加大投入 跨国汽车巨头战略突显中国地位

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在4月23日举办的2010年北京国际车展上,欧、美、日等各大系别的跨国汽车巨头,皆与中国合作伙伴联合参展,以展示他们在中国汽车市场所取得的硕大成果.而随着跨国车企全球战略的发布,我们明显感受到他们的重心明显偏向中国,如大众在去年40亿欧元的基础上再次决定追加投资16亿欧元,为广州基地的建设加大投入;梅赛德斯-奔驰则首次破例,宣布为中国用户推出新e级加长版并亮相本届北京车展hh
欧系跨国汽车巨头
大众汽车:2018计划有望提前实现 对中国追加投资16亿欧元
大众汽车集团旗下九大品牌中的六个在华销售品牌mm大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼,与保时捷品牌一同,联袂亮相本届北京车展,不仅再度蝉联北京车展集团参展面积之最,更创下大众汽车集团在中国有史以来的参展规模之最.
随着"2018战略"的实施,大众汽车去年已决定在中国投资44亿欧元.如此一来,大众在中国的新投资总额已达60亿欧元.根据计划,从2010年至2012年大众将有20个新产品投放中国,仅2010年就有7款新车型面世,其中大众汽车高尔夫gti、途观、新捷达和斯柯达新明锐已上市,另一款新车国产cc也已亮相北京车展,目前在一汽大众批量生产.
而就在近日,大众汽车集团监事会已批准了一汽大众和上海大众的投资计划,并将在中国追加投资16亿欧元,用于广东两个新工厂("南方战略"的一部分)的建设和其他项目.
在2018战略中,一个重要的指标就是在华实现年产销200万辆.世事无常,刚刚实现产能利用率达到90%以上之后,大众却遭遇了严重的产能不足,这确实是始料未及的.更让大众意外的是,刚刚宣布将在2018年实现的年产销200万辆,在2009年就已经达到了140万辆.原本的10年规划,一年之后就变得触手可及.
在本届北京车展上,大众首次为电动汽车制定了清晰的产品发布计划.按照大众汽车集团董事会主席文德恩博士 (prof.dr.martinwinterkorn)的计划,大众汽车将逐步实现电动汽车量产.中国已经成为大众全球最重要的战略市场,从此前的动力总成战略到全新的电动车战略,大众在中国不仅希望传统车销量继续独领风骚,更希望在节能、减排的新技术、新能源上拔得头筹.
同时,大众将在全球包括中国推广模块化战略,据了解,这个技术在平台共享方面,可以做得更好,更高效.依靠模块化战略就可以把大众汽车集团全球最新的技术,比如混合动力,或者电动车技术带到中国,并进行量产.
在中国,没有一个跨国车企像大众这般深入,德国总部也将中国定位为大众的"第二故乡",因此大众在中国的一次次加注,将使得中国市场的竞争度进一步提升.
梅赛德斯-奔驰:进一步丰富产品线 新e级专为中国加长
在第十一届北京车展的奔驰展台上除了f800 style概念车、c180k、c300运动型等新车十分夺人眼球外,即将投放的全新e级长轴距也是一款备受中国消费者关注和期待的新车.因为奔驰新e级是一款豪华旗舰车型,而其长轴距版本则是专为中国市场而开发的一款新品.由此可看出奔驰对国内市场十分重视并且看好长期的发展.
除了加长新e级之外,2010年,北京奔驰还将推出另一款车型c180.这款搭载1.6l机械增加发动机的新车型将进一步丰富c级车的产品线,并且可以享受到购置税优惠的政策.奔驰丰富的产品线给北京奔驰提供了强大的后盾,新产品的陆续到位,让北京奔驰发展进入了快车道.
