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石油气引擎扭转乾坤

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发表于 2019-4-30 22:46:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
   24石油氣引擎扭轉乾坤.jpg

  图:五座位「日产」的士仍有少量在本港行驶作者供图

  上周本栏提及在石油危机下,香港的士业界要转用较悭油四座位小型的士车种之外,在上世纪七八十年代,本港的士车种都可以说由五座位主导,例如在七十年代雄霸本港的士市场的「日产」(NISSAN)的士,就清一色是五座位设计,但基於当时的科技水平有限,所以全部车款都采用手动波箱设计,而为了节省空间让前排座位可以乘载两名乘客,因此波棍都设在軚盘上,笔者当年亦曾经驾驶过这种的士,由於经常要踩踏离合器去转波的关系,加上全部都采用手动车窗的关系,所以体力支出很大,即使一更车工作八小时,收工时已经疲惫不堪,更何况还要洗车才可以交更。

  在「日产」车款主宰的士市场的十多年间,专门为的士设计的车款亦经过多次改动,而业界为了作出区分,都给这些不同型号的士改上别号,例如「大白鲨」、「火水罐」、「四眼仔」、「大箩柚」、「番梘盒」等。虽然空调设备在今天已经成为汽车的必备条件,但在七八十年代,这项设备却并非必然。早期的「日产」的士都是来港之後才额外加添空调机,由於并非原厂配备的关系,所以经常都会因引擎负荷太大而出现水滚抛锚,经代理商多番向厂方交涉之後,後期来港之「日产」的士才配上原厂冷气,但车主要额外付款才能拥有。

  所谓变幻才是永恒,在九十年代,当时的港英政府基於环保呼声高涨,於是在回归前推行石油气的士计划,将市面上一万八千多辆柴油引擎的士逐步更换为以石油气引擎驱动,而「日产」万万也想不到,这次引擎革命竟然会成为它们的「绝命索」。原因是日本另一家汽车巨擘「丰田」(TOYOTA)看准这个时机,及时将一批改用石油气引擎,命名为「金丰」(COMFORT)之的士推来香港市场,由於设计和操控都比「日产」优胜,加上维修简单,零件充足和价格便宜,渐渐被业界接受,而「日产」面对这个局面,不但没有急起直追,反而在二○○五年正式将五座位设计的士停产,拱手将的士市场让与对手「丰田」,而「日产」称霸香港市场的局面亦正式结束。

  不过,瘦田冇人耕,耕开有人争。在「日产」的士停产之後,「丰田」也不能做到雄霸一方,因为除了「日产」推出另一车款车厢空间较大、可以乘载轮椅的NV200希望重夺市场之外,来自欧洲的「福特」(FORD)也推出TRANSIT CONNECT车款去争一杯羹,甚至有业界於二○一三年引入二十辆内地生产的「比亚迪」(BYD)e6电动的士在港行驶,当时轰动一时,以为这项试验会改本港的士业生态,可惜业界愿望良好,但港府支持不足,这批电动的士在使用了一段时间之後,基於充电配套未能配合业界所需,终在一年後全部退出市场。

  【来源:大公报】

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