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的士从业员辛酸知多少

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发表于 2019-5-16 00:13:54 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  

  图:近年加入的士司机行业的人士越来越少/作者供图

  上周本栏提及香港现行三种的士的分别,可以发现市区的士的行驶范围最广泛,除了大屿山指定道路和禁区之外,几乎全港所有道路都能到达,因此其数量亦最多。

  有人说,香港的士收费不算贵,但也有人持相反意见。对於经营者来说,收费却总有上调空间,皆因一旦提高收费,就会助长的士牌价上升,令他们手中持有的的士牌照自动升值。目前,市区的士牌每个最新叫价为五百六十万元,与两三年前的高峰期相比,已回落了近二百万元,而今年初的叫价更低见五百万元,可见本港的士牌照的价格浮动性非常大。欲购之以作投资,需谨慎。不过,投资的士牌也有一个灵活的优点,就是转按或者套现快捷。本港不少财务机构都有提供类似服务,快者即日可完成交易,对於急需金钱周转的朋友而言,确实比楼宇按揭套现灵活得多。

  尽管有人觉得现时的士收费水平已经相当高,但业界不久前依然向政府提出加价申请,将起表价由现时的二十四元增加至三十元,之後每一跳亦由现时的一元七毫增加至一元九毫。此建议一提出即引起社会各界哗然,认为业界狮子开大口,如果行政会议批准的话,会即时引起涟漪效应,加剧推高通胀,令市民更加百上加斤。当然,大家从过往经验都心知这是一场「开天杀价,落地还钱」的游戏,通常政府最终都会中间落墨。无论如何,这次的士加价定将来临,问题是加幅多寡而已。各位要经常依靠的士出入的朋友要做好心理准备。

  每次的士加价,靠租车搵食之的士司机并非最终得益者,因为加价之後,乘客人数必然会明显减少,即使一段时间之後重新回升,但加价带来的负面反应会带动车主加车租,加上近期石油气价格波动(半年内气价已由每公升三元上升至四元),令的士司机每更收入被蚕食,无法享受加价带来的甜头。

  基於的士从业员每每都只能为车主作嫁衣裳,加上在路面行走所承受的风险(包括意外和交通违例等)越来越高,所以近年加入的士行业的人士越来越少。尽管政府公布全港的士合共有超过一万八千辆,但业界估计每天真正能够投入服务之车辆只有一万七千辆左右,余下的一千辆去了哪里?答案很简单,因找不到司机而被迫泊在路边,这个现象对於车主来说也是一个打击,因为车辆租不出去就等於没有车租收入,但每个月都要向银行供款。在无计可施情况下,单头车主就只有亲自操刀,甚至连续十多小时不眠不休,最终导致意外或者捱出病来,笔者一位朋友甚至因此断送性命!这种小车主悲歌实不足为外人道。

  【来源:大公报】

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