共享单车市场：一场没有终点的“马拉松”

郑瑟

　　据交通运输部不完全统计,截至今年7月,全国共有共享单车运营企业近70家,累计投放车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次。

　　拥有海量运营数据的同时,则是天价资本投入与城市交通问题并发。随着企业的无秩序的竞争,使得资源严重的浪费,随处被乱放的共享单车也影响了正常的交通秩序和有损城市的形象。共享单车占道、车辆损坏、影响城市交通等消息屡现。

　　据经济之声《天下财经》报道，经济之声特别策划《共享单车的社会批判》关注了共享单车乱象，引发了对共享单车运营管理的思考。近期，杭州、上海、深圳等地先后出台规定，限制共享单车投放数量。政策按下了“暂停键”，也让共享单车企业的发展路径出现分化。

　　在互联网共享单车最早起步的上海,目前有150万辆共享单车,这个数字是半年前的三倍、去年底的六倍。然而在迅猛的增速之下,上海交通委日前宣布,暂停共享单车新增投放。

　　上海市交通委指出,当前共享单车企业为了抢占市场份额,急进投放,疏于线下运维管理,造成上海市部分地区共享单车投放过度、乱停乱放现象严重,并产生了共享单车挤占公共出入口、人行道、盲道等系列问题。根据交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》精神,上海市交通委明确告知各共享自行车企业,从即日起在上海暂停新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案。

　　这份告知书还要求各企业加强清理违规停放的车辆,特别是在交通枢纽、轨交与公交站点、小区、医院、行政与商务办公区、主要街道等重点区域。如果不及时清运违停和积压车辆,相关管理部门将委托第三方清运,费用由相关的共享单车企业承担。各企业还要按照已经发布的团体标准配备运维人员,及时组织现场运营调度,加强停放秩序管理,调运车辆一律不允许投放到规定停放点外。要及时召回破损和故障车辆,确保运营安全。

　　据上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣透露,根据测算,上海市共享单车的数量“应该在50万台,也就是总人口的每50个人拥有一台共享单车。然而现在看来,实际数字远远超过了这个城市所承受的能力。”

　　郭建荣介绍,在上海,因为违规停放被清理后集中堆放的共享单车就已经超过15万辆,后续处置面临困难。他认为,要解决共享单车的问题,政府的总量控制,企业的运维管理和用户的习惯规范,缺一不可。

　　对此,摩拜单车表示积极拥护和全力支持上海市交通委的要求,将会把以往负责车辆投放的人员转到清运调度队伍。摩拜单车公关负责人曹国星说:“同时我们也呼吁其他的共享单车企业一起来共同响应政府号召,不再新增投放,主要把工作做到维护运营和秩序管理,共同来维护良好的行业秩序。”

　　另一家共享单车企业ofo也表示会配合政府工作,立即停止所有新增车辆投放,将增加调度车和重点区域的运营维护人员,按要求把市中心的车向郊区分散。

　　从今年1月共享单车投放西安市场至今,各家运营公司从初步尝试到成千上万辆的批量投入,目前已遍及西安古城的大街小巷。

　　近日,ofo小黄车联合交通运输部科学研究院对外发布了《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》,《报告》显示,西安列第二季度单日车均使用次数排名全国第四,仅次于杭州、南京、上海。一方面说明西安市民使用单车的次数较多,另一方面也说明单车在西安的使用效率较高,并没有达到饱和。

　　据业内人士粗略统计,目前共享单车在西安市的总投放量已经达到30万辆左右。对此,酷骑单车西安分公司公关经理高敏表示,公司这一阶段的加投工作已经完成,但下一步还会不会加投,仍要看使用率和需求率。摩拜西安市场经理刘宇表示,根据他们前期调研的结果,西安市场(包括西咸新区、临潼区等)在内的单车需求量大致应该在40万辆到50万辆之间。

　　一边是市民出行对共享单车的刚性需求,另一边却是共享单车存在的随意停放妨碍交通,车辆损坏不能及时修理;人为破坏车辆,甚至强行开锁,将车辆占为己有时有发生,这些问题已成为制约共享单车发展的瓶颈,亟待改善。

　　共享单车在为民众提供便利的同时,乱停乱放、人为损坏、监管缺失等问题,也使其陷入“困境”。面对共享单车的种种问题,共享单车运营公司、交警以及城市管理部门采取了相应的措施,一些专家学者也提出合理化建议。

　　近日,交通运输部等多部门发布《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。《意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全等多个方面,对共享单车发展过程中出现的问题进行了规范。《意见》要求,采取电子围栏等综合措施有效规范用户停车行为,及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆,并明确了共享单车发展坚持属地管理,政府是互联网租赁自行车管理的责任主体。

　　业内人士认为,这次《意见》出台后,给共享单车市场的有序发展指明了方向,为解决“单车之困”带来了契机。

　　人们在享受共享单车带来出行便利的同时,也深受共享单车无序停放的困扰。随着路边随处可见的闲置共享单车越来越多,人们对于一个城市到底需要多少共享单车的讨论甚嚣尘上。

　　近日,北京市城市规划设计研究院启动《共享单车与电动自行车停放》课题研究,并完成了“北京需要多少共享单车”的阶段性研究报告。报告显示,市民对于共享单车的需求总量约172万~201万辆,但若保证通行宽度,道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这说明,城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。

　　一位规划师介绍,“共享单车每日承担接驳轨道交通的总量约为235万至352万次,按照每辆单车周转率为4次/日的国际成功运营标准进行测算,每天接驳地铁的共享单车需求量为59万到88万辆”。

