石油气引擎扭转乾坤

Mary

　　

　　图：五座位「日产」的士仍有少量在本港行驶作者供图

　　上周本栏提及在石油危机下，香港的士业界要转用较悭油四座位小型的士车种之外，在上世纪七八十年代，本港的士车种都可以说由五座位主导，例如在七十年代雄霸本港的士市场的「日产」（NISSAN）的士，就清一色是五座位设计，但基於当时的科技水平有限，所以全部车款都采用手动波箱设计，而为了节省空间让前排座位可以乘载两名乘客，因此波棍都设在軚盘上，笔者当年亦曾经驾驶过这种的士，由於经常要踩踏离合器去转波的关系，加上全部都采用手动车窗的关系，所以体力支出很大，即使一更车工作八小时，收工时已经疲惫不堪，更何况还要洗车才可以交更。

　　在「日产」车款主宰的士市场的十多年间，专门为的士设计的车款亦经过多次改动，而业界为了作出区分，都给这些不同型号的士改上别号，例如「大白鲨」、「火水罐」、「四眼仔」、「大箩柚」、「番梘盒」等。虽然空调设备在今天已经成为汽车的必备条件，但在七八十年代，这项设备却并非必然。早期的「日产」的士都是来港之後才额外加添空调机，由於并非原厂配备的关系，所以经常都会因引擎负荷太大而出现水滚抛锚，经代理商多番向厂方交涉之後，後期来港之「日产」的士才配上原厂冷气，但车主要额外付款才能拥有。

　　所谓变幻才是永恒，在九十年代，当时的港英政府基於环保呼声高涨，於是在回归前推行石油气的士计划，将市面上一万八千多辆柴油引擎的士逐步更换为以石油气引擎驱动，而「日产」万万也想不到，这次引擎革命竟然会成为它们的「绝命索」。原因是日本另一家汽车巨擘「丰田」（TOYOTA）看准这个时机，及时将一批改用石油气引擎，命名为「金丰」（COMFORT）之的士推来香港市场，由於设计和操控都比「日产」优胜，加上维修简单，零件充足和价格便宜，渐渐被业界接受，而「日产」面对这个局面，不但没有急起直追，反而在二○○五年正式将五座位设计的士停产，拱手将的士市场让与对手「丰田」，而「日产」称霸香港市场的局面亦正式结束。

　　不过，瘦田冇人耕，耕开有人争。在「日产」的士停产之後，「丰田」也不能做到雄霸一方，因为除了「日产」推出另一车款车厢空间较大、可以乘载轮椅的NV200希望重夺市场之外，来自欧洲的「福特」（FORD）也推出TRANSIT CONNECT车款去争一杯羹，甚至有业界於二○一三年引入二十辆内地生产的「比亚迪」（BYD）e6电动的士在港行驶，当时轰动一时，以为这项试验会改本港的士业生态，可惜业界愿望良好，但港府支持不足，这批电动的士在使用了一段时间之後，基於充电配套未能配合业界所需，终在一年後全部退出市场。

　　【来源：大公报】