C919首飞是“中国制造”迈向更强的一步

郑瑟

　　我国首款大飞机C919自2017年5月5日在上海浦东机场完成首飞以后，又进行了多种类型的飞行试验，在完成上海地区的飞行测试工作后，于11月10日首次成功完成长距离城际飞行，7924米的飞行高度、556千米/小时以内的速度转场到西安阎良机场。在这里将要进行全新的试验，也将首次展示出中国已经掌握的掌控天气的能力。

　　C919想要能够走出国门，进军国际市场。那么必须要要获得准入证:国际适航证。而国内与国际适航证对于客机能够应对多变，恶劣天气的要求都是十分严格的，因为以往就多次又因为这样的原因而发生的空难事故。因此C919下一步在西安阎良就将进行一个重要实验内容就是综合气候试验。

　　以往飞机要进行综合气候实验就必须在多个地区来回奔波，而且还必须等待合适时间，受季节、地区和时间限制，成本极高，国产支线客机ARJ为了获得适航证就足足等待了6年之久。而有了综合气候实验室就不用再为这些问题担心了。世界上第一个综合气候实验室是美国的麦金利实验室，始建于1944年，隶属于美国空军第96联队。其附近专门建设有一个机场能够直接开进实验室，能模仿目前世界上绝大多数的气候条件，是目前全球最大的综合气候试验室。

　　而我国也已经成功建设出具有完全独立自主知识产权的综合气候试验室，无论是从规模与性能讲都能够与麦金利实验室相提并论，能够通过一套大型工业制冷设备，模拟极端低温天气，调节气温到零下50余度，湿度可以调节到95%。并且还有着强太阳辐射、各种程度降雨、风力、冻雨降雾等多种模拟系统。

　　通过综合模拟实验将能够为进军国际市场再去除一个障碍，目前C919国产大型客机预定用户已达到27家，总订单数730架，并向中国民航总局以及欧洲航空局都申请合格证，目前都在受理当中。

　　据了解，从设计开始C919机头就直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观、准确。驾驶舱采用宽视窗设计，相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。

　　航空工业成飞民机方面表示，在制造标准上，C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机机头做进一步的改进。

　　后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件，任务量极其巨大。

　　中国航天科工集团公司三院306所航天海鹰特种材料有限公司作为航天企业的代表参与了C919项目，原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下了三个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少，这又是一个几乎不可能完成的任务。

　　在这关键一战中，海鹰特材团队成员展现了航天人特有的韧性与拼劲。他们放弃一切节假日，平均每天工作15到20个小时，有些岗位还需要大家轮流值班，保证机器24小时运转。正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件，仅用1个月就全部完成。

　　C919大型客机总设计师吴光辉认为，海鹰特材可谓是入行最晚、成长最快，但按时保质履行了承诺，“这是一份完美的答卷”!

　　C919大型客机首飞成功，引起美国媒体高度关注。美国有线电视新闻网的报道称，随着C919试飞成功，中国成为少数几个能够自主设计大型客机的国家。《纽约时报》报道说，伴随着首架国产客机进行公开首飞，中国的商业航空梦想也随之起飞。对于一个在40年前还是贫穷的发展中国家来说，C919的首次飞行象征着中国的工业实力，同时也体现了其主导新技术时代的梦想。报道说，大飞机制造项目还是“中国制造2025”计划的重头戏。美联社和《华尔街日报》评论说，C919大型客机试飞成功是中国进入航空市场的重要里程碑。

　　英国广播公司网站刊文称，中国首架大型国产客机成功完成首航成为“中国新的天空骄傲”。《金融时报》评论认为，C919首飞让中国向实现航空强国梦更近一步。

　　德国“明镜在线”5日刊文表示，尽管C919的研发之路比想象的要漫长，但中国一直没有停止努力，终于成功首飞。据预测，中国将在2024年超越美国，成为世界航空客运量最大的国家。德国“每日新闻网”5日在《中国C919首飞提高声望》文中指出，中国国产大飞机C919作为第一架在中国组装的大型客机，首航成功意味着未来中国将减少对大飞机制造商空客和波音的依赖。目前，C919已经迎来了包括通用电气租赁和泰国都市航空在内的23个客户的570架订单。《日本经济新闻》电子版报道说，一般来说，400架订单就可以达到盈利点，这得益于中国作为世界第二大经济体的发展规模。彭博新闻社网站报道说，中国未来将成为全球第一大飞机市场，而中国自主研发的第一款大型喷气式客机已经做好了分享这块蛋糕的准备。

