21世纪造船业最终可能属于中国

郑瑟

　　机器人也能“上岗”焊接造船了!由中国船舶重工集团研制的我国首套具有完全自主知识产权的船舶制造多功能舱室焊接机器人，已在大连船舶重工集团有限公司顺利通过“试用期”，正式“上岗”焊接造船。该机器人的研制成功打破了国外垄断，使我国成为世界上第四个拥有该种先进技术装备的国家。

　　这是记者日前从中国船舶重工集团获悉的。据介绍，通过配备多种焊接机器人替代人工作业，船厂的车间也越发“智慧”。一线员工只要在信息化电子终端操作机上使用条形码数据采集技术，就可以实时跟踪制造情况、采集数据和信息等。

　　由于智能化自动化水平不足，此前，我国大部分船企造船效率仅是日韩水平的30%。中国船舶重工集团有关负责人介绍，船舶制造多功能舱室焊接机器人“上岗”后，我国船舶的分段制造能力接近日韩先进船舶企业水平，车间能耗降低10.8%，设备有效利用率提高30%。

　　到2018年，中国船舶重工集团将建设7家智能制造试点示范企业，在2020年前建立起较为完善的智能制造标准体系，实现基础共性标准和关键技术标准全覆盖。

　　作为我国首个国际邮轮产业园区，上海中船国际邮轮产业园在上海揭牌，将借助上海吴淞口国际邮轮码头的运营优势和上海外高桥造船有限公司的建造优势，不断完善配套延伸中国邮轮产业链。

　　上世纪初，占据全球造船业半壁以上江山的曾是“大英帝国”，二战后便呈直线下滑，最终在2000年左右从全球市场消失。英国以外的欧洲曾一度崛起，但随后与英国呈现同步衰落。

　　美国在一战和二战期间异军突起，最高时几乎占据全球造船量的90%，但战后便回归常态。在英国造船业衰落的同时，日本随之崛起，目前其产量虽然仍占据全球总量约三分之一，但近年来所占份额也在下降。

　　伴随着欧洲的衰落，韩国则逐渐崛起，在上世纪90年代占据了全球市场的20%，两倍于欧洲。

　　21世纪最终可能属于中国，从2000年到如今，中国的份额由5%升至35%。

　　豪华邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”，是最顶级的船型产品，代表着造船工业的综合实力，是目前我国造船业唯一尚未攻克的难题。豪华邮轮尽管单船造价高、附加值大，但要按期建造出用户满意的邮轮，并实现盈利并非易事。据外媒报道，日本三菱重工近日宣布，由于新接订单大幅萎缩以及邮轮业务巨额亏损，公司决定停止承接大型豪华邮轮订单。

　　目前，豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利、法国等国家的造船企业手中，亚洲唯有日本建造过豪华邮轮，但却因安全问题和巨额亏损而被迫暂停。

　　中国造船企业此时踏入豪华邮轮市场是否能够拥有美好未来?今年7月4日，中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，上海外高桥造船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。

　　初出茅庐的中国豪华邮轮建造商受到了市场的关注。9月23日，在天津举行的第十一届中国邮轮产业发展大会上，中外多家邮轮集团及造船公司共同签署2艘13.35万总吨大型豪华邮轮的建造意向书，上海外高桥造船有限公司将负责上述邮轮建造。这标志着我国首艘国产大型豪华邮轮建造项目正式进入实施阶段。

　　在上海中船国际邮轮产业园揭牌仪式上，中国船舶工业集团公司总经理、党组副书记吴强表示，豪华邮轮建造供不应求，目前的订单已经排至2023年，每年全球的豪华邮轮产量为7至8艘，中国造船企业的加入将提供重要补充。中国建造的首艘豪华邮轮争取于2021年完工。

　　豪华邮轮的建造设计到上千个产品部件，国内的建造和配套基础还十分薄弱。据介绍，中国船舶采取与国外企业合作的方式更符合市场发展的需要，预计中国建造的首艘豪华邮轮将达到5%的国产化率，未来将逐步提高。

　　上海市宝山区委书记汪泓表示，未来20年内，中国将成为全球最大邮轮旅游市场之一，要让邮轮经济不成为“过路经济”，必须培育邮轮产业新业态，延伸邮轮产业链，其中邮轮的建造、配套、运营就是最重要的方面。

　　豪华邮轮被誉为“浮动的城市”，60%的建造与城市综合体有关，40%的建造与船体有关，因此，上海中船国际邮轮产业园引进的企业将涉及到机电液控设备等行业，以及相关装饰、娱乐等产业。

　　根据新华网、中国智能制造网、燕赵晚报等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】