中欧班列为高质量共建“一带一路”持续增添动能

蜚语

今年上半年，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站、霍尔果斯站（以下简称“新疆铁路双口岸”）通行中欧（中亚）班列达6195列，超过去年同期新疆铁路双口岸通行班列数量，再次刷新中欧班列通行新疆铁路口岸的纪录。

中欧班列是中国开往欧洲的快速货物班列，目前铺划的西、中、东三条通道的正常运营，标志着中欧班列为跨境企业构建的通往中东欧国家的“黄金通道”开始常态化运作。

中欧班列稳定增长助力铁路发展新局面。我国铁路部门为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要，进一步提高运输质量和效益，打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌。铁路部门主动出击，积极营销，对接协调各部门和企业，不断丰富货物种类，品种已由最开始的工程机械，逐步扩展到服装、快消品、电子设备、粮食、汽车等全品类，人民的选择越来越多，幸福指数也在不断攀升；同时，铁路部门在做好整列直达组织的基础上，逐步推进成组集结、零散中转等运输组织方式，不断深化中欧班列建设。

中欧班列成为国际物流陆路运输骨干。亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干力量。不难看出，中欧班列物流组织日趋成熟，沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，为推动共建“一带一路”高质量发展中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

中欧班列开行打开对外贸易新大门。如果盘点一下最近两年的国际贸易局势的话，中欧班列则是不折不扣的“贸易黑马”。中欧班列呈现稳步增长态势，蕴含了包括我国在内的多个国家和地区对沟通与贸易往来的强烈需求，这也离不来合作共赢的理念。中欧班列因其安全稳定的优势，为欧洲各国复工复产源源不断运送生产物资，也促进世界各国之间“共赢共享”理念。我国铁路部门也针对中欧班列运输需求旺盛的情况，不断完善国内外协调机制，全力承接海运、空运转移货源，提高口岸通过能力，加强运输组织，提升运营效率，将科学技术融入到运输中来，加强同海关的合作，提高了班列的通关率。

中欧班列开行以来，运行质量稳步提升，在保障物流畅通、稳定国际产业链供应链、支持全球抗疫等方面发挥了巨大作用，成为共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌。

中欧班列是共建“一带一路”创新模式促进经济全球化深入发展的实践。中国和欧洲各国的运输曾长期以通过亚欧航线的海运为主，虽然稳定性好、运输成本较低，但时间成本偏高。与此同时，由于中国、俄罗斯、西欧等地的轨距存在明显差异，陆上运输规则也未达成一致协议，导致铁路运输虽有时间成本优势，但难以成为中欧运输的重要补充。中欧班列开通以来，中国通过加强跟沿线国家和地区的合作，大幅提升换轨效率，积极推进“安智贸”“关铁通”等新型通关模式以提升通关效率，持续降低中欧班列运输成本，为中国和中亚、西亚以及欧洲各国的贸易往来提供了一种具有良好经济效益的运输方式。这是各国政府协调合作、降低商品和要素跨境流动成本、进而依托市场力量扩大经贸合作的典型范例，为完全依赖市场自身力量推动各国经贸合作的传统模式提供了重要补充，为经济全球化深入发展注入了新动力。

近年来，中欧班列年开行数量持续增长，运输货物品类扩围至5万余种，年运输货值增长了约9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。特别是新冠肺炎疫情暴发以来，海上运输通道严重受阻。在此背景下，中欧班列运输时间短、装卸便利化程度高的优势凸显，成为亚欧运输的重要通道，有力支撑起全球产业链供应链“大动脉”，为畅通全球物流、支撑世界经济复苏作出了积极贡献。更重要的是，中欧班列将防疫物资作为重点运输对象，通过开行防疫物资专列等组织模式，源源不断地将中国生产的防疫物资运抵欧洲各国，得到国际社会广泛赞誉。

长期以来，与沿海地区相比，中国内陆地区开展对外贸易的物流成本较高，导致其难以融入国际大循环。中欧班列开通后，广大内陆地区省份开展对外贸易的成本显著下降，融入国际大循环的程度不断上升，对全球优质要素的吸引力也持续增强。在中欧班列等新型开放平台的带动下，四川、重庆等省市对外贸易额持续迅速增长，已经由过去的开放“腹地”变成开放前沿。如2021年四川省对外贸易额达到9513.6亿元，规模居全国第8位；吸引外商直接投资规模高达33.6亿美元，居全国第十位。

国际运输规则体系是全球治理的重要组成部分之一，对于推动各国之间经贸合作具有十分重要的意义。海上运输在国际运输中长期占据绝对主导地位，形成了从货运单据格式到货运代理规则再到海运融资规则较为完善的海上运输规则体系，但跨国陆上运输缺乏相对统一的规则标准，各国贸易、物流、银行、海关、政府等数据难以信息互通、信用互认，影响物流效率、供应链效率及融资成本，客观上也制约了国际陆上运输的发展。中欧班列在实践中，积极应用区块链等先进技术，逐步形成了“一单制”的运输模式，推动中欧班列在国际运输途中不再需要更换运单，减少作业时间及资金成本。从中长期看，这种“一单制”模式完全有可能在更多国家、更大范围内推广，成为全球跨境铁路运输的通行规则，为国际运输便利化作出独特贡献。

历史的车轮滚滚向前，时代的潮流浩浩荡荡。中欧班列在高速增长的数字背后，丰富货物来源、降低运输成本、缩短通关时间、扩大辐射范围、提升贸易便利化水平是其竞争优势。同时，在通关时间上做减法，服务上做加法，实现通关效率更高、营商环境更好、监管更严密、服务更优化，只有这样才能让改革成果惠及更广大的企业和群众，为班列的稳定持续发展提供了坚实基础。面向未来，中国正在以强有力的行动推进高水平对外开放，巩固互联互通合作基础，拓展国际合作新空间，以时不我待、只争朝夕的精神抓好重点任务推进，落实落细各项举措，为推动共建“一带一路”高质量发展作出应有的贡献。

根据 一带一路网等采编【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立场】