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蔚来 ET7 发布,马斯克焦虑,BBA 难眠?

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发表于 2021-1-10 05:28:22 | 显示全部楼层 |阅读模式




NIO Day 第四年,蔚来再次把新品发布会办成了 " 演唱会 "。
2017 年请来了摇滚乐队梦龙 Imagine Dragons,2018 年嘉宾是摇滚巨星 " 火星哥 "Bruno Mars,2019 年有邓紫棋助阵,今年则由常石磊和蔚来乐团开场、汪峰压轴演唱。
但明星和表演还是配菜,备受瞩目的主菜——蔚来全新轿车和电池新产品,还是由蔚来创始人李斌亲自捧给了用户。
1 月 9 日,在成都举办的 NIO Day2020 现场,李斌发布了蔚来旗下首款旗舰轿车蔚来 ET7。新车可选装搭载 70/100/150kWh 固态电池包,最高续航将超过 1000km。
严格来说,最高配车型还处于 " 画饼 " 阶段,蔚来预计搭载 70/100kWh 电池包的车辆 2022 年一季度可交付给用户,而 150kWh 固态电池包预计 2022 年第四季度才会推出,相应搭载该电池的 ET7 准确交付时间未定。
但蔚来选择此时发布,或许也是出于无奈。蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前和媒体交流时曾表示,别的品牌在某方面做出了成绩,就有人觉得蔚来不行了,但如今汽车行业 " 贩卖期货 " 的现象越来越严重," 坦白地说,我们也会被迫做一点(贩卖期货)这个事,但如果是期货,就要明确地说时间表。"



来源:蔚来官方
就在 9 天前,国产特斯拉 Model Y 正式上市,彼时有传言称 1 月 1 日当天,Model Y 订单便突破了 10 万辆,蔚来因此遭遇大规模退单。虽然后来李斌亲自下场辟谣,但相继推出新产品,的确令特斯拉与蔚来之间的 " 火药味 " 陡然变浓。
李斌上台期间,现场被蔚来粉丝的掌声与呼声淹没。蔚来车主杨烁也亲临现场,见证了蔚来的又一次成长。从 2017 年到现在,杨烁陪着蔚来历经了四年沉浮。在杨烁眼中,有一丝 " 自家孩子成材了 " 的欣慰,蔚来变得 " 会养家 " 了。
2017 年首届 NIO Day,蔚来一掷千金,为用户豪气地包下 8 架专机、60 节高铁车厢、19 家五星级酒店,在业界至今都是一个传说。第二年,蔚来依然为用户 " 包了酒店 "。
" 那两年蔚来太飘了,什么东西都要买最好的。" 杨烁说。2019 年现金流告急,蔚来终于学会节俭。为用户订酒店、包大巴的福利也消失了。
正如杨烁所言,蔚来会养家了,2020 NIO Day 没有再豪气地为车主提供机票和酒店。但 " 缩水 " 的待遇并没有将车主的热情熄灭。这一天,蔚来深圳的 " 亲生粉 " 们自费包机前往成都,赶赴与蔚来的一年一会。
而发布会还未结束,已经有蔚来 Fellow、蔚来车主在朋友圈以及蔚来 App 晒出新鲜出炉的 ET7 订单。不知道 ET7 能否再现 Model Y 的销售 " 奇迹 ",可以确定的是,新一轮角力已经开场。



来源:未来汽车日报
马斯克的对手,BBA 的噩梦?
2020 年底,特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克(Elon Musk)接受采访时,曾预言,特斯拉最大的竞争对手或许来自中国。马斯克是否暗指蔚来,不得而知。但蔚来每出一招,似乎都指向了特斯拉。
李斌在现场详细介绍了 ET7,这是蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将 ET7 定义为 " 为自动驾驶而生 " 的汽车,单从外观设计来讲,它打破了传统汽车的设计常规,将车身线条与自动驾驶感知硬件融为一体,这是连特斯拉都未曾做到的设计突破。



