厦门在国家物流新通道中的作用不言而喻

郑瑟

　　中欧、中亚国际班列厦门集货中心一派繁忙景象：1#、2#仓库的货架内堆满了货物，仓库外堆满了各种颜色的集装箱;一箱箱眼镜盒正被装进集装箱内，准备发往德国汉堡。

　　这是中新社记者近日探访厦门集货中心时看到的一幕。这批东南沿海制造的眼镜盒，经由中欧班列(厦门-汉堡)，从厦门出发途经阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰波兹南，16天就可以直达德国汉堡，全程跨越11866公里。

　　来自越南的货物搭乘班列运往欧洲，标志着中欧(厦门)班列的辐射范围已正式延伸至东盟国家。未来，每周预计有10个-15个来自越南的货柜，将搭载中欧(厦门)班列开往欧洲。

　　作为“一带一路”的重要节点城市，厦门在国家物流新通道中的作用不言而喻。而由海投集团搭建的班列平台成为这条物流通道建设的积极践行者。海投集团相关负责人表示，在全国各条线路中，中欧(厦门)班列具有高准点率、高重载率、高货值的“三高”特点，备受客户青睐。

　　数据显示，截至8月27日，中欧(厦门)、中亚班列累计发运159列，共4492个40尺集装箱，累计货值约24.44亿元。其中，在2017年，班列累计发运55列(进口1列，出口54列，共1660个40尺集装箱)，累计货值9.13亿元。

　　值得一提的是，就在上个月中旬，从海沧出发直达德国汉堡的直通班列正式开通。全程11866公里的铁路线，直通避免了中途转关、解编等中间环节可能出现的问题，运行效率得到了极大提升。相比空运，直通班列拥有更大的承载量，运输成本仅为空运的12.5%至25%。这趟班列也是厦门首次实现拼装货柜通过铁路货运直达欧洲，此举进一步凸显了厦门海沧作为“海丝”“陆丝”枢纽节点的地位。

　　中欧、中亚班列是由福建自由贸易试验区厦门片区内开出的福建省内唯一贯穿欧亚大陆的直通物流通道，也是中国第一条陆路“安智贸”(中欧安全智能贸易航线试点计划)线路。自2015年8月16日开行以来，经过两年的发展，这两条国际班列已成为中国运行质量最好的班列之一。

　　官方统计数字显示，截至2017年8月15日，厦门中欧、中亚班列已累计发运156列，共4400个40尺集装箱，累计货值约24亿元(人民币，下同)。其中，今年来已累计发运52列，共1568个40尺集装箱，累计货值8.5亿元，涉及的货物主要包括机电、轻工、服装鞋帽等品类。

　　目前，从厦门开出的国际班列固定线路已增至3条，分别是中欧班列(厦门-汉堡)、中欧班列(厦门-莫斯科)和中亚班列(厦门-阿拉木图)。

　　厦门中欧班列运营平台负责人姜敬东告诉中新社记者，中欧、中亚班列通过海铁联运，把东南沿海、中西部及港澳台相连，将东盟十国、中亚地区及欧洲相连，打造了“一带一路”沿线国家物流新通道，搭建了对接欧亚大陆、加快“引进来”和“走出去”的新平台，成为厦门参与国际产能合作的重要桥梁。

　　2016年4月，中欧(厦门)班列通过海铁联运，将来自台湾的货物顺利运抵欧洲。今年7月，中欧(厦门)班列开行的直通线路再次搭载台湾货物抵达汉堡;7月底，一批韩国、越南货物搭载直通线运往欧洲。

　　“从运行效率上来说，直通线从厦门至汉堡仅需16天。现在到德国汉堡的中欧班列是每周一列，中欧的需求比较旺盛，近期我们正在申请增开一列。”姜敬东说。

　　相对于传统的海运和空运，中欧(厦门)班列在运输时间和成本上有独特的优势：与海运相比，可以节省一半甚至三分之二的时间;与空运相比，中欧(厦门)班列的成本是空运的四分之一到五分之一。

