赣州：打造国际货物集散地

郑瑟

　　9月24日 ，赣州港至塔吉克斯坦、赣州港至德国汉堡的中欧班列开通，两个班列各装载着41个40尺集装箱的家具、电子和服装等产品，经阿拉山口和满洲里两个口岸出境，预计15天左右可到达塔吉克斯坦，17天左右可到达德国汉堡。

　　目前，赣州港已成功开行至俄罗斯莫斯科、彼尔姆、克拉斯诺亚尔斯克的进口班列，开行至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦等中亚国家以及俄罗斯莫斯科、波兰华沙、德国汉堡等欧洲国家的出口班列，为南康进一步加快打造全省双向开放新高地和对外开放的“南大门”奠定了坚实基础，也为赣州打造连接“一带一路”重要节点城市和国际货物集散地增添了新动能。

　　“做木匠”，是千百年来客家人的老行当，南康人将这个老行当做到了极致，发展成名扬全国的家具产业。著名社会学家费孝通在南康考察后说，南康经济是“无中生有，有中生特，特在其人，人联四方”。南康家具产业是典型的草根产业，企业有1.5万多家，从业人员40万人。能做成这么大的家业，靠的就是好手艺、好口碑!2016年，南康家具产业集群产值超过1000亿元，增长22.9%，领跑全省64个工业重点产业集群。

　　可是，南康林木资源贫乏，制作家具的木材年需要量约400万立方米，75%要从东南亚、非洲、北美等地区进口。从口岸入境采购后辗转运输，环节多，时间长，成本高。

　　为破解这一发展难题，在国家各级质检部门的大力支持下，地方政府先行先试，于2014年10月开工建设赣州进境木材国检监管区，2015年1月实现直通运营，在区内可以一站式办理报检、检验检疫、签证放行等手续，在全国内陆首次实现了进境木材口岸无需开箱查验，直通监管区。

　　把沿海口岸“搬”到了内陆，内陆赣州变“前沿”。2016年9月，在国检监管区基础上建设的赣州港，获批成为全国内陆对外开放口岸，也是中国内陆首个国检监管试验区。赣州港位于赣州绕城高速南康东出口旁，现已由单一的进境木材监管区，发展成为综合性一类口岸。

　　“赣州港建成，我们公司是最大的受益者。仅去年一年，企业获得的直接经济效益就超过1000万元。”江西汇明生态家居科技有限公司负责人曾瑞明说，以前公司产品出口要到南昌和广东送检，还要到深圳盐田港调空集装箱。赣州港建成运营后，这两样都省了，不用再从别处调运集装箱，在家门口就能完成所有报检报关手续，企业成本大大降低，通关效率明显提高。

　　“江西国检部门全力支持赣州港建设，在保障生物安全的基础上，实现了进口木材全直通和出口家具全直放。” 江西出入境检验检疫局副巡视员、赣州检验检疫局负责人桂家祥表示。

　　木材进口由原来的“多道贩运”，变成在家门口直接通关，减少了环节、降低了运费和成本，提高了南康家具产业的市场竞争力。目前，南康家具企业已从世界50多个国家和地区进口木材，并将家具销往全球100多个国家和地区，有6家本土企业在海外设立了营销部。在南康，仅外贸登记企业，就由2014的3家猛增至300家，一批报检报关、船代货代、供应链金融等外贸服务企业相继入驻。

　　“过去，赣南老区因为交通闭塞而发展滞后。现在，赣州港成为‘国字号’开放平台，为区域发展创造了非常有利的条件。”赣州市副市长、南康区区委书记徐兵认为。

　　目前，赣州港已实现进口直通的国家和地区达80多个，出口直放国家和港口达30多个，初步实现了进境直达赣州，出境赣州起运，真正融入全球远洋航运大家庭。通过与沿海、内陆和边境口岸的深度合作，逐步实现进境货物与沿海同价到港，出境货物与沿海同价起运，企业成本将进一步降低。

　　“下一步，还将发挥中国内陆口岸国检监管试验区的先导作用，进一步支持赣州港实现多口岸直通、多品种运营和集装箱多式联运。” 桂家祥说。

　　麻辣财经了解到，2016年，中欧班列开行1702列，同比增长109%，其中，去程班列1130列，同比增长105%，回程班列572列，同比增长116%，连续五年实现高速增长。

　　目前，赣州港已开通了至成都、海口南、儋州、昆明的内贸专列，至盐田、厦门的铁海联运快速货运班列，经满洲里的“俄满赣”一带一路中欧班列，即将开通经阿拉山口的中欧班列。本次班列开行后，国内开行中欧班列的城市将达到21个，国外到达19个城市，覆盖了“一带一路”沿线大多数国家。

　　随着赣州港功能的日臻完善，集聚辐射效应日益显现。赣州进境木材已辐射湘、皖、鄂、闽、粤等10个省份，其中成都进口的松木，80%都是从赣州港转运，赣州已经成为区域性的货物集散地。

　　“我们将凭借赣州港的独特优势，以大通道推动大开放，使赣州成为联接‘一带一路’的重要节点城市，打造国际货物集散地。”徐兵表示，未来赣州港将整合周边地区货物资源，开通赣满欧、赣新欧等中欧出口班列，促进区域互补发展。

　　据测算，南康家具产业木材进口每年需400万方，按一列火车50标箱计算，一年需要4000列运力;饲料用粮谷每年需求量约500万吨，需3000列运力。仅此两项，通过开通“一带一路”中欧(亚)班列，就可改变“出口多进口少、重柜出空柜回”的尴尬处境，实现重进重出、进出平衡。

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