来源:蔚来官方
ET7 基于第二代高效电驱平台打造,最大的看点是搭载了蔚来最新的自动驾驶技术。新车采用蔚来自主研发的 Aquila 超感系统,拥有 33 个高精度传感器,包括 11 颗超感镜头总像素数高达 8800 万、1 个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台 Adam 搭载四颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,算力高达 1016TOPS, 是迄今为止最强大的量产移动计算平台。如果这些数据太过专业,可以用一句官方说法来概括其自动驾驶技术的程度,即蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的点到点自动驾驶体验。



来源:蔚来官方



来源:蔚来官方



来源:蔚来官方
这样的精准度,恐怕连特斯拉都不敢承诺。李斌透露,蔚来此次发布的 NAD ( NIO Autonomous Driving ) 系统,其算力可以达到特斯拉 FSD 算力的 7 倍。
另一个令人瞩目的产品,是蔚来发布的 150kWh 固态电池。这款电池采用固态电解质,突破了原位固化,高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术,实现了 360Wh/kg 的能量密度,可以令车辆续航里程达到 1000km。不过,这款电池要等到 2022 年四季度才能交付。
配合新产品,蔚来推出了第二代换电站。新一代换电站单站电池数量增加至 13 块,每天最高可完成 312 次换电。换电时,电池双轨道出入仓同步交换,车主无需下车即可完成换电。还可以运用 AVP 自动泊车技术,实现一键自动泊入换电平台。并且,每次换电系统将自检电池、电机和电控系统。
虽然部分技术成功 " 碾压 " 特斯拉,但蔚来内心的对手似乎另有其人。
蔚来联合创始人秦力洪曾表示,蔚来 ET7 对标的车型是宝马 7 系等豪华轿车。李斌也重申,蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场,售价与 BBA 燃油车相当,在服务、性能、智能化等方面超越 BBA,这是蔚来的策略。
从售价来看,似乎也印证了这一点。蔚来 ET7 的售价区间为 44.8 万 -52.6 万元,虽然与宝马 7 系价位还有不少差距,但是已经超过了宝马 5 系、奥迪 A6L 等传统豪华中大型轿车。相似的售价," 碾压式 " 的售后服务与智能化水平,蔚来 ET7 发布,恐怕又是一个 BBA 的不眠之夜。
蔚来变 " 抠 " 了
蔚来举办 NIO Day" 由奢入俭 ",折射出其经营思路的转变。
" 蔚来对车主好,对员工也很好,非常舍得花钱。" 在蔚来研发岗位工作 3 年的陈星向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,蔚来曾为员工提供诸多福利。员工学车,蔚来报销 4000 元;员工买车,蔚来补贴 2 万元,且不限制品牌。这样的包容体现出蔚来普及电动车的决心,希望员工 " 享受并切身体验电动车,即使买的不是蔚来 "。
除了与车相关的福利,蔚来的福利还渗透于生活和工作的方方面面。蔚来员工出差的补贴上限约为 800 元,这个水平可以与世界 500 强公司媲美;蔚来员工还可以享受带薪旅游,公司每年补贴 3000 元鼓励员工旅行。
" 当时蔚来对后续发展过于乐观,以至于浪费了不少资源。" 陈星回忆道,2018 年下半年,蔚来成功上市,继续从星巴克、苹果等公司招人,只追求他们能为用户带来的服务体验,并不太在意这些员工过往从业经历与汽车业的关联性。
转眼来到 2019 年,蔚来内部渐渐有些动荡。那年 3 月,李斌在一封内部信中宣布将启动末位淘汰制,蔚来上下被笼罩在裁员的阴霾中。仿佛一夜间,人人都知道,舍得为用户豪掷千金的蔚来没钱了,唱衰蔚来的声音不绝于耳。各种负面传言也开始在员工间流传," 这些传言几经辗转,愈发真假难辨,搞得人心惶惶 "。
当时有人传言蔚来计划取消补充公积金。" 我在很多公司工作过,补充公积金的标准都是工资的 7%",陈星感叹," 像蔚来一样按照工资的 12% 缴公积金的公司真不多 "。这对于员工来说,算一笔不小的收入。因此,要取消公积金的传言引来不少员工在蔚来内部社区匿名吐槽。
传说要取消补充公积金的那天晚上,李斌一个人坐在偌大的会议室里玩手机,没有人清楚李斌在看什么,陈星猜测,他很有可能看到了那些吐槽。最终,李斌没有取消补充公积金的福利。传言不攻自破,大家虚惊一场。
虽然保住了公积金,但因为现金流紧张,很多福利还是消失了。
学车买车福利被砍掉了,出差补助也基本与普通公司对齐," 去一线城市出差大约补助四五百元 ",带薪旅行则被替换成了年假。
比福利缩水更令人绝望的是,蔚来开始裁员。" 不少曾经一起加班的同事都在那个时期离开了我。" 有些是被 " 优化 " 的,有些是提前 " 下车 "、另谋出路。" 那时我时不时会看一眼系统中的员工数量,从峰值的一万两千多逐渐降低到七八千。"
每天乘班车回家,同行的伙伴都神色悲怆,说不定哪天就被通知明天不用来了。在陈星看来," 忧心自己的前途是一部分,更多的是不甘心,不甘心苦心经营、殚精竭虑的事业前功尽弃。"
" 蔚来的困境,很大程度源自自身。" 陈星认为,过度设计导致大量浪费,这样的现象普遍存在于各个部门。过度设计也不能说是错,只能说在当下,很多方案并不是最优选择。陈星打了个比方,为了提升 1% 的安全性支付超过 10% 的成本到底值不值得,见仁见智。



