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电动车车主:“我后悔花 4000 块买了个家充桩!”

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发表于 2021-1-11 01:29:40 | 显示全部楼层 |阅读模式



2014 年时,国内新能源大潮蓄势待发,随着各地新能源车推广计划掷地有声,充电桩作为必要配套设施,成了仅次于造车的大蛋糕。当年 5 月,充电桩宣布将对民营资本开放。



有那么一批人抓住机会,冲进旋涡,比如北京的刘老板当时就把这笔帐算得清清楚楚:
一根 60Kw 充电桩落地价大概在 15 万,一天只需要有 10 台车来充电(这个数相比于加油站的客流量来说,简直是九牛一毛),平均每台车充电 30Kwh、每度电 2 元,一天就能有六百块的流水,一年就是二十多万!
减去工业用电、用地以及售后维修等成本,一年少说也能盈利 5~7 万。
还有国家在背后撑腰,新能源车前期就算数量过少也迟早会暴涨,这不正是躺赚的好生意吗!
于是,刘老板个人投资的微型充电站开业了。



十根崭新落地的桩,就像十根会往外蹦人民币的金柱子,要不是手里没余钱了,他自己都想搞台电车体验一把。
开始运营的还不错,然而几个月后,到他站里充电的车,却越来越少。有人开进来看看,明明有空位却走了,也有人加了不到十分钟就跑,也不知道有什么急事。
接连很长时间都赚不够场地钱,刘老板急得睡不着觉,烟头扔了一地。终于有一天,满身烟味的他忍不住拦下一辆刚来就要开走的车:" 哥们,为啥不充?"
" 你们这个桩还得专门下载个 APP,更麻烦的是还得先充值,万一我以后不来了、退款也麻烦,有这功夫我还不如去附近别的桩充。"
看着没有一丝留恋开走的车,刘先生用脚碾了碾地上的烟头,一口气噎在胸口上不来也下不去。
后来,刘老板迫不得已又投进去几百万,把充电站的桩都换成了最新最快、支持更多 APP、还能先充电后付费的桩,生意这才逐渐好转,但回本也变得遥遥无期——刘老板和当年很多带金入场的人一样,躺在退潮后的沙滩上,国内新兴的 300 多家充电桩企业中大半也被冲跨。
一边是车主喊着 " 里程焦虑 ",社会统计也显示车多桩少,一边是现实中大批大批的充电桩空置。全国截止到去年 10 月份,近 150 万台充电桩,使用率却还不到 15%!
这一切的根源,在于人们对充电体验的要求,早就变高了而大多数的充电站,却还没有跟上人们的需求。
1、随叫随到的服务
前年开车出去玩的阿宏小两口,当初就憋了这么一口气。
开车的是阿宏媳妇,一个喜欢 " 冒险 " 的女孩子,不同于很多人 20% 就会出现电量焦虑,阿宏媳妇把车电量开到示警线以下,都叫日常操作。在充电站门口,车的电量几乎完全耗尽,阿宏不得不下车人工助推。
但真正让这个忍辱负重的男人崩溃的是:所有的桩都坏了 …………" 真是叫天天不应,当时就后悔为啥买了台电车!"



类似的情况,也发生在上海的凌晨 2 点。
夜深露重,入梦正酣兵兵被一个陌生来电吵醒。他是小鹏充电站华东区的运维人员,除了日常的设备维护、检修、沟通物业、张贴告示之外,最关键的是要处理投诉和一些突发状况。
" 我这儿充完电要出停车场了,怎么没人抬升降杆?"对面的车主听起来挺着急。
兵兵下意识起身披衣,趿拉着鞋,一边安抚车主,一边问清场站情况。原来是站点需要人工核验订单才能免费停车,而保安临时有事不在。
那一晚,他从接到电话、到赶紧联系保安,到给车主抬杆放行,全程只用了 15 分钟。




兵兵在维修地锁

我忍不住问兵兵:" 一个普通车主,怎么有你私人号?还不是你们品牌的车主?以后车主多起来了怎么办?"
他答的声音有些腼腆:" 那时候公司刚开始做服务,人少事多,自营的桩也对外开放,怕车主着急,就贴了私人手机号,方便。至于以后的事情,当时没想那么多。"
我笑他,车主们是方便了,就是你不大方便。
的确,车主们那会儿经常会打电话让他找保安、降地锁、找订单,大半夜来电的也不少。按兵兵的说法,他的工作是最接地的,只有提供" 随叫随到 " 的服务,才不会让前面同学的努力废在这 " 最后一公里 " 上 。



