美国问题 世界买单！嗜血的波音 又回来了！

Mary

文 /BONO

2020 年 12 月 29 日，一架波音 737MAX 飞机从美国迈阿密飞抵纽约，这是波音拿到 FAA 的复飞许可之后的第一次飞行。

FAA 是美国联邦航空局的简称，这三个字母，好好记住，很重要！

对波音来说，这是个天大的好消息，再不复飞，几百架 737MAX 库存眼看要把波音压垮了。

好景不长，飞来横祸，原以为波音会就此转运，可没过多久，灾难又出现了。

2021 年 1 月 9 日，印尼三佛齐航空 182 航班起飞后四分钟，便坠毁在雅加达机场外的海面上，飞机上共有 56 名旅客与 6 名机组人员，全部失联，这 62 人都是印尼当地人。

印尼失事飞机的机型，正是波音 737-500，距离波音复飞仅仅十天！

波音 737-500 是老飞机了，1990 年开始商业飞行。我国南方航空、厦门航空都曾有该机型服役。不过别担心，中国的波音 737-500 们已在 2010 年陆续转卖给其他国家。

截止目前，整个东南亚只有印尼在用这款老飞机。

坚持用老飞机的印尼三佛齐航空成立 18 年以来，名声一直不好，2007 年 7 月 4 日，三佛齐航空还曾被欧盟列入黑名单，一直到 2018 年 6 月才被移出名单。

最危险的地方 到处是人祸！

又是波音？又是印尼？

还记得印尼狮航 737MAX 坠机惨案吗？

一次叫巧合，两次呢？

印尼，是全球最危险的航空市场！

2014 年 12 月，印尼亚航空一架空客 A320-200 客机坠入卡里马塔海峡，造成 162 人死亡。

2015 年 6 月 30 日，印度尼西亚军方 1 架 C-130 运输机坠毁在棉兰市 ( Medan ) 的住宅区，除了机上 122 人全数遇难，还造成地面上多名民众丧生。

2015 年 8 月，一架特里加纳航空公司的 ATR 42-300 飞机在巴布亚省坠毁，造成 54 人死亡。

2015 年 8 月，印尼 Trigana 航空 ATR 飞机确认坠毁，机上 54 人全部遇难。

2018 年 10 月，著名的狮航波音 737 MAX 客机坠毁，造成 189 人死亡。

澳大利亚航空专家杰夫里 · 托马斯在 BBC 面前曾严肃吐槽道：" 印尼航空过去的成绩真是一塌糊涂。"

其实早在 2012 年就有国内媒体质疑过印尼航空业，认为印尼航空业可能出问题。

人民日报的这位记者指出，印尼航空公司的数量飞速扩张，但基建和配套的人员设备都严重脱节。后来印尼航空业果然是惨剧不断。

正如人民日报记者刘慧说，印尼航空业事故频发，基本属于人祸。

跑道也能偷工减料？

是的，印尼机场就这样。

在印尼，很多机场的跑道根本不符合国际标准，空间不够，长度也不够，甚至连排水渠都没有。

印尼地处热带，雨一直下，多数时候还是暴雨，大暴雨，如此偷工减料的跑道，面对风雨交加，这场面可能是汪洋大海。

跑道不行，导航辅助设备也不咋地，你能想象的基础硬件，在印尼，都是要命硬件。

硬实力要命，软实力更要命。

印尼有很多廉价航空公司，为了降低运营成本，在修理和维护方面常态化偷工减料，能省就省，不把人命当回事儿。

网易航空曾援引《先进运输杂志》里的一篇论文，说到：

印尼航空业监管缺失、执法不力，而且航空从业人员缺乏对标准作业程序的敬畏。有多离谱，他们连飞行员档案管理这样简单的工作也做不好！

让如此不专业、不敬业的队伍来修飞机、开飞机，掌握上百人的生死。看的我是脊背发凉。

印尼政府心里其实也挺凉，泱泱东南亚第一大国，天天掉飞机，这面子往哪放？！

为保面子，印尼政府还是做出了些小动作。

印尼政府认为，主要问题在于恶意低价竞争，各航空公司比拼的技能，只有便宜，越便宜越有竞争力，这导致成本上能省就省。

自以为看到问题症结，政府立刻对症下药，提高了最低限价规定，提升机票价格，认为这样会让航空公司有更多的资金，来维护飞机，培训飞行员。

有句话叫，too young,too naive。

印尼航空业问题多如牛毛，岂能只靠提价解决？如果这么简单，这部长换任何一个牛鬼蛇神不是都能做？

从结果来看，航空公司收入是多了，但如果没有具体的限制措施，以印尼的贪腐和惰性，断然不能把钱投在安全上，多挣的钱，其实肉包子打狗，有去无回。

印尼并不算穷国，这几年经济增速很快。从 2010 年到 2019 年，甚至超过了越南，实际增速来看，越南 GDP 十年增长了 73%，而印尼则增长 131%。

大家都知道越南在东南亚乃至全球新兴市场都是经济增长比较快的国家，但近十年印尼的增长比越南高出将近一倍！

2019 年印度尼西亚经济继续保持平稳增长，同比实际增长 5.02%，增速排名东南亚第一。绝对体量更是遥遥领先，2019 年 GDP1.12 万亿美元，相当于中国的山东省。