来源:蔚来官方
节衣缩食后,陈星的团队变得更加艰难。" 需求还是那些需求,经费却没有,不但如此,人员还要缩减,剩下的人要身兼数职。" 这让他总不时想起谷歌最初创业的时候," 就算用土豆发电,用树莓派做服务器也得让业务跑起来 "。
那时候,蔚来究竟能维持到何日,所有人心里都没底。
后来,蔚来调整了经营思路," 变得务实了,该省则省 ",前蔚来用户运营总经理王超告诉未来汽车日报," 在保证用户是护城河的根本调性下,向特斯拉的风格靠拢 ",简单来讲就是提高销量与毛利率。
那些从星巴克、苹果招来的员工被 " 优化 ",取而代之的是来自传统车企的有丰富销售经验的人," 现金流紧张、订单量不乐观,就得卖车求生存 "。
这样的转变被证明是正确的。2019 年 9 月至 11 月,蔚来的销量连续 3 个月正增长,大家 " 终于在黑暗中看到一丝光明 "。
" 用户护城河 " 变窄了?
蔚来能迎来这一丝光明,其用户功不可没。
2019 年,蔚来因自燃事件跌入谷底,股价只剩 1 美元时,一片唱衰之中,只有蔚来车主鼎力支持。有车主自掏腰包几十万,资助蔚来参加澳门车展;有车主花费 1.2 万元为蔚来投放出租车广告。
疫情期间销售受阻,老用户上阵力挽狂澜。2020 年一季度,蔚来交付 3838 辆新车,老用户推荐的订单比例高达 69%,远高于 2019 年 45% 的平均水平。
这在其他企业看来,几乎是无法想象的。蔚来引以为傲的用户运营甚至被外界看作一门 " 玄学 "。
在入职蔚来近 3 年,负责用户体验工作的张文苑看来,用户运营一点都不 " 玄 "," 没有什么技术含量,也没那么高大上,就是以身作则、自上而下的事情 "。
当然,蔚来的用户体验部门,工作 " 绝非和车主聊聊天这么舒服 "。用户体验部门在内部身肩重任——是蔚来的 " 质检部门 "。
" 李斌一年到头围着用户飞,每天晚上在用户群里与用户沟通。" 这与那些把用户运营当作噱头的车企大不相同。" 有多少传统车企老板真的会做用户运营?不,他们只会让员工去做。"
不过,随着用户规模攀升,要维持如此高标准的服务,蔚来渐渐有些力不从心。
官方数据显示,2020 年 12 月,蔚来销量达到 7007 辆,创单月交付量新高,且连续 9 个月实现同比翻番。
用户数陡增,这令蔚来销售顾问张一诺倍感压力。
张一诺平时需要对接意向客户四五百人,服务的车主也越来越多," 卖多少车就得对应服务多少车主 ",每个蔚来 Fellow 负责的车主数量不同," 基本为几十甚至数百位车主 "。
蔚来为每一位车主设置了一个 VIP 服务群,在这个群里,有十几个工作人员随时待命,只服务一个车主。2020 年下半年,张一诺服务的车主群数量由 190 个迅速增至 283 个," 每天忙不停,感觉再多几只手都不够用 "。
