“一带一路”一起闯，新春鸣笛“苏”启航

蜚语

一年一度的春节不仅是阖家团圆的日子，还是畅享美食的假期。近年来，越来越多的进口好物走俏中国年货市场，走进中国人的节日餐桌。这些“洋年货”见证着中国大市场的无限商机，也见证着日益开放的中国给世界带来的机遇。环球资讯广播春节特别策划《全球共享中国年》，今天为您带来《搭乘“一带一路”快车 哈萨克斯坦粮油产品丰富中国百姓年货餐桌》。
　　
不久前，满载着来自哈萨克斯坦1300吨面粉的中欧班列到达西安国际港站，为中国农历新年拉来了“洋年货”。 　　
　　
这是西安粮油企业爱菊集团从哈萨克斯坦进口的面粉。爱菊集团副总经理刘东萌告诉记者，这些面粉主要投放到西安和陕西本土，进入各大商超、批发市场以及线上。尽管量并不大，但可以进一步丰富国人节日餐桌。“因为过年尤其北方喜欢包饺子，过年的时候烘托氛围，家里都会买一点面粉。哈萨克斯坦的面粉的面筋质的含量是比较高的，也就是高筋小麦，比较筋道爽滑，它包饺子、做面条、烤面包之类的都是比较好的筋度。还有一点，它的胡萝卜素和维生素的含量还是比较高的。” 　　
　　
其实不只是面粉或小麦，这家企业从哈萨克斯坦进口的商品还包括菜籽油、葵花籽油、红花籽油，以及哈萨克斯坦蜂蜜、巧克力等食品，深受中国消费者喜爱。而搭乘中欧班列，哈萨克斯坦的进口商品10天左右就能抵达西安。刘东萌说：“原来在中欧班列没有开通之前，我们也从俄罗斯这边进口，它要走两个多月到三个月的时间。中欧班列开通，现在从哈萨克斯坦装车基本上10天时间就来了，时效性快。”
　　
刘东萌说，为响应“一带一路”倡议，公司2015年远赴哈萨克斯坦投资发展，次年在北哈萨克斯坦州建起农产品物流加工园区，对当地农作物进行深加工。如今，这个农产品物流加工园区已成为中哈绿色合作的重要项目： “因为我们在哈萨克斯坦有自己的基地，去年在哈萨克斯坦种了150万亩的小麦和油料作物，在海外推行了‘订单农业’种植，我们在哈萨克斯坦也有生产园区，所以说依托咱们在海外的园区积极地组织货源就比较方便。”
　　
刘东萌说的“订单农业”，是依托于爱菊集团同西北农林科技大学、哈萨克斯坦国立大学与当地农场组建的新型订单农业合作社，通过订单收购的方式指导当地农户进行多样化和定量化种植。
　　
包尔江就是合作社的农场主之一，在“订单农业”的带动下，农场也从过去以种植小麦为主，向多样化种植转型。“往年我们很少种油类作物，一般都是小麦为主，自从爱菊到我们这儿来，在我们伊利契夫卡村建了油脂厂，给我们带来了很多便利，我们50%的土地用来种油类作物送到他们工厂去。”
　　
哈萨克斯坦人特列克，2016年来到爱菊农产品物流加工园上班，如今收入稳定。通过参加企业组织的专业技术培训，他的个人能力也在不断提升。“在这之前因为收入不稳定，换了许多家公司，到这以后，我发现工资很稳定，还会根据个人能力给予各种补贴，从2016年到现在，公司一直在发展，这让我对公司的未来、对我自己的未来充满信心。” 　　
　　
此外，借助春节的喜庆氛围，中欧班列（江苏号）在南京、徐州、苏州、连云港分别鸣笛启程，吹响了兔年奋进新征程的号角。

江苏多地兔年首趟中欧班列、中老班列鸣笛启程了。搭乘中国发展快车、共享中国机遇，中欧班列作为共建“一带一路”旗舰项目和标志性品牌， 已成为广受欢迎的国际公共产品。一组组数据的背后，是中国与世界的联系更加紧密，沿线各国携手同行、共谋发展的真实写照。

从出行方式看，中欧班列、中老班列等，是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行。以江苏兔年首发各类班列为例：苏州兔年首趟中欧班列从苏州西站鸣笛启程，奔赴俄罗斯莫斯科；同一天，从连云港搭乘西行过境班列从中哈物流基地发出，驶向哈萨克斯坦阿拉木图等站点；徐州兔年首趟中欧班列从徐州北站驶出，将经满洲里口岸驶往俄罗斯；南京兔年首趟中老铁路国际货运列出发，经磨憨口岸出境，将抵达老挝琅勃拉邦车站……运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。

从货物发送来看，来自江苏本地企业生产的46个标准集装箱化肥等保障老挝经济社会发展的生产物资，搭乘江苏兔年首趟中老铁路国际货运列车从南京发出；日韩等国的二手汽车、日用品等货物，从连云港发出的中欧班列启程，总计货值138万美元，货重约600吨；徐州兔年首趟中欧班列满载着橡胶轮胎、日用百货等徐州本地出口产品出发；无锡接续班列运载着小天鹅干衣机等江苏省内外贸货物……

中欧班列、中老铁路等“一带一路”公共产品，有力地促进了沿线经贸合作。以“钢铁驼队”为沿线各国带来的优质产品，不仅助力沿线国家带来了新的商机，也提高了江苏和周边各省市人民的生活水平，增加了就业机会。通过班列搭建的开放合作平台，将各国的“土特产”源源不断地进口到中国，也将我国的汽车、机械设备、家居建材等多种商品便捷地出口到欧洲、东南亚等地。

相较于空运而言，以往海运赶交期或者高附加值的货物只能选择走空运，但是空运运量很有限，而且价格很高。年初即开行，徐州兔年首趟中欧班列满载着100个标准集装箱；南京发出的首趟中老班列有46个标准集装箱；苏州兔年首趟中欧班列满载着110个标准集装箱出口货物……班次稳定、集装箱运输、适合大宗货物集中运输，铁路班列刚好补充了这一点。

显而易见的是，各类班列翻开了中国与世界各国腾飞的全新篇章，为沿线城市经济高质量发展注入了全新动力，更为沿线鱼米之乡带来了实实在在的获得感。

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