“创新是振华重工由跟随到引领行业发展的最根本的推动力量”

郑瑟

　　近日，振华重工自主研发的2台正面吊发往嘉峪关用户。此前，嘉峪关用户到公司生产基地进行实地堪察时，对公司正面吊的质量赞不绝口，高度认可。

　　振华重工研发团队于2010年开始研发正面吊产品，今年6月第一台正面吊下线以来，产品以质量可靠、先进性能、简洁明亮的外观获得国内外客户的认可，订单纷至沓来。ZPMC正面吊将相继亮相俄罗斯新罗西斯克、土耳其、以及国内上海、青岛、嘉峪关等地。

　　正面吊是振华重工最新自主研发的陆上起重设备，整机外观造型简洁、大气，在许多细节方面优化了市面上正面吊的设计。借助振华重工全球化采购平台的优势，正面吊的关键结构采用瑞典钢材，利用进口钢材高延展性、高抗冲击性能，降低承受应力。同时，产品的液压系统设计充分利用重力势能，减小液压系统压力，实现降低主机能耗的效果。另外，空滤位置的加高设计可以改善进气质量，延长滤芯的使用寿命。ZPMC的设计团队优化设计了整机各个系统散热风道，有效改善散热性能。

　　作为港口机械制造领域的领头羊，振华重工在起重设备领域不断创新突破，利用多年来在起重机械领域的经验和科技创新优势，不断开拓新产品，延伸产品线。2016年，振华重工专门成立流机事业部，负责正面吊产品的设计研发，目前，振华重工的各个正面吊项目进展顺利，为土耳其用户建造的正面吊将于9月发运。

　　对于很多人来说,也许振华重工的名字并不熟悉,但在全球集装箱起重机领域中,最牛的产品不是来自日本、德国、美国、韩国等国传统港口机械制造商,而是来自中国的振华重工。

　　自1998年以来,振华重工一直占据全球集装箱起重机订单排名的第一位。目前振华重工的产品远销全球97个国家和地区,覆盖全球200多座港口,连续19年保持全球市场占有率第一。

　　全球90%的货物通过海上运输,而90%的港口都使用振华重工的港机,“ZPMC”早已成为机械制造领域当之无愧的全球“贸易之臂”。

　　“我理解的匠心就是要精益求精、爱岗敬业、持续关注、守正创新,什么事都要做到非常认真、极致,任何的岗位,任何的工作都得要做好。比如说99%,我还要追求99.99%。”振华重工集团总裁黄庆丰曾在接受采访时这样说,而正是对项目工程每一个环节的极致要求,才使振华重工得到了每一位客户的承认和尊重。

　　在世纪工程港珠澳大桥项目中,有一段长5664米的世界最长海底隧道,由33个长180米、宽38的巨型沉管组成。它们最深要沉入海底的基槽中,在水下实现精准无缝对接。振华重工舾装团队的任务,是在沉管两头装上钢封门,待沉管下沉对接后再拆除封门。通过严谨细致的舾装,确保整个管节下沉对接的全过程滴水不漏。

　　这个过程中,如果一个螺栓没有拧紧,都将对海底隧道的施工和质量带来巨大隐患。为此,振华重工长兴分公司魏杰带领的舾装团队整整筑岛5年。

　　魏杰回忆说,在条件艰苦的人工岛上,他们为了鼓舞士气,组织了多场工作竞赛,生产组主动将舾装时间从90天压缩至35天,一线工人们在以质量为主题的劳动竞赛中,人人都成了质检员——不管是负责工艺的还是负责生产的,只要看到螺栓就想去拧一下,“成了一种习惯,拧一拧心里踏实”。

　　在筑岛5年中,魏杰的舾装团队完成了32个管节的舾装任务,每一次的舾装都兑现了“滴水不漏”的承诺。

　　除了精益求精的工作态度,振华重工对于技术创新的追求和重视也为其赢得了更广阔的市场。

　　2016年,振华重工自主建造的世界最大的单臂12000吨起重船交付使用,“其巨大的起重量可以一次吊起60架波音747飞机。” 黄庆丰表示,这样的起重能力加上动力定位和驱动,能在海上解决许多救捞、吊装方面的问题,可以实现十分强大的功能。

　　2016年6月,振华重工与华为公司、中国高铁、同仁堂一同获得了中国政府质量领域最高奖——中国质量奖。而在这样的荣誉背后,是企业对创新的重视和投入。

　　“创新是振华重工由跟随到引领行业发展的最根本的推动力量。”黄庆丰说,振华重工把科技研发队伍看得非常重,“公司每年会将产值的3%-5%用于科技研发投入,并召开科技大会重奖科技研发功臣。”

　　目前,振华重工拥有数十项世界领先的、拥有全部自主知识产权的重大核心技术。

　　自1998年进入自动化领域以来，振华重工通过自主创新，于2008年建成国内首个自动化码头示范线，具备自动化整体解决方案的能力。近几年，振华重工相继获得厦门远海、青岛港和上海洋山港区四期自动化码头订单，从厦门港的1个泊位，青岛港的2个泊位(规划6个码头，一期建成2个泊位)，到上海洋山港的7个泊位，不断填补中国集装箱自动化码头的空白，也拉开了中国全自动化码头发展的帷幕。在国际市场，振华重工也逐渐崭露头角，近年来陆续为如美国长滩LBCT自动化码头等提供了上百台自动化港机设备。目前振华重工的第一个海外全自动化码头项目是意大利瓦多港自动化码头，目前正在建设中。