2009年,奔驰先后6次刷新其单月销售纪录,同比增幅一直位居中国豪华车市场之首.这得益于其多元化的产品策略.2009年,奔驰引进了20余款新产品不断充实细分市场,很多车型在中国的上市安排都是与国际同步进行,甚至选择全球或全亚洲首发,更有新s级以及新e级这样的重量级车型迅速受到市场追捧,丰富的产品线成为奔驰在中国市场胜出的强大后盾,这让竞争对手望尘莫及.
为奔驰在国人心目中尊贵、大气的传统形象,注入更多时尚活力和年轻激情.奔驰的中国策略已经对此做出了调整.在产品策略方面,奔驰通过不断引入更多的车型充分满足消费者的细分需求,而在营销策略方面,奔驰中国则进行了更深入的品牌传播和更具针对性的营销沟通.
另外,国产化工作的不断深入,将是奔驰未来竞争的根本,这一点北京奔驰也已经初步展现了自己的能量,在今后两年,北京奔驰还将进一步爆发.
宝马汽车:中国地位大幅提升 优异表现获得增资
宝马集团以空前强大的产品阵容亮相本次北京车展,共带来1款全球首发车型和9款亚洲首发车型,其中专门为中国市场研发设计的全新一代bmw5系长轴距版必将成为全球瞩目的焦点.
2009年,宝马公司净利润同比下跌36%,而在中国的销量则同比增长了38%,宝马在全球和在中国的表现完全是两个世界.这也从一个侧面表明,未来宝马将更加重视中国市场.2009年11月,宝马联合华晨共同宣布将扩大产能,双方决定新增投资50亿元启动华晨宝马下一阶段发展计划.新工厂两年后建成后预计为10万辆产能,加上老工厂的5万辆产能,警惕车贷  0首付 虚假广告扰乱市场,宝马在华的产能将达到15万辆.这个拖延了很长时间的事情终于决定,中国市场的发展前景应该是起到了最为关键的推动作用.
根据产品投放计划,2010年宝马中国和华晨宝马将引进5款新车,其中包括x1、7系混合动力以及x6混合动力等.其中最为重要的就是在北京车展上亮相的宝马第六代5系车型.宝马全新5系主打的仍将是创新的设计和高效动力概念的应用.
在新能源方面,宝马已经制定了一个十分清晰的环保时间表和路线图,2009年前,通过优化现有车型的发动机技术、空气动力学、轻量化车身等提升现有车型的燃油效能,在提升功率的同时降低油耗和二氧化碳排放;2009年至2020年,大力推广宝马混合动力汽车和电动汽车;2020年后,逐步过渡到清洁能源汽车.
此外,宝马正在为其树立了多年的品牌形象动大手术.2010年4月份以后,宝马将在全球推出新品牌概念"宝马之悦",以替代已经路人皆知的"驾驶乐趣"的品牌口号.
宝马对产能、产品、品牌、新能源的一系列规划,都是未来竞争的资本,其他企业也在做着类似的工作,如何在中国走得更快是宝马保住全球第一需要突破的关键所在.
标致-雪铁龙:发力中国 寻找新的合作伙伴
在本次车展,标致和东风标致联合参展,展出5 by peugeot概念车、rcz两门运动跑车、标致sr1概念车,甚至还带来了老爷车.雪铁龙则和东风雪铁龙携旗下16款车型以"回归高端价值 创享绿色未来"为主题高调参展.
标致品牌在发布了全新战略后,其在产品上的推新脚步再次成为众多媒体关注的焦点.标致品牌将在新战略中依靠"全球新兴市场的战役"以及"巩固在传统市场中地位"的两大产品攻势,进一步奠定品牌发展的基石.
雪铁龙在中国明确制定了环保战略目标.以2010年作为新起点,中国汽车业不应稀罕 加分状元 ,向东风雪铁龙用户及更广泛的公众宣传品牌环保理念,并明确在2011年,全面采用psa新材料标准,杜绝车辆中pb等有害物质,在2013年达到国五排放标准;而2015年达到co2排放比2009年减少20%的目标,排放达到欧六标准;2020年时则达到co2排放量比2009年减少50%,真正实现提升品牌价值的环保新跨越,初步构建人、车与自然的和谐关系.
