连蚀12年 京东物流拟两招救亡

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　　图：背靠京东集团的京东物流，去年劲蚀逾23亿元人民币／资料图片

　　京东集团旗下京东物流去年劲蚀逾23亿元（人民币，下同），并从2007年开始自建物流业务以来，已连续亏损12年。集团董事局主席刘强东直言「融来的钱只够亏两年」，生存办法之一是取消快递员的底薪。

　　增揽件量 取消快递员底薪

　　刘强东凌晨发出集团内部邮件，开首便提到京东在1999年春天购买的第一辆人力三轮车，忆述当年以三轮车代步送货，直言生活艰难但总要继续，抱怨没有用，想要在大城市生存，只能选择坚持及适应。

　　京东物流自2017年4月从集团里分拆已独立营运，刘强东指出，单是2018年全年亏损超过23亿元，当中不包括京东零售的内部订单，否则亏损额高达28亿元。他认为，亏损的核心原因在於外部单量太少、内部成本太高。

　　「如果这麽亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！」刘强东提出两个选择：其一是增加揽件（承接客户送货要求）数量、增加外部收入；其二是把内部成本包括「五险一金」和福利待遇降低，与市场上其他快递公司看齐，直言已没有别的办法。刘强东指出，京东物流以往给予相对较高的福利和薪酬，快递员只需派件即可，未来将需要揽件。

　　针对近日京东物流关於「五险一金」及底薪的调整，刘强东在邮件回应指，取消底薪不是为了降低员工工资，否则「公司就输了，京东物流就只有倒闭的结局」。他重申，只是希望通过全员提高揽件数量，从而增加京东物流的收入。他指出，京东配送员的底薪在薪酬总额占比约10%。

　　这边厢说成录得巨亏，那边厢却指业务量急增。较早前，京东物流通过其官方微博指出，自从京东物流独立营运後，业务量激增，导致原本的薪酬结构已不适应新的模式，因此已进行薪酬结构调整，由华南区二三线城市先行试点。

　　事实上，行内人士认为京东物流一直处於尴尬的位置，虽然背靠京东集团，亦成为京东最主要的服务对象，但面对巨头阿里巴巴不断拉拢「三通一达」，包括圆通速递、申通速递、中通速递，及韵达快递，直接限制了京东物流的客户来源。

　　【来源：大公报】