不算穷的印尼，甚至拥有完整的飞机制造业（只不过在金融危机中损失惨重）。

说实话，飞机安全与否，和钱有关，但不是绝对相关，印尼航空业真正差在政府治理，差在恶性竞争。

最近两家印尼飞机制造商又开始扩大业务和开发新机型 , 印尼航空业正准备重新起航。

与其祝福印尼航空业在起航，我衷心希望，印尼航空业别再起航。

因为坐别家飞机要钱，坐印尼飞机要命。

没底线 太嗜血 这就是资本真面目？！

印尼航空业要命，波音的飞机也挺要命。

当有问题的飞机遇上不靠谱儿的航空公司，这不出事，可能才是小概率事件。

为了尽可能还原波音的恶，有必要先按时间线把其中的重大事件捋一下。

2018 年 10 月 29 日，印尼廉航狮航集团的一架波音 737 MAX-8 客机失事，机上 189 人全部死亡。这架飞机交付刚满三个月。

2019 年 3 月 10 日，埃航一架波音 737 MAX8 客机起飞 6 分钟后失联，随后被确认坠毁，机上 157 人全部遇难。

2019 年 3 月 11 日，波音公司发布关于 737 MAX 飞行软件功能增强的声明。

2019 年 3 月 11 日，中国民航局正式发文，要求立即停飞 737MAX 飞机。

2019 年 3 月 12 日，新加坡政府宣布禁飞所有出入境波音 737MAX 航班。随后多个国家宣布禁飞。

2019 年 4 月 3 日，FAA 决定对波音公司 737 MAX 系列客机安全性发起新审查，审查小组将由美国国家运输安全委员会一名卸任主席主持。

2019 年 5 月 21 日，东方航空已正式向波音公司提出 737MAX 停飞事件索赔。这也是国内首家提出索赔的航空公司。

2019 年 6 月 9 日，路透社引述美国国会议员的消息称，波音公司在 2017 年就已知道 737 MAX 机型飞行员预警系统存在问题，但决定在 2020 年以后才解决此问题。

2019 年 6 月 9 日，美国航空公司发表声明，宣布将波音 737MAX 型客机的停飞日期从 8 月 19 日延长至 9 月 3 日 。

2019 年 9 月 25 日，波音公司处理了首批与印尼狮航 737 MAX 客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。每个遇难者家庭将可能获得至少 120 万美元的赔偿金。

2019 年 12 月 12 日，美国航空公司宣布，将旗下波音 737MAX 飞机的停飞时间延长至 2020 年 4 月 7 日。

2019 年 12 月 16 日美国波音公司宣布，将于 2020 年 1 月开始暂停 737MAX 的生产。

2020 年 9 月 16 日，美国国会众议院发布了有关波音 737MAX 系列飞机的调查报告，认定此前 737MAX 系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局 " 犯下了一系列严重错误 " 共同导致的。

报告还指出，美国联邦航空局的监管体系 " 存在严重问题 "，亟须进行彻底改革。

报告称，2018 年 10 月新加坡狮航客机失事事故，" 并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的 "，而是 " 波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的 "。

2020 年 12 月 29 日，737MAX 在美国复飞。

整个事件到此为止告一段落。

现在两起空难的调查结果都出来了。从报告看问题出在飞机的设计上，波音的 MCAS 系统存在重大设计缺陷。FAA 监管不力，监管体系存在严重问题。

最有力的证据来自公司内部爆料，据 NBC 新闻网、《华尔街日报》们曝料：

波音 737 MAX 机型在 2016 年时还未获得 FAA 的安全批准。但在当时，波音 737 MAX 机型的首席技术工程师福克纳（Mark Forkner）以及古斯塔森（Patrik Gustavsson）在模拟机内进行测试时，已经发现机型名为 MCAS 的防失速系统出现漏洞。

