我本以为，我能让保时捷中国 CEO 难堪

Mary

说来也巧，我年前与保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）连线采访的当天早上，特斯拉在电池日上发布了全新的 Model S 与 Model X。

众所周知，保时捷的纯电动四门轿跑车 Taycan 系列在中国也有好几个车型在售，面对全新的 Model S，无论是续航还是百公里加速数据上， Taycan 看上去都要差一点。

但出于礼貌，我没有选择把这样看起来有点儿尴尬的对比性问题，放在采访开头。而是放在了采访将近结尾的寒暄中。

于是我得到了这样的答案：

我们要祝贺特斯拉，也要肯定特斯拉带来的影响，以及这家公司对全球汽车行业做出的贡献。我们非常感谢特斯拉正在做的事情。

但是在保时捷，我们倾向于设定自己的标准，而不是将我们的成就与竞争对手的成就进行比较。

对保时捷来说，我们想要传达的价值观是客户将会得到相对可靠的电动车体验。如果车上的续航里程是 400 或者 500 公里，那消费者在任何情况下都应该能开这么远。

另一方面，即使是你没把 Taycan 开出去过一米，只要你坐上这辆车，你就会感觉是坐在跑车上那样，就像在其他保时捷上面那样。

如果这个问题放在采访开头，我肯定会觉得上面这些，其实都是品牌套话。

但也正因为有了下文的那些对话，我开始理解保时捷在面对如此强悍的特斯拉时，为什么显得如此镇定与真实。

2020 年保时捷中国交付了 88,968 辆汽车，与 2019 年相比增长了 3％，这也是保时捷进入中国以来，保时捷中国第六次成为保时捷的最大单一市场。

相比于往年，2020 年比较有趣的数据是，保时捷 2020 年在中国交付了超过 10000 辆两门跑车，911 交付比 2019 年增长了 70％，而 718 比 2019 年增长了 50％。

这样的成绩，还是在疫情影响之下实现的。

2020 年是保时捷进入中国的 20 周年，2001 年，保时捷刚进入中国，只在北京有一家店，交付了 170 辆车，20 年后，保时捷在中国有 134 个销售网点，平均年龄只有 35 岁的中国车主买走了将近 9 万辆保时捷。

严博禹博士说：20 年前，中国的消费者更像是西方市场，年长男性比较多。甚至是 10 年前，中国车主买保时捷的最大诉求，其实还是为了有一辆彰显自己社会地位的车，所以这车必须很大，于是保时捷的 SUV 和 Panamera 在中国非常受欢迎。

但如今中国的消费则会越来越年轻，中国消费者不一定会去选择一辆特别大的车，而是去选择一辆与生活方式相关，能展示出他们想要的豪华感以及个性的车。所以 911 和 718 越来越受欢迎。

这让我想起了宋思齐老师写的一篇文章，我一直放在微信收藏里：《喜欢 911 最好的方式，永远都是：买一辆》，里面有这么一段：

911 是一台说不清的车，喜欢的人喜欢它，和不喜欢它的人喜欢它，处于不同的原因。可无论出于哪种喜欢，都不能否认的是，这是一辆开起来让人心情舒畅的车。

这总比买一个新天地的漂亮公寓，或者实现遥不可及的财务自由现实的多。那一刻我们想的就是买一辆 911，最好是敞篷的，在 20 多度上海舒适的晚上，打开车顶，吹着风，听着屁股后面水平对置的发动机偶尔发出一点躁动的声音，仅此而已。

大部分男人都喜欢 911，因为它就像绿水鬼，就像女人的 LV，无论你现在或者曾经是否喜欢，总会有一个时间点，你开始上它，并且为之痴迷一段时间。

喜欢它，就拥有它。没有任何一种比拥有一辆 911 更能体现出热爱的方式。

这种描述虽然和保时捷的真正消费者还不太一致，但是其实也反映了很重要的一点：就是即使在如今电动化趋势下，各家的车型趋同性越来越严重，高端消费者想要一辆开起来让人心情舒畅的车，这个诉求是不会变的，甚至会越来越广泛。

