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共享是对产品要求最苛刻的商业模式

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发表于 2017-4-27 02:46:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  新京报寻找中国创客第三季启动峰会在北京举行。在“出行市场抢滩战”分论坛上,摩拜单车创始人胡玮炜、途虎养车联合创始人朱炎、开云汽车创始人王超等创业者代表和华兴资本董事总经理王力行、熊猫资本创始合伙人毛圣博等投资人代表分别发表了主题演讲,多位创业者代表和投资人代表就共享出行B2C和C2C谁更优等问题进行探讨。

  “寻找中国创客”是新京报自2015年发起的大型公益报道活动,迄今为止已经成功举办两季。从2015年第一季寻找中国创客开始,报名参赛项目将近5000个,被报道项目达到500多个,和国家120多家一线投资机构建立了合作关系,并连续两年在乌镇世界互联网大会期间举办颁奖典礼。

  谈及做寻找中国创客的初衷,新京报社长戴自更说:“作为社会瞭望哨和警示器的媒体,有责任解读即将到来的新事物,有责任告诉社会前进的方向。如果科技力量能与普世价值相结合,人类的未来不仅不会悲观,还应该更加精彩。”

  寻找中国创客第三季的理念是“寻找能影响未来的伟大公司”。伟大公司的评选标准,是那些致力于发现在科技领域有较大突破,代表当今世界科技先进水平或发展方向的;创建新的商业模式,对固有的生产生活方式带来重大变革的;国外已经存在但能结合中国实际,在规模品质上有所超越的;有服务人类的伟大理想,有推动社会进步的使命感的。

  其中,途虎养车联合创始人朱炎提到,到2020年整个汽车后市场的规模,会达到1.5万亿,成为全球最大的汽车后市场。

  作为资本市场宠儿的共享单车成为大会亮点。小蓝单车联合创始人陈怀远在活动上表示,“先赢不算赢,所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”对此,作为市场领先者的摩拜单车创始人胡玮炜在演讲中回应称,“先赢不算赢”只是一句非常“形而上”的话,周鸿祎还说“唯快不破”,所以其实最终还是要看结果。

  在自行车出行领域,共享单车大战如火如荼,而在解决出行后服务领域,途虎养车可能会稍具统治力一些。

  途虎养车联合创始人朱炎表示,现在中国汽车养护的行业规模为7000亿到8000亿,而这是一个存量的市场,随着每年车辆的新增,市场规模会越来越大。2016年预计市场规模发生了30%的增长,2017年随着新车销售的减缓会稍微少一点,但还是以两位数的速度增长。预计到2020年整个汽车后市场的规模会达到1.5万亿,成为全球最大的汽车后市场。

  朱炎说,汽车后市场有很多痛点,产品不是正品,价格不透明,操作没有统一的规范,售后无法掌控。但是整个市场车龄相当新,去年统计是4.3年,到2018年会达到5年,车龄越长,就意味着后市场需求越多样化,利润有很大的增长空间。

  那么在汽车出行领域,分时租车竞争也十分激烈。在“出行市场抢滩战”分论坛上,TOGO途歌创始人王利峰表示,城市出行B2C的业务模式更加优质,因为“B2C模式能带来更高效的运营。”

  熊猫资本创始合伙人毛圣博也表示,未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式。但是作为汽车共享C2C模式的典型代表,START创始人张丙军对此并不认同,在他看来,B2C和C2C模式没有先后之分,不同模式满足的是不同的价值,只要有用户认可它的价值,都可以努力做好。

  华兴资本董事总经理王力行认为,单车大战和当年的网约车大战有很多不同之处,“我们看到了完全不同的单体经济模型,滴滴、快的是双边市场,他们是作为一个平台,去对接双方的信息,但是共享单车不是。”

  王力行认为,在单边经济模型中,共享单车平台需要去计算每辆车每天被骑多少次,损毁率是多少,“投资人也看到了共享单车其实有单体经济模型发展的潜力,甚至有些企业现阶段就已经可以算过来账了。”

  据王力行介绍,滴滴和快的单量增长最快的时间,恰好是阿里和腾讯在支付渠道上打架最厉害的时间点,所以其实是在特定的时间点上,帮助滴滴、快的快速成长起来了。“但是共享单车还没有遇到类似的场景,大家更多还是在关注自己的运营效率,关注自己的单体经济模型。”

  在昨日的出行分论坛上,戴姆勒智行租赁公司是唯一一个大公司内部孵化的项目。

  戴姆勒是奔驰汽车的生产公司。在互联网出行市场,戴姆勒孵化了两个项目,car2go和Car2Share。“虽然是一个内部创业者,但car2go是我们一点一点创立出来的。”据陈冰介绍,car2go是完全自由流动的模式,任何时间、任何地点,只要用户想用车都可以用到。“跟摩拜单车是一样的模式,只不过这个模式是我们在2008年做到的。”

  陈冰说,car2go目前覆盖了全球26个城市和地区,在中国仅开通了重庆。平均每1.2秒,全球会有一辆car2go的车辆被开走,客户行驶里程已经绕地球走了13000多圈。