这一点,在最后的服务评分上就看得出。
" 大半年来,我们从八十多分提高到了九十以上。" 兵兵说起这个,心里应该很是骄傲。
在他的运维工作中,除了 " 随叫随到 " 直接服务车主外,建立并维系好与物业之间的合作关系,也是服务车主的关键。除了租赁方和出租方外,物业是否愿意支持我们,帮忙照看车位、指引方向、乃至于卫生保养,都关系到车主能否享受到优质的充电服务。
大多数物业都是很理解他们的工作,但也会遇得到极少数不理解、不配合的情况,影响车主使用体验。
" 还是需要多沟通,寻求理解和支持。我们偶尔也会帮助物业申报一些充电桩相关补贴和登记、甚至日常宣传。当然车主的合理权益,我们是肯定不会让步的。"
兵兵就曾在上海某热门地段,因占位严重要装地锁而同物业僵持,对方甚至叫来了城管。" 其实双方都没有错,那个位置的确比较窄不适合装地锁。但一来装地锁是我们写在合同里的合法权利,二来,那里太热门了,如果不装地锁占位一定非常严重,车主没法充电。"
" 最后物业终于理解我们为车主争取权益的理由,答应帮忙照看——不只是口头,还落实到了书面。" 做完这件事的兵兵或许从没计算过,将会因此有多少小鹏和别的品牌的车主在之后的充电过程中受益。

最后,我问兵兵:" 你觉得这份工作最难的是什么?"
他笑说:" 最难的吗?我觉得都挺难。"
但是,挺值的。性格很直男的兵兵后来跟我感慨," 每次去站上处理问题的时候,正好碰到车主聊起来,他们跟我说‘自从有了直营站,我都不去别地儿充了’,我就会觉得很感动,觉得我这几年做的事情都是有意义的。"
随着新能源车增量市场的扩大,车多、人多、桩也多了,但可以 " 好好充电 " 的桩,依旧为数不多。汽车之家的创始人李想甚至曾经直言:特斯拉凭借 400 多公里的续航,战胜自主品牌 600 公里续航的车,有一大部分原因正是特斯拉遍布全国各地的超充站,让很多消费者直接用钱投票。
" 要让用户充好电"其实还有 " 一整条生产线 "无数个兵兵这样的人正在一线努力着。
2、跑几十个站点,往往只能通过几个
最初投资充电桩的那批人肯定没想到,选址,竟然会成为一根充电桩能不能 " 赚钱 " 的重要因素之一。文斌在小鹏汽车,就在负责南区这份至关重要的工作。对于他来说想要做得好,就要走到车主中去。
" 选址标准 " 也主要遵循两点:
一是车主需求,如果附近小鹏车主多、充电需求大就优先考虑,这个好说,企业就有热力数据图,这个是选址的一个非常重要的参考。
二是环境位置、日常管理等综合条件。说到底,还是以车主为中心。
这与几年前,很多企业、个人闭着眼追求数量、扩张充电桩版图有着天壤之别。



第一个考察的第三方站点,深圳深国能观澜充电站
当天下着大雨,但工作停不了
" 比如深圳南山附近的一个站,因为地方贵、站点少,好不容易挑到一个我们从技术角度测评一圈后认可的站点,但车主们却出乎意外地认为一般,甚至有位车主在测评车主群里一顿吐槽。"
这让从前在央企做工程的文斌感到压力很大:" 我们以前干工程就是领导把关,没有客户出来当着其他客户的面吐槽的。"
文斌后来跟他沟通,发现这位李先生实际体验的确实不佳,充电慢、他体验也不好。
最后在李先生的建议下,选了个靠近机场的充电站点,不仅桩多、充电也快。
" 最后我们收回来的订单里,那片很多车主都喜欢去这个点充电,压力一下就没有了,只剩下感激。" 文斌总结道。
的确,再努力的人,也不可能比用户更懂用户。




征集车主参与充电桩测试
实践是检验真理的唯一标准。所以文斌经常干的事就是,开着小鹏的车一天跑两座城市。有时为了能在白天准时抵达第三方站点体验充电流程,他甚至得专开夜车赶路。
当时整个南区、近五分之一个中国的站点选址工作,都沉甸甸地压在和他几个同事身上,每个人都 " 急在路上 ",而这,也不过是整个小鹏充电事业部忙碌工作的一个缩影。
2020 年 6 月的时候,文斌几乎一整个月都在广州深圳之间来回奔波,很多时候规划几十个第三方站点,最后能真正达标的只有几个。




