共享是对产品要求最苛刻的商业模式

郑瑟

　　新京报寻找中国创客第三季启动峰会在北京举行。在“出行市场抢滩战”分论坛上，摩拜单车创始人胡玮炜、途虎养车联合创始人朱炎、开云汽车创始人王超等创业者代表和华兴资本董事总经理王力行、熊猫资本创始合伙人毛圣博等投资人代表分别发表了主题演讲，多位创业者代表和投资人代表就共享出行B2C和C2C谁更优等问题进行探讨。

　　“寻找中国创客”是新京报自2015年发起的大型公益报道活动，迄今为止已经成功举办两季。从2015年第一季寻找中国创客开始，报名参赛项目将近5000个，被报道项目达到500多个，和国家120多家一线投资机构建立了合作关系，并连续两年在乌镇世界互联网大会期间举办颁奖典礼。

　　谈及做寻找中国创客的初衷，新京报社长戴自更说：“作为社会瞭望哨和警示器的媒体，有责任解读即将到来的新事物，有责任告诉社会前进的方向。如果科技力量能与普世价值相结合，人类的未来不仅不会悲观，还应该更加精彩。”

　　寻找中国创客第三季的理念是“寻找能影响未来的伟大公司”。伟大公司的评选标准，是那些致力于发现在科技领域有较大突破，代表当今世界科技先进水平或发展方向的;创建新的商业模式，对固有的生产生活方式带来重大变革的;国外已经存在但能结合中国实际，在规模品质上有所超越的;有服务人类的伟大理想，有推动社会进步的使命感的。

　　其中，途虎养车联合创始人朱炎提到，到2020年整个汽车后市场的规模，会达到1.5万亿，成为全球最大的汽车后市场。

　　作为资本市场宠儿的共享单车成为大会亮点。小蓝单车联合创始人陈怀远在活动上表示，“先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”对此，作为市场领先者的摩拜单车创始人胡玮炜在演讲中回应称，“先赢不算赢”只是一句非常“形而上”的话，周鸿祎还说“唯快不破”，所以其实最终还是要看结果。

　　在自行车出行领域，共享单车大战如火如荼，而在解决出行后服务领域，途虎养车可能会稍具统治力一些。

　　途虎养车联合创始人朱炎表示，现在中国汽车养护的行业规模为7000亿到8000亿，而这是一个存量的市场，随着每年车辆的新增，市场规模会越来越大。2016年预计市场规模发生了30%的增长，2017年随着新车销售的减缓会稍微少一点，但还是以两位数的速度增长。预计到2020年整个汽车后市场的规模会达到1.5万亿，成为全球最大的汽车后市场。

　　朱炎说，汽车后市场有很多痛点，产品不是正品，价格不透明，操作没有统一的规范，售后无法掌控。但是整个市场车龄相当新，去年统计是4.3年，到2018年会达到5年，车龄越长，就意味着后市场需求越多样化，利润有很大的增长空间。

　　那么在汽车出行领域，分时租车竞争也十分激烈。在“出行市场抢滩战”分论坛上，TOGO途歌创始人王利峰表示，城市出行B2C的业务模式更加优质，因为“B2C模式能带来更高效的运营。”

　　熊猫资本创始合伙人毛圣博也表示，未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式。但是作为汽车共享C2C模式的典型代表，START创始人张丙军对此并不认同，在他看来，B2C和C2C模式没有先后之分，不同模式满足的是不同的价值，只要有用户认可它的价值，都可以努力做好。

　　华兴资本董事总经理王力行认为，单车大战和当年的网约车大战有很多不同之处，“我们看到了完全不同的单体经济模型，滴滴、快的是双边市场，他们是作为一个平台，去对接双方的信息，但是共享单车不是。”

　　王力行认为，在单边经济模型中，共享单车平台需要去计算每辆车每天被骑多少次，损毁率是多少，“投资人也看到了共享单车其实有单体经济模型发展的潜力，甚至有些企业现阶段就已经可以算过来账了。”

　　据王力行介绍，滴滴和快的单量增长最快的时间，恰好是阿里和腾讯在支付渠道上打架最厉害的时间点，所以其实是在特定的时间点上，帮助滴滴、快的快速成长起来了。“但是共享单车还没有遇到类似的场景，大家更多还是在关注自己的运营效率，关注自己的单体经济模型。”

　　在昨日的出行分论坛上，戴姆勒智行租赁公司是唯一一个大公司内部孵化的项目。

　　戴姆勒是奔驰汽车的生产公司。在互联网出行市场，戴姆勒孵化了两个项目，car2go和Car2Share。“虽然是一个内部创业者，但car2go是我们一点一点创立出来的。”据陈冰介绍，car2go是完全自由流动的模式，任何时间、任何地点，只要用户想用车都可以用到。“跟摩拜单车是一样的模式，只不过这个模式是我们在2008年做到的。”

　　陈冰说，car2go目前覆盖了全球26个城市和地区，在中国仅开通了重庆。平均每1.2秒，全球会有一辆car2go的车辆被开走，客户行驶里程已经绕地球走了13000多圈。

