随着滴滴 IPO 进程的提速,其与 Uber 这个老对手也将在美股市场 " 重逢 "。 作为共享出行市场的两大巨头平台,滴滴与 Uber 之间曾爆发过激烈的竞争冲突,最终以 2016 年 Uber 退出中国市场,与滴滴互相持股而告一段落。 5 年后的 2021 年,滴滴与 Uber 之间的竞争态势,实力水平等都发生了较大的变化,甚至还分别选择了截然不同的未来道路。
Uber 减速、滴滴狂奔
招股书显示,滴滴 2018 年、2019 年、2020 年营收分别为 1353 亿、1547.86 亿、1417.36 亿元,而 Uber 这三年对应的营收分别为 664 亿、830 亿和 709 亿元,基本都只有滴滴的一半。 营收方面,在 2020 年的疫情大环境下,滴滴与 Uber 都经历了营收下滑的情况。不过得益于中国疫情防控局势向好,滴滴的营收同比下滑仅为 8.4%,而 Uber 则同比下滑了 14.6%。 疫情对 Uber 的冲击不仅体现在财报数据上。以美国为例,疫情减少了大量的用户出行需求,美国政府大手笔发放救助金也让许多原本在外跑单的司机选择回家 " 躺平 ",这都直接导致了 uber 用户数量和订单量的骤减。 从用户数量来看,截至今年 3 月,滴滴全球年活跃用户为 4.93 亿,全球年活跃司机 1500 万。今年第一季度,滴滴在中国的月活用户达 1.56 亿,而 Uber 在同期的月活消费者仅为 9800 万,已开始被滴滴拉开了距离。 此外,滴滴的订单数量同样 " 碾压 "Uber。一季度,滴滴的平均日订单约为 2500 万,预计整个季度订单量约为 22.5 亿单。同一时期,Uber 的订单量为 14.47 亿。可见,滴滴单季度订单量已是 Uber 的近 1.6 倍。 " 要么接受 Uber 占股 40% 的投资,要么被 Uber 打败。"2014 年,Uber创始人卡拉尼克曾经从 "实力"的角度跟滴滴发生了这样的对话。彼时的他,或许不会想到 7 年后在美股市场与滴滴重遇时的这般境遇。
滴滴砸钱赌未来,Uber沉迷送" 外卖 "
招股书显示,滴滴的四个核心战略板块为共享出行,车服网络、电动车以及自动驾驶。其中中国出行业务的收入占总营收的 94%,是滴滴布局其他领域的基石。滴滴在招股书中也展现了对未来出行市场的预判和突破网约车平台局限的野心。 滴滴认为,电动汽车和自动驾驶技术的结合,多维度利好未来共享出行领域的发展。招股书显示,滴滴从 2016 年就开始布局自动驾驶业务,计划到 2030 年在其平台上运营 100 万辆自动驾驶出租车。
作为出行平台的滴滴,优势之一在于 1500 万司机所产生的车辆行驶数据。例如路况、天气、场景、地区、路况等数据都能为自动驾驶的测试提供支撑,提高系统的准确性。
此外,投资机构似乎也十分看好滴滴的自动驾驶故事。ZAKER 新闻查询天眼查发现,截至目前,滴滴的自动驾驶项目已成功进行三次融资,累计筹集逾 11 亿美元,投资方包括 IDG 资本、软银愿景基金、广汽集团等。 押注自动驾驶赛道,需要在硬件传感器、软件、人工、测试成本等各方面投入资源,无疑需要经历一个长期烧钱的过程。所以此前也有不少媒体表示,如果不是自动驾驶过于烧钱,或许滴滴能更早实现盈利。 不过在滴滴看来,自动驾驶和电动汽车虽然拖累了整体利润数据,但仍是其未来出行故事中必不可少的核心部分,或将为滴滴带来更多的发展想象空间。 在未来道路的选择上,Uber 走向了和滴滴差异较大的方向。这或许源于两年多以前 Uber 在资本市场的遇冷。 2019 年 5 月 10 日,Uber 以 45 美元的发行价登陆纽交所,但上市即破发,市值缩水至不到 700 亿美元。 这样的暴跌让 Uber 清醒了不少,其认为股价表现不佳的原因在于网约车、外卖、自动驾驶和货运等多条业务线并举带来的眼中亏损。Uber 随即也开始了对业务线和员工团队的 " 瘦身自救 " 计划。 去年年中,Uber 一个月内决定裁员约四分之一,剩余员工约为 2 万人。同年 12 月,Uber 将旗下巨亏的自动驾驶子公司进行了出售。 裁员和剥离子公司后的 Uber,财报数据明显好了很多。2021 年一季度,Uber 的净亏损同比大降了 96%。剥离自动驾驶公司后的 Uber,也明显将业务重心转到了外卖业务上,毕竟这是一个可以实现盈利 " 造血 " 的业务板块,Uber 需要以此来填补打车业务的亏损窟窿。 Uber 在 2020 年 Q3 季度的财报就曾显示,其外卖业务收入连续第两季度超过了核心打车业务的收入,其中打车业务收入为 13.65 亿美元,同比下降 53%;而外卖业务收入为 14.51 亿美元,同比暴增 125%。 尝到外卖业务甜头的 Uber,似乎还在沉迷其中。
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