围绕与东风合资的神龙公司,psa两大品牌标致和雪铁龙在度过漫长而又乏效的探索期后,终于开始在中国市场加大马力.产品推出乏力的标致和雪铁龙,江苏省鑫磊铸造机械有限公司,在2009年一口气将中高级车标致408和c5拿到了中国市场.对psa来说,这可是空前的力度.人们意识到,psa以高姿态开始重新争夺中国市场.
psa为2010年制定了35万辆的目标.两款新车c5和408要达到10万辆,并筹划在明年一季度将标致508引入中国,并计划了长远目标:将2009年在华仅3.5%的市场份额,到2016年提高到8%.
为了实现在华目标,寻找新的合作伙伴早已提上日程.日前,有消息称长安汽车与psa的合资谈判已接近尾声,将于5月签订合资协议.业内人士分析,由于psa旗下最畅销的产品都已经或计划引入东风标致雪铁龙,未来长安和psa的合资或更多停留在技术层面.
日系跨国汽车巨头
丰田汽车:回归原点 押宝混合动力
丰田汽车公司携手一汽丰田、广汽丰田及豪华车品牌lexus雷克萨斯共同参加本次车展,展示包括概念车以及国产、进口车型在内的共计约50款车型,其中包括7款首次在中国亮相的车型,在参展面积、展车数量方面均为丰田在中国参展史上的最高水准,充分体现了丰田对于本次车展以及中国市场的高度重视.
"召回门"事件发生之后,丰田的反击已经出现起色.从美国到中国,几乎在全球范围内,丰田启动了有史以来最为大胆而激进的促销举措,用以抵消召回带来的负面影响.就目前看来,效果相当有效.在美国市场,刚刚过去的3月份里丰田汽车销量同比上升了40%,通过式抛丸机,位居通用之后再次夺得销量亚军;在国内市场,也得益于优厚的促销政策,经销店内人气回暖,成交量也开始提升.
遭此"大劫"的丰田,销售居然短时间内就走出低谷,人们可以将此称之为幸运.但丰田高层心里明白,能做到这点并不只是侥幸,更多还是靠的丰田的老本,也就是丰田传统.而如果要真正复兴,也必须依靠传统,也就是回归原点.
实际上,自从去年6月份接掌丰田不久的新社长丰田章男就果断调整,放弃了过去10年来张富士夫与渡边捷昭时代的扩张战略,不再提及夺取全球15%市场份额的目标,强调工作重心重新回归到汽车质量与用户需求上来,自上而下开出了"回到原点"的新战略.
如果说小排量车型是丰田中国未来的战略支点,那么丰田具有明显优势的混合动力车型将依旧是丰田制胜未来的法宝.2010年,包括混动凯美瑞和全新普锐斯将先后进入本地化国产,这再次表明了丰田对于混合动力的倚重.
本田汽车:给"精品战略"注入品牌内涵
本次2010北京国际车展本田的展台上聚集了来自本田、广汽本田以及东风本田的多款展车.其中除了有熟悉的思域、雅阁、思铂睿等车型的身影外,更加引人注目的是四款环保新能源车,其中两款是首次在国内亮相的车型.
没有太多的产品,但推向市场的每一款产品却是最适合的.尤其是本田的全球战略车型雅阁与思域,几乎出现在全球的每一个角落,这就是以技术见长的本田,一直奉行的精品策略.现在,这样的精品策略同样复制到了中国.与大众南北双线产品众多不同,本田一直是以小搏大的典范,凭借极有限的车型,精准占据优势位置.无论是广汽本田还是东风本田,产品都是其关注焦点的所在.
为了降低成本,本田将加大发展中国家零部件采购量,以降低10%的零部件采购成本.本田汽车将从2011年起寻找新供应商,将在2013年前完成采购定单向发展中国家转移的计划.
