中国高铁是英国铁路网发展范本

郑瑟

　　众所周知，日本经营新干线多年，技术成熟，给人们的传统印象是“比较安全”。但是，中国高铁后来居上，建设速度快、涵盖面广、造价相对便宜，仅短短10年间，就实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越。

　　值得一提的是，近来又传捷报，中国再次完胜日本，与马来西亚铁路衔接公司在京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币!中国从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。

　　从中国西南的云南省会城市昆明到东部的上海相距2252公里，如果你坐火车，仅需11小时15分钟，可以放心的是，列车会准点出发准点到达。而从相距664公里的伦敦到爱丁堡用时将近5小时，列车通常会晚点，乘客还需花额外的钱订座。

　　乘坐中国最先进的新型高铁票价为平均每小时100元人民币，车速约每小时350公里。粗略计算一下，从昆明到上海的乘客需付的票价为1115元人民。以路程较短的伦敦-爱丁堡车次为例，这趟“噩梦”般的旅行将需要支付150英镑，按当前汇率合1272元人民币。

　　1825年，英国人乔治•斯蒂芬逊开通了从斯托克顿到达灵顿市的列车线路。可对于发明了铁路的英国而言，没有什么引以为傲的。员工罢工，工程推迟、信号失灵、基础设施简陋等就算了，英国政府不久前还宣布将票价全面上调2.3个百分点。

　　我每天坐火车上下班，就一般情况而言，我比大多数人都幸运。我所乘坐的东南线路比其他线路的运营要好一点，虽然我每次在乘车高峰期爬上楼梯时都似乎能听到“东南线路很抱歉为您带来不便……”，紧接着就是本次列车即将晚点等借口或车次取消。铁路部门通常给出的理由是不守规矩的乘客、冰霜雨雪、道路上的树叶、列车员不在岗等，信不信由你，冬日阳光过强刺痛司机眼睛等也可以是原因。

　　我一直对列车情有独钟，尤其是那迷之的蒸气。坦白说，我有满满一盒子霍恩比•杜比罗(Hornby Dublo)的引擎模型——这些制作精良的电动模型代表了英国蒸汽机车的黄金时代。我有细节完美的“苏格兰飞人号列车”、“汉弥尔顿公爵夫人号列车”以及奈杰尔•格雷斯利爵士设计的“野鸭号蒸汽列车”等模型，其中“野鸭号”是流线型的杰作，它创造的蒸汽机车世界纪录速度自1938年来保持至今。

　　忆童年往昔，20世纪50年代时，父亲驾着美国奥斯汀14型号的轿车带着母亲和姑姑，我们男孩子都跟着叔叔乘坐蒸汽列车在达灵顿转车，坐两小时到西哈特普尔。旅途中有巧克力、猪肉馅饼、汽水、全新的漫画书，那是一段怎样的旅行呀!简直是男孩子的天堂!

　　然而，所有这些都被一个叫做理查德•比钦的博士给破坏了，他的《1963年英国铁路现状报告》目光短浅，使得消减了2636个火车站和近5000英里(8046.72公里)的铁路线路。

　　英国铁路系统至今都没有恢复元气。自此，英国铁路网络成为了一个“政治皮球”。在所有的公共设施中，铁路应该由一个单独部门来运营，至于是国有还是私有，并不碍事。毕竟，中、法、德等国家都有管理铁路系统的单独部门，而且他们的铁路看起来运营良好。

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