  “2016年,我国整体的航班准点率只有70%。”飞常准CMO秦天遣一语道出了中国民航业的严峻现状。

  据秦天遣介绍,随着航班的增长,我们每年的平均延误时长也在大幅度增加。基于这个市场痛点,秦天遣认为通过人工智能的方式能解决民航的延误问题,首先要整合数据,数据搜集是整个处理中最基础,也是最重要的一部分;然后再对数据进行分析,其中包含空域的流量情况,准确的天气预测,机场的实时状态等。

  最后,有了这些数据分析的基础之后,用人工智能的技术帮助民航进行智能决策,提高数据预测的精准度、资源分配和使用的效率,进而实现航班正常性的提升。

  “B2C和C2C模式没有先后之分,只要有用户认可它的价值,都可以努力做好。”START创始人张丙军表示。

  昨日,在寻找中国创客第三季启动峰会“出行市场抢滩战”专场论坛上,熊猫资本创始合伙人毛圣博曾表示,未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式。

  作为汽车共享C2C模式的典型代表,START创始人张丙军对此并不认同,在他看来,不同模式满足的是不同的价值,并没有先后之分。

  “B2C模式的车型没有C2C丰富,可能你喜欢的那些车型,只有我们那儿有,在B2C模式中很难找到。”张丙军认为在使用场景下,二者也有区别,都有不同的价值。

  “我们观察到共享创业公司,还是以出行和居住为主,未来将从C2C走向B2C。”3月30日下午,在寻找中国创客第三季启动峰会“出行市场抢滩战”专场论坛上,熊猫资本创始合伙人毛圣博表示。

  什么样的类型适合在商业上进行共享?毛圣博认为一般适合共享的产品具有以下四个特点,一是持有成本高,使用成本低;二是大众需求频次高;三是标准化需求为主,个性化需求为辅;四是资源匹配效率高。

  关于未来的共享经济,毛圣博认为将从C2C模式走向B2C模式,“比如共享单车本质上产品都是有所改变的,首先需要自己去造这个车。”

  随着竞争的加剧,有人评价说共享单车进入了下半场,先入场的人并没有绝对优势,产品或者运营决定后面的成败。小蓝单车联合创始人陈怀远说,“我们认为先赢不算赢,所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”

  胡玮炜回应说,这件事不用上升到哲学高度,周鸿祎还一直说唯快不破,我觉得还是要看结果的。

  胡玮炜在分享中表示,摩拜红包车从上周四发布以来,已经有500万用户参与。红包车能够让用户以自运营的方式解决潮汐的问题,同时也能解决很多在城市黑洞里的车。“如果没有这个产品,我们需要让运营人员跑到路边,寻找被遗弃的车。”胡玮炜说。

  小蓝单车联合创始人陈怀远在发言中表示,GPS是共享单车必须要有的东西,如果没有GPS不叫共享单车,那就是放在外面大家可以随便骑的东西。

  陈怀远表示,之所以要不遗余力地造产品,是因为相信这个行业是有拐点的。拐点什么时候到来?有两个时间点,今年8月份和明年2月份,因为今年七八月份开始下雨,这是所有铁车架的噩梦,铁会生锈,任何一个零配件发生了老化、生锈、损害都将影响整体的性能。而明年的2月份,大家说坏了就能回收,不可能。如果在北京没有办法定位到这辆车,就需要五到六万人的团队一辆一辆找,这是不可能的。

  “这两个时间点就是行业的拐点,我需要在这两个时间点之前提供更好的产品,所以我们认为先赢不算赢,所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”

  “每一次出行的变革都是跟技术相关的,或者再进一步跟设计相关。”开云汽车创始人王超表示。

  “设计是特别宏大的词,不仅指产品,也指模式,共享单车这种模式就是被设计出来的。”王超说。以目前市场火热的共享单车为例,王超认为普通的自行车是不支持共享单车模式的,“不是两个轮子加把锁就是共享单车,产品要专门为共享做设计。”

  同样作为出行领域的创业者,王超认为共享是对产品要求最苛刻的一种商业模式,“因为没有人会替你爱惜它,你需要给他们提供最安全、最可靠、最舒服的服务。”

  TOGO途歌创始人王利峰认为,城市出行一定要有B2C的业务管理模式,这是因为,B2C模式能带来更高效的运营。

  “我相信B2C的业务模式是更加优质、更加完美的。在城市里,很大的需求和有限的供给之间会出现不平衡,而通过高效的运营,一定程度上可以解决这个问题。我们会关注一台车每天可以接送几个客人,这台车每天24小时的运营效率是怎样的。”

  王利峰认为,只有在B2C的运营管理之下,对车辆有管控权,才能很好地调度它,才能在车辆和用户的匹配中间产生足够多的数据。有了完整闭环的数据链之后,单车效率、多车的协同效率,以及整个城市出行的效率会更加提升。

  根据内蒙古新闻网等采编【版权所有,文章观点不代表华发网官方立场】


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