燃油车领域，只要保时捷还做跑车（显然也不会不做），这个品牌，就依然在消费者心目中有很高的地位。

而即便是纯电动车，保时捷提供给消费者的，依然和市面上大多数电动车不一样。

用这么个例子就能很好验证。

我问严博禹博士，保时捷在中国 20 年，有没有统计过，有多少车主拥有不止一辆保时捷？

得到的回答是：我们会定期统计一下，现在我们知道的是，大约 10％ 的客户是回头客，这意味着每年仍有 90％ 的客户以保时捷的新客户身份出现。

在卖车的过程中，我们经常做的是询问客户您之前有多少辆车，目前有多少辆车。

一个典型的保时捷客户在家庭中大约还有 2 辆车。 例如，我们的 Taycan 客户在家庭中平均拥有两辆半汽车。

你看，这也就是为什么网络舆论上，有大批键盘侠说保时捷 Taycan 不如特斯拉这好那好，买这车就是人傻钱多，性价比实在太低。

但真正考虑 Taycan 的人，是不需要性价比的，是不需要单纯靠一辆车满足自己所有需求的。

只有把电动车当作纯粹交通工具的人，才会把 " 性价比 " 当中的 " 性 "，评判为续航里程，百公里加速这些硬指标。而 Taycan 车主所看待的 " 性价比 "，是在完成了这样一笔，低则 100 万，高则 200 多万人民币后，Taycan 这辆纯电动四门轿跑车提供给他们的感觉。

而实际上，第一批特斯拉中国车主，那些花一百多万买 Model S，在网络上被人称为顶级韭菜的消费者，在当时选择特斯拉时候，也不一定对那辆车有多么了解，他们只是觉得特斯拉挺酷，电动车虽然肯定还是有点儿糟心，但毕竟家里不止一辆车。

这一部分人，很多人如今已经卖掉了自己的特斯拉，成为了 Taycan 车主，我身边就认识一个。

也就是说，当几乎所有车企都在推出电动车，并且把特斯拉当作一个行业标杆作为潜在竞品，追着特斯拉走，做长续航，搞自动驾驶，玩儿命厮杀时，保时捷做的，是一边拍手叫好，敬佩特斯拉让越来越多人知道和了解了电动车，一边造出了一辆，依然非常保时捷，非常跑车的纯电动车，把车高高兴兴卖给了那些想要尝鲜，又信任保时捷品牌的高端客户手里。

当我问到，虽然 Taycan 这种定位的纯电动车似乎看起来没有竞品，但是保时捷也之前宣布过要做纯电动 Macan 啊，这车别说特斯拉了，在中国同尺寸级别的纯电动 SUV 更多了，保时捷中国还怎么卖？严博禹博士是这么说的：

首先，我现在看到中国制造商进入了相同的细分市场，原则上我们非常赞赏在该细分市场中拥有更多的竞争对手，因为这对汽车行业和客户而言意味着该细分市场变得越来越重要。

我们是一家跑车公司，这意味着我们喜欢挑战，也喜欢竞争，我们非常感谢这场比赛，因为可以从中学到很多东西，并且我们也可以了解市场的动态。

我们的燃油 Macan 处于竞争非常激烈的领域，该细分市场中唯一的进口车，这意味着我们是该细分市场中的豪华车和高档车。我们打算并且正在努力保持电动 Macan 也能维持住这样一种定位。我们 Taycan 车型在中国市场里获取的经验与见解，会进一步增强纯电动 Macan 的竞争力。

话说的挺委婉的，但其实就表达了一个意思：保时捷是跑车品牌，跑车品牌，做出来的车，即便是电动车，也应该有跑车范儿，有保时捷百年历史一直保持的那个劲儿。

不是所有人都想要千篇一律的车，但也不是所有人都有能力，让自己不那么 " 千篇一律 "。毕竟 " 跑车 " 这个概念，自诞生以来，只归少部分人拥有。

最后一句话：我十分想买 911。