的门店直接化身为门店仓和快递点，通过大数据挖掘预测备货，提前将消费者需要的商品放置门店仓，并通过用户选购商品和配送地址的智能匹配，优先从门店仓直接进入“最后一公里”的配送。

　　门店仓带来急速体验

　　与各大电商在今年“双十一”追求物流配送的“快速反应”一致，苏宁顺势推出了“急速达”物流服务。区别于其他电商一日三达，或当日送达的承诺，苏宁“急速达”物流服务实现了在部分地区两小时内送达商品。

　　据苏宁内部人士透露，在“急速达”的试运行阶段，其覆盖了包括3C、小家电等110多个商品，配送范围为12个城市主城区的近150家门店快递点辐射范围。

　　苏宁基于大数据合理并高效地提前分配商品至指定门店，苏宁门店拉近了商品与用户的距离。苏宁将门店化身为门店仓，将“最后一公里”的配送重任交给离用户最近的门店仓。为此，苏宁通过对用户需求和消费习惯的挖掘对门店仓进行预测铺货，将市场上的畅销单品提前调运到提供“急速达”服务的门店仓，以确保商品与用户的物理距离最近。

　　事实上，“急速达”只是苏宁百日会战推出的三大主力物流服务产品之一，此外，苏宁还推出了“半日达”和“一日三送”的服务。同时，正是门店仓的有力支撑，让苏宁在百日会战以来，面对促销活动海量的产品，其物流妥投率高达99%以上。

　　自建物流深扎配送网络

　　除了门店在整个物流体系中起到了强有力的支撑作用，对于苏宁来说，自建物流也正成为其面向未来竞争的重要优势。

　　来自物流行业的专家表示，“伴随物流成本的不断攀升，尤其是市场不断向三四线城市下沉对电商物流体系所带来的挑战，自建物流正越来越显示出竞争力。自建物流能带来比第三方物流更高的效率、服务，而从成本角度讲，当规模达到一定临界值时，自建物流成本会不断被摊薄。”

　　按照张近东对苏宁物流的布局，1996年，苏宁在南京江东门建设了第一个自建物流基地。随后，苏宁物流建设已升级到集团战略高度。今年2月，苏宁物流升级为独立公司，从拿地、建设、筹建、仓储、干线运输、零配，到人财物，完全按照市场化、公司化的方式进行。

　　苏宁始终坚持自建物流，现在“物流云”项目即将建成，其中包括了12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站，构建了苏宁物流的毛细网络，覆盖了全国90%左右的区(县)和三分之二以上的乡镇。

　　目前，苏宁的“半日达”已经覆盖到了全国大部分市场，触角已深深扎入了三四线城市。对于快递行业普遍难以攻克的甘肃、新疆、内蒙等偏远地区，苏宁物流也在加强省内干线的建设，以期尽快在这些地区率先突破物流时效的限制，实现次日达。

　　打造“物流云”实现反颠覆

　　苏宁三季度财报数据显示，当季销售收入285.22亿元，同比增长15.90%，其中线上平台三季度实体商品交易规模达84.64亿元，同比增长52.26%。线下门店销售也迎来了互联网转型后的高速增长，三季度可比店面销售收入同比增长4.10%。

　　显然，三季度的爆发式增长进一步印证了苏宁互联网转型的战略成果，线上线下融合的O2O模式的优势正逐渐凸显。

　　苏宁转型的最终目标就是要实现传统零售的全价值链互联网化，在这条路径之上，前台的互联网化事关用户体验，而后台的互联网化则不仅是体验的基础，更触及零售业的本质，即物流、资金流和信息流。而互联网技术的运用不仅为三流合一提供了技术基础，更为其社会化提供了无限想象空间，这才是传统企业转型的根本。

　　看看苏宁对物流互联网化的理解和部署，张近东首先提出，“要从供应链物流的整体角度，运用大数据挖掘，深度介入并推动供应链的互联网变革。”

　　这意味着，物流云的服务对象将不再仅限于苏宁自身，它将同时为平台商户提供服务。目前苏宁“物流云”项目即将建成，其中包括12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站。

　　“苏宁物流云有望在今年12月份全面向社会开放，开放内容包括所有的中心仓储、门店仓储和智能运输网络。未来，基于‘物流云’项目，商户们不仅可以共享苏宁的物流信息，还可以将不同渠道的商品在苏宁物流系统共享，从而借助苏宁的大数据挖掘进行预测生产和库存管理。”张近东表示。