张一诺的压力很快传导至车主,反映到车主端,便是用户体验下降了。
一位订购了蔚来 ES6 运动版的新车主抱怨 " 蔚来在割车主韭菜 "。" 专属群没动静,没有工作人员告知车辆生产进程 "。这位车主的专属群,只在第一天有工作人员说过几句话,后来便再也没有消息。
令这位车主不满的是,蔚来对老车主很好,但是,新车主的福利却被大幅削减。蔚来曾宣布,2020 年 10 月 11 日之后下 " 大定 " 的车主,不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权益。已提车用户及 2020 年 10 月 11 日(含)前支付大定且正常排产提车的用户,免费换电权益保持不变。
这暴露出蔚来经营 " 用户护城河 " 背负的巨大的资金压力。要知道,用户运营是件烧钱的事。蔚来财报显示,2019 年二季度亏损 32.86 亿元,其中有 27 亿用于日常运营开支。" 在当时,(运营费用如此之高)对股东来讲显然是个挑战。"2020 年初,李斌也曾披露," 不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’项目蔚来每年在每位车主身上便要亏损 4000 多元。"
卖车的速度太快了,不仅人手、资金跟不上,建充电桩、换电站的速度也很难跟上。在北京、上海、广州等城市,车主换电时需要排队逐渐成为常态。
ES8 车主李茉表示,打开蔚来 App,发现距离最近的朗廷大厦蔚来换电站仅有 1 人排队。当他一路飞奔过去时,该换电站已有 5 人排队,需要等待 2 个小时。
另一位南京车主则称,目前南京有三个换电站,少时需要等一两辆车,多时需要等六七辆车," 非常影响换电体验 "。
"(用户)规模扩大导致蔚来倡导的用户体验被稀释,这个矛盾是我们接下来面对的最大挑战。" 秦力洪坦承蔚来已经意识到这个问题。



来源:蔚来官方
但无论如何,坚持做一家用户企业,这个原则不能改变。在 36 氪举办的 2020 WISE 大会上,李斌分享自己的创业经验时重申了这一点。未来该如何化解这个矛盾,李斌表示蔚来将从 4 个方向努力:1、增加更多的授权服务中心;2、增加换电站;3、后台的体系更有效率;4、增加必要的人手,加强对服务团队的培训。
为了达到上述目标,2020 年 12 月 10 日,蔚来汽车宣布,计划公开发行 6000 万股美国存托股份(ADS),其中每 ADS 代表一股 A 类普通股。加上账上超过 200 亿现金储备,蔚来底气十足地进入了下一轮竞争。
有很多离开蔚来的小伙伴也回来了,陈星觉得 " 这就是生活,有相同目标的人,最终还是会走到一起 "。
(应受访者要求,文中部分人物为化名)


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