　　俄罗斯中央空气流体动力研究所航空工程师尼古拉·雅库博维奇认为，C919成功首飞意味着中国研制大飞机的航空工业在顺利运转并且发展到了更高水平。

　　雅库博维奇表示，虽然C919的很多零部件来自国际上的不同商家，其研制单位却能用先进的设计方案将这些零部件系统集成在一起，实现优化组合。这一方式是国际航空器制造企业的通行做法，这种研发模式可以博采众长，降低研制成本，节省研发时间，有助更快提高技术水平。

　　中国商用飞机有限责任公司美国有限公司执行董事、总经理叶伟指出，总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

　　巴西中国问题研究所所长罗尼·林斯认为，C919首飞是“中国制造”迈向更强的一步，因为飞机制造不同于其他制造业，需要复杂的专业技术和安全保障。

　　林斯指出，目前全球大型客机市场依然由美国波音公司和欧洲空客公司“统治”，巴西的飞机制造业在小型客机和商务机领域拥有一定优势。中国产大型客机的出现是对全球航空工业市场的重组，这不仅是中国科技发展的体现，也是经济发展潜力的体现。

　　阿根廷德莱昂律师事务所国际法专家保拉·德西蒙认为，中国自主研发的大型客机首飞吸引了全世界的目光，给发展中国家增添了信心。中国技术上取得的突破也激励着其他国家增加对科学技术研发的投入，并对全球商用飞机行业的发展起到推动作用。

　　德国《法兰克福汇报》网站发表文章说，作为世界第二大经济体，中国进入了一个产业链十分复杂的行业。国产大飞机的制造是中国由“世界工厂”转变为高科技生产者计划的一部分。

　　文章说，中国首款大型客机5日的试飞让其制造商中国商飞改变了空客和波音在全球的支配地位。

　　“中国对实现航空各个方面的独立自主感兴趣，”美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯在接受新华社记者采访时说，“中国希望在商用飞机领域追赶欧洲、美国，这是朝着这个方向迈出的一步。”中国商飞将来有可能成为航空业的一个主角，当然这也需要一个过程。

　　提供航空业咨询服务的美国利厄姆公司创始人斯科特·汉密尔顿说，C919将是中国下一代客机的基础。如果C919获得成功，中国接下来研发宽体客机，那么中国的竞争力会进一步加强。

　　从事航空业咨询的美国航空洞察研究公司航空业与防务市场分析主管米歇尔·梅吕佐认为，中国商飞的成长将是循序渐进的，先集中精力于国内市场，然后逐步过渡。中国本身就是C919的重要市场，中国国内对客机的需求量非常大。一旦获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，C919的市场将更为广阔。

　　泰国《商业报》评价称，C919成功首飞，意味着中国继美国、俄罗斯及欧盟后，登上“能够制造大飞机”的王者宝座。制造大型客运飞机与“中国制造2025”战略相符，这一战略重视中国航空产业的发展。

　　俄罗斯高等经济学院研究员瓦西里·卡申认为，中国市场是国际飞机制造企业争夺的重点，如果C919在中国市场畅销，其销售利润就足以超过其研制成本，这是中国飞机制造商的潜在优势。依托自身庞大的民航市场和本国银行的支持，中国飞机制造商终有一天会与目前占据领先地位的欧美同行并驾齐驱。

　　商务部新闻发言人孙继文表示，近日发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》是中国主动向世界敞开大门、改善中国投资环境的又一重要改革，新《目录》将更好支持外商投资企业对实体经济发展发挥重要作用。

　　据介绍，2017年版《目录》体现出三方面特点：一是进一步缩小了外商投资企业设立及变更审批的范围，除“境内公司、企业或自然人以其在境外合法设立或控制的公司并购与其有关联关系的境内公司”以外，将不涉及准入特别管理措施的外资并购设立企业及变更，包括上市公司引入外国投资者战略投资，均纳入备案管理。商务部还将同步建立配套措施，适时修订出台《外商投资企业设立及变更备案管理办法》，明确并购设立企业及变更的备案程序。这将大幅简化外资并购企业手续，切实降低制度性交易成本。

　　二是进一步放宽了服务业、制造业、采矿业的外资准入限制，限制性措施仅保留63条，比2015年版《目录》93条限制性措施减少了30条。

　　三是进一步扩大了鼓励类政策范围。《目录》鼓励类条目共348条，与2015年版《目录》相比，新增6条，修改35条，新增了虚拟现实(VR)、增强现实(AR)设备研发与制造，3D打印设备关键零部件研发与制造，城市停车设施建设等项目。新增和修改的鼓励类条目将更好促进引资引技引智相结合，继续鼓励外商投资符合我国产业转型升级方向的领域，支持外资广泛参与“中国制造2025”战略和创新驱动发展战略。

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