毫无疑问, 中国仍将是本田全球战略的重中之重.根据本田汽车全球排产计划,与2009财年相比,本田计划在即将到来的2010财年多生产高达8%的汽车.其中,计划将中国工厂2010财年产量增加10%,而本田北美和欧洲工厂产量则将下跌.
其实,本田发动机技术的优势、混合动力领域的探讨以及不断创新的企业精神,都在全球为本田注入强大的品牌内涵.而对于本田的中国合资企业而言,曾经的车型时代决定了它们的产品力远强于品牌力.所以,当多款车型取得成功的时候,保持产品优势同时,企业品牌的塑造,将有利更激烈的竞争.本田与它的中国伙伴显然对此达成了共识.
日产汽车:紧眼中国政策 加大小型车和新能源车投入
本次北京车展,日产汽车再次携手其在华合资企业东风日产、郑州日产,与高端豪华品牌英菲尼迪,共同参展.其中,日产汽车在本次车展中展示计划于2011年投放中国市场的第一款电动汽车nissan leaf备受关注.为了给电动车leaf铺路,在已是其全球最大市场的中国,日产和中国地方政府频频牵手进行多方面的合作.
从今明两年来看,日产在中国市场的最为惹眼的事情,就是小型车march和电动车leaf上市,日产明显地加大了中国政策倡导的小型车和新能源车的投入.
后发制人,日产充分认识到了中国市场的多元性,并不遗余力地将自己的产品拿来.乘用车、商用车兼顾,细分市场推及之广,当属跨国公司之最.日产的竞争力在于细密的战略、多元化的细分市场和与东风的精诚合作.如果再将日产锐意进取的电动车事业联系在一起,中国车市五宗 最  细数首季度汽车召回事件_高压郭或破郭_...,日产仍是中国市场未来最为强大的一极.
今年9月份,东风日产将推出march,喷砂房,价格和档次下探到骊威之下,这款产品是日产的"v平台"战略车型,这将是日产在中国市场价位最低的车型.至此,日产在中国市场构筑起了密不透风的乘用车布局,在合资公司东风有限的大旗下,日产和东风定下了雄伟的目标:到2012年,达到100万辆,实现"1的3次方计划".销售收入达到1000亿元.在具体目标上,乘用车要进入第一阵营.2009年,东风日产销量超过50万辆,成为发展势头最好的合资公司,2011年,日产的电动车也将继日本本土和美国之后,投放中国市场.
"技术的日产"不仅仅体现在中国的乘用车市场上,日产之所以值得尊敬,就是在不断加大乘用车投资的基础上,面对中国非常复杂多元化的市场,先人一步,在轻型商用车领域也开始大做文章.传统的轻型商用车历来是中国自主的天下,过去日产在这个市场,是将皮卡投入在最早的合资公司郑州日产里边,而目前来看,随着中国多元化市场潜力的释放,日产更为敏锐地嗅到了这个市场.于是,日产开始频频加大在轻型商用车的投资.作为日产lcv的基地,郑州日产也伴随着日产这种战略的转变,迎来了产品导入高潮.继去年11月份将自己的全球高端轻卡cabstar引入郑州日产后,今年6月份,抛丸机配件,另一款cdv车型vn200,也将在郑州日产上市.
在全球,雷诺-日产是最为成功的联盟之一,双力合璧,2009年全球销量达到608.5万辆.而目前又爆出消息,戴姆勒将加入到这一联盟中,在日产和雷诺的小型车、电动车方面展开合作,如果相互参股协议签署,全球最大汽车联盟将诞生.
美系跨国汽车巨头
通用汽车:中国市场贡献率最高 上海成第二总部当之无愧
通用汽车及其在华合资企业携旗下37辆量产车型和概念车亮相2010年北京国际车展.参展车型涵盖旗下五大品牌:别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱和解放,其中三款车型将在本次车展上全球首发.