　　朱连宇认为，未来自动化码头要引领市场主要看中国。“国外自动化码头发展的力度没有中国强劲。振华重工接触很多港口，目前港口方面对自动化码头还有一定顾虑，国内港口包括宁波、天津、唐山等港也都在观察，如果青岛港自动化码头能够运营良好的话，对于其他港口立即投资自动化码头是强大的信心。”

　　朱连宇透露，国内自动化码头目前还是新建码头居多，未来原有码头的自动化升级也有很大的市场潜力。“比如青岛港，在未来我们会继续合作，将原有集装箱码头进行升级，主要是平移和堆场实现自动化升级。”

　　而对于自动化码头在中国发展的最大障碍，朱连宇认为“不是资金，而是信心”。他认为，根据青岛港自动化码头建成后的测算，其建设成本只有国外同等自动化码头建设成本的七成。“可能大家会觉得，自动化码头现场实现无人操作，之前港口都是通过经过多年培训的技术工人来提高装卸效率，但是现在自动化码头推广之后，可能就不是由技术工人来主导了，可能就是我们刚刚毕业的大学生。但实际上这是一个大的飞跃。”

　　连接亚、欧、非三大洲、沟通大西洋和印度洋,中东地区自古以来是东西方交通枢纽,位于“两洋三洲五海”之地,战略位置极其重要。

　　阿曼,中东阿拉伯半岛最古老的国家之一,在公元前2000年就已开始海、陆贸易活动,成为阿拉伯半岛的造船中心。自1997年起,振华重工与阿曼开始了一段友谊之旅。当年,该港向全球招标6台岸桥和12台轮胎吊,振华重工最终中标12台轮胎吊项目,同时,一家日本公司中标6台岸桥项目,交货期均为一年。

　　一年后,振华重工顺利完成了12台轮胎吊的交机。但日本公司承接的6台岸桥不仅延期交付,设备到港后还无法运行,日方交机组表示无力解决。塞拉莱码头用户在情急之下,邀请振华重工对这6台岸桥进行维修。

　　帮助竞争对手维修产品,振华重工头一次遇到这种事,并意识到:这是挑战也是机遇,抓住这个机遇,对开拓阿曼乃至整个中东市场意义重大。振华重工上海总部立即调兵遣将,选派优秀工程师远赴阿曼与交机组一起维修这批设备。经过数日的努力,6台岸桥全部正常运转。

　　从此,振华重工在阿曼名声大振。塞拉莱港在此后的港机设备采购中,取消招标程序,直接向振华重工采购设备。迄今为止,振华重工已向阿曼供货了15台岸桥和58台轨道吊,双方也因此建立了坚定、深厚的信任、合作关系。

　　同很多“走出去”的中国企业一样,振华重工在展现中国制造、中国技术硬实力的同时,越来越注重“以心交心”的“软实力”,逐步赢得当地民众的认可,并在国际市场竞争中站稳脚跟。

　　振华重工董事长宋海良接受采访时曾表示,在发展中国家更应该注重企业社会责任的履行。例如,在斯里兰卡,振华重工建立培训中心,让当地工人学会技能和本领,同时在当地发生自然灾害时,利用自身拥有大量船舶设备的优势,进行抢救、运输,授人以鱼不如授人以渔,获得了当地民众和媒体的好评。

　　与此同时,阿曼用户对于振华重工的售后服务也十分满意,塞拉莱港销售部经理曾在一次采访中说道,“振华重工的产品售后服务令人鼓舞,其质量之优,超出人们的想象。”

　　坚持本地化是走出去成功的关键,要入乡随俗。世界各地的情况千差万别,要想真正在国际化取得成功,就不能生搬硬套中国市场的做法,而是在当地国家走本地化路线。

　　阿曼市场的大获全胜让振华重工看到了中东市场的巨大潜力,随即将发展目光投向了迪拜港。迪拜港是全球最大的港口,港机产品需求量巨大,同时也面临着提高运力的压力。

　　时任迪拜港总经理默罕默德先生提出了“变单40英尺为双40英尺”的设想,并在全球寻找这一设想的实践者。2005年,振华重工将全球第1台双40英尺箱岸桥销往迪拜港,成功地将默罕默德先生的想法付诸实践。首台双40英尺箱岸桥在迪拜港投入使用后,创下了每小时装运104标准箱的世界纪录。一年后,迪拜港向振华重工追加了10台双40英尺箱岸桥订单。

　　双40英尺箱岸桥的诞生,开启了码头设备更新换代的新纪元。为了纪念双方的合作,振华重工将首台双40英尺箱岸桥命名为“默罕默德岸桥”。振华重工一跃成为迪拜港的王牌供应商,迄今为止,已为迪拜港提供了63台岸桥和145台场桥。

　　至此,振华重工在中东市场声名远播,开拓中东市场的道路更加顺畅,振华重工品牌成为了高质量与高信誉的代表。如今,振华重工产品飘扬过海,已在伊朗、阿布扎比、阿联酋等中东14个国家的港口码头上铭刻了“ZPMC”印记。截至目前,振华重工向“一带一路”沿线52个国家交付了3512台设备。

　　振华重工品牌已成为世界集装箱港口机械制造的领跑者,同时也架起了传播中华文明、文化与友谊的桥梁。在“走出去”的过程中,振华重工始终坚持开放共享互利共赢发展,成为中国民族制造业的骄傲。

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