中俄海陆联运 「一带一路」绕欧亚

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　　图：中俄珲马铁路国际列车

　　走在珲春街头，随处可见金发碧眼的外国人，广告牌匾上书写着中俄朝三国文字，一排排具有欧式风格的古典建筑，让人彷佛置身於异国。多种语言，多种文化在此交融。在珲春口岸，一批批金发碧眼的俄罗斯人带着惯有的笑容和丰腴涌入中国。每天略显拥挤的边检大厅内，也有许多中国客要等待出关。有人说，「这个城市，如同一个缩小版的香港。」丝路之兴，兴於开放通达；丝路之利，利於合作共赢。在吉林省最东部，有一座与俄罗斯、朝鲜两国交界的边城─珲春。「一带一路」北线不同的民族和文化在此交融，已给这里带来了如同缩小版香港一样的繁荣。

　　在漫长历史时期里，被俄称为符拉迪沃斯托克的海参崴都曾属於吉林，珲春人也一直有「跑崴子」的传统。崴，是满语里意指港湾，海参崴就是盛产优质海参的海湾。从东北各地乃至关内出发的人汇聚到珲春，再前往海参崴捕捞垦殖、经商贩运，并把食盐、海参等带回来，这便是「跑崴子」的大致情形。时至今日，珲春对俄边境贸易，在规模、领域、深度上都大於以往，新的「跑崴子」早已兴起。大量的俄罗斯食品、木材、煤炭，通过公路、铁路口岸进到珲春，带动了食品和木材加工业、物流运输业的迅猛发展。

　　新「跑崴子」已兴起

　　「以珲春为中心的200公里范围内，分布着俄罗斯、朝鲜等国家的10多个优良港口。这里既是中国直接进入日本海唯一通道，也是中国从水路到韩国东海岸、日本西海岸，以及北美、北欧的最近点。」谈及珲春地缘优势，珲春市委宣传部网信办主任李金龙颇为自豪。

　　「这是吉林省唯一对俄开放的陆路口岸，平均每天客流量都要超过1000人次，其中俄罗斯人约占75%。」珲春市口岸办主任何勇介绍说，从珲春到俄罗斯海参崴、斯拉夫扬卡、克拉斯基诺的国际班车，每天都有往返，非常方便。通过陆地运输，把珲春作为关键节点，构建起从俄罗斯海参崴出发，连接长吉图高铁和高速公路，由阿尔山口岸出境，在蒙古国巴乔山并入西伯利亚大铁路的「新欧亚大陆桥」。

　　若把目光投向海洋，珲春更大的优势则在於，借助图们江可以成为连接东北亚各国的海上交通枢纽。大连海事大学极地海事研究中心主任李振福分析说，图们江出海口地理位置优越，其到达西方国家如加拿大、美国的距离要比中国其他出海口岸少千余公里。此外，港口自然条件良好。图们江入海河段，河道宽直，坡低水平，水深较大，适於航行，可通航300吨级船舶，稍加疏浚即可达四级航道标准。

　　只是长期以来中国在图们江出海权未能正常履行，枢纽作用未能发挥。目前通过「借港出海」主要以俄罗斯扎鲁比诺港为跳板，为中国东北地区打开新海上通道。依托其现有陆海联运和铁海联运航线的常态化运营，择路北极航道（中俄共建「东北航道」），将真正实现「一带一路」贯通并环绕欧亚大陆。

　　扎鲁比诺港位於俄罗斯滨海边疆区哈桑区特罗伊察海湾西南岸，距离吉林省珲春市60公里，有铁路、公路与俄罗斯腹地和珲春市相连。吉林大学东北亚研究院于潇教授认为，通过建设扎鲁比诺港，形成陆海联运航线，并入西伯利亚大铁路和北极航道，是中国东北融入「一带一路」最好的办法，可形成丝绸之路经济带两翼齐飞。

　　「借港出海」不但联通中国南方港口，更要联通国际港口，打造更多国际航线。有分析指俄罗斯开放且极力推动的「北极航道」，中国东北地区作为衔接中欧贸易必然通道的本钱大增，成本优势竞争基础初步奠定。途经北极「黄金水道」出口货物，将为物流企业节省至少7500海里航程和15天时间，加之破冰技术和气候变暖保障了全年四季的通行能力，以2015年中欧贸易总额3.51万亿元计，预期2020年中欧贸易总额达到1万亿美元，东北地区全面振兴可期。

　　选准目标「走出去」

　　珲春市发改局副局长朴一峰说，若说早前的朝鲜罗津港是吉林跨境内贸港口支撑，现在俄罗斯扎鲁比诺港则更多是承载吉林人流、物流走向国际市场寄托。木材加工业已成为珲春主打产业之一。珲春商务局外贸科科长全贵男介绍，「现有19户规模以上企业，生产的地板、家具、木屋等高附加值产品销往国内外。原料来自俄罗斯进口。」「选准目标『走出去』，眼睛向外天地宽。」

　　在俄罗斯开拓3个原料加工厂的李志凯坦言，借港出海是大宗商人所看重的，这可大大降低运输成本，公司带给通道反哺就是不断增加货运量。

　　【来源：大公报】