在产品战略上,节能环保是通用汽车永恒的主题,即通过推广应用涡轮增压技术、智能发动机管理系统以及同级别领先的空气动力设计等,进一步提高在华产品的燃油经济性.从搭配1.4t涡轮增压发动机的雪佛兰aveors,到插电式混合动力凯迪拉克xts,再到雪佛兰volt增程式纯电动车和最具未来感的en-v概念车,通用汽车以超出以往的强大阵容描绘了在近、中、远不同时期的节能环保汽车技术应对方案.
曾几何时,遭遇破产重组的新通用在2009年7月1日闪电重生.就在新通用宣布成立的同时,即宣布撤销所有区域总部,转而在上海成立国际运营部,负责北美以外的所有业务.新通用内部人士表示,由于欧洲区、亚太区和拉丁美洲区等区域总部均撤销,实际上,上海国际运营部相当于新通用在全球的第二总部,"中国市场已获得与其市场影响相称的地位".
通用汽车中国公司表现极为抢眼.2010年第一季度,继前两个月销量飘红后,3月份通用汽车及其合资企业在华销量达230048辆,与去年同期相比增长67.9%.3月销量以超越之前最好销量1万余辆的卓越成绩,缔造了全新的月度销量记录.同时,通用汽车及其合资企业第一季度累计销售623546辆,同比增长71.4%,刷新了通用汽车在华季度销量记录.
可以说,经历了非同寻常的2009年,中国在通用的版图中地位也越发重要.
福特汽车:与长安建立战略同盟 更加倚重中国市场
在本届北京国际车展上,福特汽车将进入中国市场销售的全新福特锐界suv(edge)初次与亚洲观众见面,同时,全球新一代福特福克斯也把今年一月刚在北美全球首展的热门两厢车型带到亚洲.而备受瞩目的start概念车全球首发更是福特展台给大家的一个惊喜.
福特在全球的收缩,并不意味着在中国市场的吝啬,相反,福特正在中国加大投入.将沃尔沃卖给吉利后,福特在中国必将更加倚重仅有的乘用车合资伙伴长安,加大投入、建立生死同盟是必然的选择.
产品力极不平衡是福特的短板.福特总裁兼首席执行管艾伦.穆拉利显然不能满足福特在中国市场的现状,他多次向中国媒体表示,福特在中国的表现将决定其在全球汽车产业的地位,因此,福特必须加快在中国市场上的产品引进速度,尤其是适合中国市场的小型车,并不断提高产能.
产能为15万辆的重庆新工厂建成投产,长安福特马自达汽车的年产能将于2012年达到60万辆.福特中国董事长兼首席执行官葛致诺表示,福特汽车还将在未来3年内在中国至少引进4款最新的福特全球车型.
葛致诺表示,在"一个福特"的战略框架下,福特在全球范围内把更多的精力,都放在福特品牌建设上."这样的努力在每一个市场已经见到成效,我们也更好地运用到全球资源和全球平台." 葛致诺说,在中国市场,福特的目标就是加速推进生产中国消费者更喜爱的产品,让他们得到更满意的服务.
由于有着共同的目标,长安和福特打算建立一个战略联盟,长安首先提出了这样的要约.据悉,福特全球ceo穆拉利对此表示,福特已把中国市场作为最重要的市场进行规划和发展,对加快与长安集团的战略合作,福特内部已经形成共识,明确了具体目标并配备了有力团队.穆拉利将长安的提议也唤作"战略合作",型材抛丸机,在研发、市场开拓方面,体现双方高度合作的意图,甚至长安可能利用福特的欧洲渠道,对长安的自主品牌研发提供技术支持,长安则更多地通过其在中国的影响,获取更多的政策和资金来回应福特.
系列文章:2010北京车展之自主车企战略解密:技术为王
系列文章:本土化制胜 2010北京车展合资车企战略解密
作者:搜狐汽车评论员 郑雪芹
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