　　姜敬东说，中欧(厦门)班列开行改变了中国大多数班列货运“有货去无货回”的局面，从欧洲运回了饮料、饼干、啤酒、奶粉、伏特加、白兰地等商品。

　　在中国目前开通同类班列的城市中，厦门成为唯一的“一带”与“一路”联结点。姜敬东说，接下来班列将通过海铁联运拓展东南亚到中亚、欧洲货源，实现台湾货物、东南沿海货物转运至中亚、欧洲，做好做强跨越海峡、横贯亚欧大陆的国际物流新通道。

　　据姜敬东透露，预计在8月26日，一批越南货物将通过海运连接中欧班列直通线运往欧洲。届时，中欧班列拓展东南亚到亚欧洲的物流新通道将正式开启，并实现常态化运行。

　　“大港雄开万里流”的海沧，随着2015年8月开出全国自贸试验区首列中欧班列——中欧(厦门)班列，实现了“海丝”与“陆丝”的无缝对接。

　　而对接后的“国家物流新通道”建设没有止步，“铁路”“港口”两张牌打得相得益彰，国家物流新通道的潜能正被激发出来，得到释放。两年来，凭借交通区位优势，中欧(厦门)班列在货运覆盖面、服务增值能力、口岸功能和通关便利能力等方面不断完善，全面释放物流潜能。更多的“中国制造”源源不断地从全国各地集结厦门再向世界各地出发;与此同时，欧亚多国的商品也通过班列进入厦门，转向世界。

　　这条从厦门开出连接世界的中欧班列，不仅把海沧自贸园区打造成海运和陆运交会的转运中心，也让厦门的港口腹地得到进一步拓展，海沧在利用港口优势的同时也盘活了港口资源。

　　“从2015年8月16日首趟中欧、中亚班列开通以来，中欧(厦门)班列发展迅速，已经从最初的一周一班发展到每周两班。”厦门海投物流有限公司负责人姜敬东告诉记者，接下来，班列还将拓展海铁联运的覆盖范围，进一步承接东南亚、台湾地区的货物运输需求。在不久的将来，东盟地区、中亚地区、欧洲地区的贸易往来将会在班列的支撑下变得更加热络而便捷。

　　【延伸】

　　海关钟楼

　　国际化符号

　　见证港口成长

　　8月11日上午9时，海沧海关钟楼准点报时，市民们熟悉的《鼓浪屿之波》响起，优美的旋律从海沧又飘回鼓浪屿。这标志着海沧海关钟楼正式启用，海沧海关也成为中国第15个鸣钟的海关。继鼓浪屿之后，厦门又多了一个国际化的符号。

　　而这个国际化的符号也成为海沧加快发展临港产业，着力打造“一带一路”陆海枢纽的见证。港口是海沧的最大优势，自1999年12月海沧设立海关机构以来，海沧港快速崛起，已经发展成为中国第9大集装箱港，是中国东南陆海联通的重要枢纽，外贸通达全球203个国家和地区。在全球排名第16位的厦门港，其集装箱吞吐量和货物吞吐量如今逾六成在海沧，海沧有50余条航线直达全球主要港口。

　　厦门文史专家彭一万认为，海沧是海上丝绸之路和陆上丝绸之路的连接点，在对台交流方面也有重要意义，“海关鸣钟是一个契机，也是一种警醒和唤起我们自豪感的事”。现在，海沧人均生产总值相当于全球第31位，人均工业产值、财政收入和外贸额度名列福建省最前列，营商环境测评指数相当于全球第38位。这些数据在体现出海沧成就的同时，也为未来海沧在“一带一路”建设中发挥更大作用奠定基础。

　　海沧区委相关负责人表示，港口物流是海沧重要产业集群之一，海沧将进一步做大做强港铁物流及临港产业，发挥区域优势，建设“一带一路”陆海枢纽，政府也将进一步鼓励企业加快转型升级步伐，积极接轨海外市场，切实增强竞争力。

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