的士从业员辛酸知多少

Mary

　　

　　图：近年加入的士司机行业的人士越来越少/作者供图

　　上周本栏提及香港现行三种的士的分别，可以发现市区的士的行驶范围最广泛，除了大屿山指定道路和禁区之外，几乎全港所有道路都能到达，因此其数量亦最多。

　　有人说，香港的士收费不算贵，但也有人持相反意见。对於经营者来说，收费却总有上调空间，皆因一旦提高收费，就会助长的士牌价上升，令他们手中持有的的士牌照自动升值。目前，市区的士牌每个最新叫价为五百六十万元，与两三年前的高峰期相比，已回落了近二百万元，而今年初的叫价更低见五百万元，可见本港的士牌照的价格浮动性非常大。欲购之以作投资，需谨慎。不过，投资的士牌也有一个灵活的优点，就是转按或者套现快捷。本港不少财务机构都有提供类似服务，快者即日可完成交易，对於急需金钱周转的朋友而言，确实比楼宇按揭套现灵活得多。

　　尽管有人觉得现时的士收费水平已经相当高，但业界不久前依然向政府提出加价申请，将起表价由现时的二十四元增加至三十元，之後每一跳亦由现时的一元七毫增加至一元九毫。此建议一提出即引起社会各界哗然，认为业界狮子开大口，如果行政会议批准的话，会即时引起涟漪效应，加剧推高通胀，令市民更加百上加斤。当然，大家从过往经验都心知这是一场「开天杀价，落地还钱」的游戏，通常政府最终都会中间落墨。无论如何，这次的士加价定将来临，问题是加幅多寡而已。各位要经常依靠的士出入的朋友要做好心理准备。

　　每次的士加价，靠租车搵食之的士司机并非最终得益者，因为加价之後，乘客人数必然会明显减少，即使一段时间之後重新回升，但加价带来的负面反应会带动车主加车租，加上近期石油气价格波动（半年内气价已由每公升三元上升至四元），令的士司机每更收入被蚕食，无法享受加价带来的甜头。

　　基於的士从业员每每都只能为车主作嫁衣裳，加上在路面行走所承受的风险（包括意外和交通违例等）越来越高，所以近年加入的士行业的人士越来越少。尽管政府公布全港的士合共有超过一万八千辆，但业界估计每天真正能够投入服务之车辆只有一万七千辆左右，余下的一千辆去了哪里？答案很简单，因找不到司机而被迫泊在路边，这个现象对於车主来说也是一个打击，因为车辆租不出去就等於没有车租收入，但每个月都要向银行供款。在无计可施情况下，单头车主就只有亲自操刀，甚至连续十多小时不眠不休，最终导致意外或者捱出病来，笔者一位朋友甚至因此断送性命！这种小车主悲歌实不足为外人道。

　　【来源：大公报】