　　“2016年，我国整体的航班准点率只有70%。”飞常准CMO秦天遣一语道出了中国民航业的严峻现状。

　　据秦天遣介绍，随着航班的增长，我们每年的平均延误时长也在大幅度增加。基于这个市场痛点，秦天遣认为通过人工智能的方式能解决民航的延误问题，首先要整合数据，数据搜集是整个处理中最基础，也是最重要的一部分;然后再对数据进行分析，其中包含空域的流量情况，准确的天气预测，机场的实时状态等。

　　最后，有了这些数据分析的基础之后，用人工智能的技术帮助民航进行智能决策，提高数据预测的精准度、资源分配和使用的效率，进而实现航班正常性的提升。

　　“B2C和C2C模式没有先后之分，只要有用户认可它的价值，都可以努力做好。”START创始人张丙军表示。

　　昨日，在寻找中国创客第三季启动峰会“出行市场抢滩战”专场论坛上，熊猫资本创始合伙人毛圣博曾表示，未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式。

　　作为汽车共享C2C模式的典型代表，START创始人张丙军对此并不认同，在他看来，不同模式满足的是不同的价值，并没有先后之分。

　　“B2C模式的车型没有C2C丰富，可能你喜欢的那些车型，只有我们那儿有，在B2C模式中很难找到。”张丙军认为在使用场景下，二者也有区别，都有不同的价值。

　　“我们观察到共享创业公司，还是以出行和居住为主，未来将从C2C走向B2C。”3月30日下午，在寻找中国创客第三季启动峰会“出行市场抢滩战”专场论坛上，熊猫资本创始合伙人毛圣博表示。

　　什么样的类型适合在商业上进行共享?毛圣博认为一般适合共享的产品具有以下四个特点，一是持有成本高，使用成本低;二是大众需求频次高;三是标准化需求为主，个性化需求为辅;四是资源匹配效率高。

　　关于未来的共享经济，毛圣博认为将从C2C模式走向B2C模式，“比如共享单车本质上产品都是有所改变的，首先需要自己去造这个车。”

　　随着竞争的加剧，有人评价说共享单车进入了下半场，先入场的人并没有绝对优势，产品或者运营决定后面的成败。小蓝单车联合创始人陈怀远说，“我们认为先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”

　　胡玮炜回应说，这件事不用上升到哲学高度，周鸿祎还一直说唯快不破，我觉得还是要看结果的。

　　胡玮炜在分享中表示，摩拜红包车从上周四发布以来，已经有500万用户参与。红包车能够让用户以自运营的方式解决潮汐的问题，同时也能解决很多在城市黑洞里的车。“如果没有这个产品，我们需要让运营人员跑到路边，寻找被遗弃的车。”胡玮炜说。

　　小蓝单车联合创始人陈怀远在发言中表示，GPS是共享单车必须要有的东西，如果没有GPS不叫共享单车，那就是放在外面大家可以随便骑的东西。

　　陈怀远表示，之所以要不遗余力地造产品，是因为相信这个行业是有拐点的。拐点什么时候到来?有两个时间点，今年8月份和明年2月份，因为今年七八月份开始下雨，这是所有铁车架的噩梦，铁会生锈，任何一个零配件发生了老化、生锈、损害都将影响整体的性能。而明年的2月份，大家说坏了就能回收，不可能。如果在北京没有办法定位到这辆车，就需要五到六万人的团队一辆一辆找，这是不可能的。

　　“这两个时间点就是行业的拐点，我需要在这两个时间点之前提供更好的产品，所以我们认为先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”

　　“每一次出行的变革都是跟技术相关的，或者再进一步跟设计相关。”开云汽车创始人王超表示。

　　“设计是特别宏大的词，不仅指产品，也指模式，共享单车这种模式就是被设计出来的。”王超说。以目前市场火热的共享单车为例，王超认为普通的自行车是不支持共享单车模式的，“不是两个轮子加把锁就是共享单车，产品要专门为共享做设计。”

　　同样作为出行领域的创业者，王超认为共享是对产品要求最苛刻的一种商业模式，“因为没有人会替你爱惜它，你需要给他们提供最安全、最可靠、最舒服的服务。”

　　TOGO途歌创始人王利峰认为，城市出行一定要有B2C的业务管理模式，这是因为，B2C模式能带来更高效的运营。

　　“我相信B2C的业务模式是更加优质、更加完美的。在城市里，很大的需求和有限的供给之间会出现不平衡，而通过高效的运营，一定程度上可以解决这个问题。我们会关注一台车每天可以接送几个客人，这台车每天24小时的运营效率是怎样的。”

　　王利峰认为，只有在B2C的运营管理之下，对车辆有管控权，才能很好地调度它，才能在车辆和用户的匹配中间产生足够多的数据。有了完整闭环的数据链之后，单车效率、多车的协同效率，以及整个城市出行的效率会更加提升。

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