奥迪之争持续了半年后暂休眠 上汽抱肩壁观施压

蒹葭

　　5月19日，CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司(下称一汽集团)、一汽-大众汽车有限公司(下称一汽-大众)、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。随后，5月20日，奥迪在中国官网发布了《奥迪与合作伙伴共同确立未来在华销售策略》的通稿，似乎给这一“拉锯战”画上了一个句号。

　　最终协商结果可以通俗解释为：奥迪和一汽-大众以及目前的经销商将确保2022年实现销量90万辆，而上汽奥迪不能早于2022年1月在中国销售。同时，奥迪表示将在中国实行一个销售公司管理经销商网络，同时将由该销售公司定义网络标准，而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权的模式。此外，未来奥迪公司在中国销售和服务的产品，全部在当前的一汽-大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供销售和服务。

　　值得注意的是，在这场由奥迪股份公司、一汽集团和一汽-大众奥迪经销商联会的谈判中，并没有上汽集团的身影，未来局面能否完全按照目前的情况来发展是哪一方都不能预料的。5月20日奥迪方面的表态，只是将这个多方爆发的利益冲突暂时稳住，随着上汽奥迪项目的进一步推进，未来再次发生争论的可能性很高。事实上，从奥迪和奥迪经销商联会的博弈中可以发现，奥迪的态度和动作都比较明确：坚定要与上汽集团合作，与上汽大众建立合资公司。

　　奥迪之所以有这样坚决的态度，还得从奥迪最近几年在中国的发展状况说起。在2012年，奥迪、宝马、奔驰在华的总销量分别为40.29万辆、30.32万辆、19.62万辆;而到2016年，已经变成奥迪58.9万辆、宝马51.63万辆、奔驰48.09万辆，奥迪的领先优势大幅缩水。在细分市场方面，丢掉高端政府用车光环的奥迪A6L在2016年的总销量为13.57万辆，被宝马5系以14.38万辆的销量所超越;在高档中级车市场，奔驰C级2016年的总销量为10.54万辆，超越奥迪A4L的9.74万辆，成为细分市场新科销售冠军。来自竞争对手的巨大压力，销售冠军王位岌岌可危，这或许才是奥迪在华寻找新合作伙伴的重要原因。

　　数据显示，今年一季度奔驰在华销量为14.49万辆，同比增长37%，成为了新一季豪华车的销量冠军;宝马紧随其后，销量为14.28万辆，同比增长12%;奥迪位列第三，销量为10.87万辆，同比下滑22%。或许是3月底的口头承诺给一汽-大众奥迪经销商吃下了定心丸，4月奥迪销量有所回升，批发量为4.60万辆，与4月排名第一的奔驰的销量差距缩小到了3448辆，但是仍然同比下滑了6.8%，前4个月累计销量16.3万辆，同比仍然下滑15.9%。此前，奥迪对于中国市场的预期目标多次调整，原计划到2020年达到100万辆销售目标，而最新的目标已降低至2022年90万辆。长达数月的博弈，也在一定程度上让奥迪在华的终端销量出现不稳定性。“从当前奥迪在华的发展情况来看，奥迪认为自己需要找到新的血液，来丰富在华的创新商业模式。”对此，汽车行业评论员颜景辉表示。

　　某接近上汽的人士表示，三方协议签订以后，奥迪也可以腾出精力，与上汽再次坐到谈判桌前，谈论合资公司事宜，“上汽旗下合资公司，已经在与上汽探讨在新能源领域的合作，未来不排除会开上搭载上汽新能源系统的上汽奥迪合资产品”。

　　没错，奥迪最吸引上汽的很有可能就是新能源汽车。要知道，新能源汽车是奥迪未来的发展重点，根据大众集团“2025战略”， 大众汽车集团将推出超过30款纯电动汽车。而奥迪也将在2020年前，推出3款纯电动车，并在2025年之际占据品牌总销量的25%至30%。如果5年后奥迪上汽顺利携手，这3款纯电车型很有可能被上汽一家独占。这种猜测并不是空想，因为一汽最近刚刚停止了筹划5年之久的新能源项目，在新能源方面一汽已无筹码可出。

　　相比一汽在新能源方面的捉襟见肘，上汽可是下足了功夫。就在5月4日，上汽集团和宁德时代再度联手，成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。该合资公司总规划的规模将达30GWh，可具备生产相当于60万辆纯电动车或300万辆插电式强混的电池供应能力。

　　在是否坚持“一个奥迪”的问题上，一汽更多的是在凭借“元勋”的身份吃老本，但现实终归是残酷的。此消彼长中，奥迪的天平正在逐渐倾斜，一切只不过是时间问题。


　　来源:华夏时报