　　据北京市政府新闻办在今年4月份披露的数据,北京市共享单车投放总量达70万辆左右。

　　目前,五环内实际能够用于自行车停放的道路长度仅约为双向500公里,按照每辆车占用0.6米的宽度测算,则五环内人行道可容纳自行车约83万至104万辆。据估算,若单车全部停放在道路上同时又要保证行人通行宽度,六环内共能停放约120万辆,这其中包括普通自行车及电动自行车。

　　这也就意味着,无论是峰还是谷,共享单车的停放压力,都在公共道路、尤其是人行道上。“未来,北京市规划道路网络将加强次干路及支路的建设,人行通行空间面积将扩充一倍,因此人行道上可利用的停放自行车空间将扩大一倍,则人行道可承载自行车停车约166万至208万辆。”该规划师说。

　　市规划院相关项目负责人透露,下一步将以车辆存取量较大的有代表性的地铁站点、写字楼、旅游景点等地作为案例,详细研究如何开拓更多空间,解决共享单车停放难题。

　　日前,北京市委常委会召开会议,会议研究了北京市鼓励规范发展共享自行车的意见,指出要准确把握共享自行车附带的公共服务特性,政府层面要加强指导与监管,增加并合理配置道路和停车资源,制定市场规范和准入标准,对车辆投放实行动态平衡。

　　近来,北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出,鼓励发展“共享停车”模式,允许一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过移动互联网平台进行分时出租,既增加收益,也方便他人。

　　在各地出台措施或者酝酿收紧总量控制后，不差钱的打法行不通了，各品牌不得不考虑盘活现有的车辆资源。在南京建邺区的一处“共享单车坟场”，工作人员介绍，这里曾经堆放了上千辆共享单车，几个月都无人问津。限制措施出台后，各公司完成了各项考核后，领走了自家的单车。

　　长期关注共享单车运维的太原市公交集团董事长周齐认为，这会倒逼着单车公司在调度上下功夫。

　　不少人都喜欢把共享单车市场比作是一场没有终点的“马拉松”，既拼速度，又拼耐力。进入后半程，如果还是使蛮劲儿，而不考虑精耕细作，那么最后留下的，只能是一地鸡毛。

　　在与德国经济部长布丽吉特·齐普里斯见面时，摩拜单车的创始人胡玮炜本应该微笑的。但这位来自北京的35岁年轻女士却表现得过于礼貌。她打算向这位德国政治家介绍自己的初创公司，却被后者打断了。齐普里斯说，德国也有自行车租赁服务。胡玮炜轻声反驳，不，摩拜单车不一样。

　　德国《世界报》网站6月5日报道称，她说的没错，这种使用实心橡胶轮胎的橙银两色时髦自行车正穿行于中国各大都市;链条驱动被类似于汽车的轴承驱动替代。自行车可通过骑行发电与3种不同卫星定位系统保持联网。相比之下，德国最大的自行车租赁服务提供商“叫辆自行车”公司的投放规模为1.3万辆，而摩拜单车目前的投放量超过450万辆，并以此改变了中国。

　　“在上一代中国人中，60%的人骑自行车，”胡玮炜说：“现在只还有10%。这给环境和交通带来严重后果。”比如中国的雾霾问题尤其严重。胡玮炜相信，他们的摩拜单车能为解决这一问题提供帮助。据她介绍，摩拜单车在中国累计骑行总距离已达25亿公里，相当于减排50万吨二氧化碳，或“种了3000万棵树”。中国曾是自行车王国。“我们正在努力实现它的复兴。”她说。

　　报道称，胡玮炜和另外两名联合创始人筹划1年时间，针对中国城市交通推出了这款智能且具有未来发展潜力的新型租赁自行车。他们利用中国人热衷使用智能手机、在线支付和全球卫星定位系统的特点设计出一款手机应用软件。通过扫描二维码可瞬间打开自行车锁并在线支付骑行费用。与在德国不同，使用者骑行完毕可将自行车停放在任意合规区域。卫星可随时定位每辆自行车的位置。

　　报道称，目前胡玮炜在北京新建的公司总部指挥着遍布全国的将近1000名员工。员工中还包括差不多30个外国人。摩拜单车计划向欧美扩张。在中国，胡玮炜的摩拜单车和2014年由北京大学的几名学生共同创立的竞争对手ofo是市场上的两大领头羊。ofo提供的是车身全部为黄色的自行车。还有30家复制同一模式的共享单车公司，提供10余种不同颜色的自行车。共享单车公司为了抢占市场份额，展开价格大战——并迫使政府出手整治自行车的乱停乱放。截至6月初，中国已有超过1000万辆共享单车。到2017年底，这一数量将翻番。

　　摩拜单车和ofo在技术上远远领先于它们的模仿者。胡玮炜的新合作伙伴是台湾电子制造巨头和苹果手机供应商富士康公司。此外，年初以来摩拜单车还获得了超过3亿美元的风险投资。不过，在摩拜单车看来，还有比金钱更宝贵的东西，那就是数据。

　　报道称，摩拜单车用户每天骑行超过2000万次。产生的行车路线、长度、时间和目的地等用车数据可达5TB。5月份，摩拜单车发布了首部白皮书，对1年来的数据信息进行了分析。自行车繁荣使中国大城市的汽车使用率明显降低。对交通流量的分析将有助于政府未来规划新的公交车站或停车场。

　　报道称，然而，信息技术企业也对这些数据感兴趣。腾讯公司与摩拜单车结盟。电子商务巨头阿里巴巴集团则与ofo及另外5家共享单车初创公司联手。中国人的数据信息被四处用于商业目的。现在他们使用自行车的数据也可能被利用。

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