福克纳和古斯塔森在模拟飞行途中发现，飞机低速状态下 MCAS 运作异常，并惊奇地发现飞行员手册上并没有对此进行描述，波音事先也没有向监管部门汇报这种情况。

新产品有缺陷很正常，但要命的是，为了业绩，公司从高管到设计师，再到销售，都成了撒谎高手。

为了和空客的 A320 竞争，737MAX 采用了更大推力的发动机，但发动机推力太强容易导致机头向上，角度过大，从而造成飞机失速。

为了应对这一风险，波音公司为 737MAX 飞机安装了 MCAS 系统，这个大系统里有一个防失速系统，可以绕过飞行员指令调整飞机。

但是，为了降低培训成本，波音公司并没有把这些告诉客户，飞行员都不知道这个系统的存在，他们在上新飞机之前只在 IPAD 上进行了一小时的训练。

波音在销售 737MAX 8 时，曾对航空公司宣传 " 飞行员只需了解旧版飞机的驾驶动作就可以开这样的新飞机 "。

波音自家工程师当初发现这一问题时也表示吃惊，并戏称自己还不如去干销售，天天跟客户吹牛也能挣钱。

很明显，波音刻意隐瞒事实，欺骗了 FAA，也欺骗了客户和飞行员。

欺骗的代价是什么？

是一个个鲜活的生命。

在第一次坠机事件发生后不到五个月，同一机型再次坠机。

一场不该发生的灾难！

这是一场谋杀，157 条人命！

在狮航坠机一个月后，2018 年 11 月底，波音迫于外界压力更新了 737MAX 的飞行操作手册，添加了自动防失速系统出错后的应对措施，并承诺将会开展相应的培训。

但埃航坠机后的调查报告显示，飞行员在飞机失控后按照更新后的飞行手册进行了一系列操作，可结果是，按照波音的指引断开电路关掉 MACS 系统后，飞行员无法依靠手工操作完成配平，让飞机恢复正常姿态。打开 MCAS 系统后，飞机立马开始向下俯冲。

事后两名美国飞行员在模拟系统上按照波音公司给的飞行手册模拟了埃航飞机失控后的过程，结果仍然显示飞机失控后，飞行员确实无法靠手动操作进行补救。

看到没？有指引，有操作，但无卵用！

不仅如此，还有媒体曝料，波音曾在未告知 FAA 和全球航司客户的情况下，自行关闭了波音 737 MAX 机型上一个安全传感器警报系统。在狮航和埃航的失事飞机上，该警报器都未被激活。

波音承认：系统在空难发生时处于关闭状态。

从股价上可以揣测出管理层的心态，第一次坠机后股价小幅下跌，随后快速从 300 涨到 435 美元。即使在第二次坠机事件发生之后，股价也没有发生崩盘。市场认为，一家航空公司从波音的飞机切换到空客的飞机，成本太高了，所以坠机事件对公司的影响可控。

后来波音用行动证明，两个月那是不可能完成系统升级的，要两年——他们在 2020 年年底才完成 737MAX 的系统升级，通过 FAA 的复飞审查。

波音 737MAX 复飞前后，全世界可以说是炸了锅。有人说问题修复了，大家就不该对波音抱有成见。

但多数人并不买账，因为对于乘客来说，难道我拿命信你吗？你飞机掉了大不了公司破产，那飞机上的乘客呢？

波音在处理问题时，用金钱计算生命，对于公司来说，每人赔偿 120 万美元，一家飞机 157 人，不过两亿美元，比飞机 1.2 亿美元的售价也高不到哪里去。而停飞后公司并没有停止生产 737MAX。

2019 年 4 月 5 日，波音宣布将 737 MAX 的生产从每月 52 架降低至每月 42 架，生产出来的产品并不进行交付，只是库存起来。可见公司对复飞是信心满满。

天道轮回，复飞一直拖到 2020 年年底，公司库存的飞机价值 300 多亿美金，现金流险些断掉。靠美国政府的 200 亿美金贷款才熬过 2020 年。

波音如此傲慢，我不禁想到一个问题，如果两架飞机上都是美国人，他们还能如此淡定吗？如今全世界不再相信波音，我只想对波音说两个字：活该。

现在连美国人自己也不相信波音，复飞之后，有 57% 美国人表示不太可能乘坐该机型的飞机。

波音让我们看到的则是资本的冷血与傲慢，一条条生命在财务上只是已经计提的损失，公司员工为了业绩到处撒谎，毫无底线。

对于美国经济来说，波音举足轻重，大而不能倒，所以 FAA 在监管上敷衍了事。

波音和美国政府沆瀣一气，最终酿成惨剧。

波音的恶，未完待续。

在波音飞机出事之后，多家航空公司取消了未交付的订单，但那些已经交付了飞机的公司就没这么幸运了，两年停飞损失不小，复飞之后没人敢坐，飞机还要花钱维护，妥妥的成了负资产，赔钱货。

据我们所知，截止 2020 年底，在中国，有 13 家航空公司正向波音提出索赔，希望能够弥补损失，但波音淡淡地回应道：我们不透露与客户的讨论，并没有切实回应是否接受索赔。

相关专家也表示，中国航空公司要想得到理想的赔偿难度不小。

截至 2018 年底，国内运营 737 MAX 8 客机的一共有 13 家航司，总共 90 架客机，目前这些飞机都没有复飞。

真心希望中国大飞机能早点赶上来，这样我们就可以不再波音！