选在深圳大鹏的场地,为赶在国庆前完成
文斌凌晨 12 点多还在工作
为此文斌甚至养成了一个习惯——走到任何有充电桩的停车场都会下意识去做附近的选址评估,甚至会习惯性问保安," 你们这边充电停车免费不?" 就连他身边关系好的朋友,有时候看到干净的充电站都会微信给他发图。
去年他开着自己买的小鹏回老家,竟然在充电站遇见了特斯拉和蔚来车主(因为那个时候,小鹏的充电桩还是对外开放的),他也没忘了问问这两位车主对小鹏充电站的体验和反馈。
3、说服物业,不是个简单的事儿
除了像文斌这样为车主筛选体验良好的站点外,和场地方愉快交(si)流(bi)的事,则是由 " 格格 " 完成的。
格格就是充电事业部负责商务拓展团队的一员,这是个活泼漂亮、声音好听、而且十分善于交谈的 90 后理工科妹子。而她的工作正是说服物业或第三方合作者,拿下项目合同。
可能连她自己都没想到,自己会成为 " 新能源传播大使 "。
"17、18 年的时候,我去跟人家谈充电桩项目时,至少要拿出一半的时间去解释新能源是什么、前景为什么好,另外一多半是充电桩是什么、好在哪儿,最后小部分才是小鹏品牌。"
好在随着这几年街上的新能源汽车越来越多,就连家里的七大姑八大姨也开始在思考要不要买新能源股票了。现在她再去跟物业洽谈,发现很多时候都可以省掉之前的 " 背景介绍 ",直接讨论安装细节条款。
这是至关重要的一步,因为格格很清楚选一个站有多不容易。
随着 2020 年 9 月 26 日广州车展上,老板何小鹏一声 " 车主终身免费充电 "" 超充桩暂不对外 " 后,迎来的是车主们的欢呼、门店十一期间的爆单,以及格格、文斌们工作量的翻倍。
最近三个月来说,短短 90 多天格格一个 " 女汉子 " 就跑了南区十几座城市。
格格走过的那些店
我问她:" 那你觉得,谈下物业最大的难点在哪儿?"
格格顿了顿,看来难处挺多,不过最后的结论着实有些出人意料:" 可能是 …… 海底捞?"
我:??



格格也笑了,这是她工作碰壁多次后总结出来的规律:
" 如果一个商场有或者是想引进海底捞,那么我们谈自营的充电桩项目就会很难成功。因为海底捞的用电量非常大,商场为它留出余量就很难再布充电桩站。"
这大概就叫:跨行业打击。
选址工作虽然辛苦,但格格和文斌都乐在其中,因为他们一起见证着越来越多热心车主的加入。
比如格格就和车友们誉为 " 海南充电活地图 " 的小鹏车主「文昌一哥」因为工作成了好朋友,对于「文昌一哥」,格格是这么说的:" 平时在群里就能 " 控场 ",你从海南哪个地方到哪里、你要走哪条路在哪里充电、你的里程还剩多少,你能不能到那个点,他都能安排的明明白白。"



「文昌一哥」和他最近的充电记录
有意思的是格格还没到海南,就收到他热心的消息:你来了通知我,我给你 " 导航 "。格格也确实见识到了什么叫充电活地图," 要是没有他帮忙,我可能得浪费很多时间。"格格是打心底里感谢他的支持。
至于为什么非要这么挑剔,选址附近一定要有商城、休息区、娱乐区,比挑房子落户还谨慎?
那是因为,他们每个负责选址的人都找到那条潜在的信仰:随着充电桩数量越来越多,他们真正应该为车主做的,是更好、更便捷、更全面的服务。
还是以海南的文昌一哥来说,之所以他会被成为 " 充电活地图 " 除了作为首批资深小鹏车主,自然对充电桩都了然于胸以外,另一个原因是一旦出了城市,很多地方的充电桩基建其实并不是特别好。
就以海南来说,2019 年底时作为省会的海口充电基本很方便了,但是当你走出海口,想去龙楼看火箭发射时,会发现一路可选的充电桩几乎没有,甚至有时候只能选择去公交车站蹭一蹭它们的充电桩 ......而这时 "选择知名、有保障的充电平台" 的策略就失效了。
因为很可能不是充不了电,就是压根找不到充电站。所以文昌一哥记住了所有能充电的地点。
——对他来说,充电不是问题,最大的问题其实是 " 充电服务焦虑 "。而格格正好帮助他们解决了这个问题。



不只是海南,全国各地的小鹏车主们都在盼着的,是有更多的文斌、格格们能够帮他们把各种 " 糟心事 " 规避在选址建站前,这想必也是企业们能够在用户需求中找到的" 重新定义汽车充电 "的真正方向了吧。
"其实更多的是理解吧,毕竟工作性质就是这样。"
景涛在生活中也是半个钢铁直男,不大会说什么动听的话,能在调休的时候陪着老婆逛逛街、看场电影或许就是他最大的温柔。
5、" 我后悔花 4000 在家里安了个桩 "
这篇采访稿昨天半夜进行到差不多了,凌晨 12 点 06 分,我给几个关系不错的小鹏车主朋友都发了条微信,想看看他们使用体验到底怎么样?
凌晨 12 点 06 分,广东顺德的 P7 车主张哲立刻回复我说," 小鹏和第三方合作之后,能快速把免费站点铺开,后续再逐渐补充自建超充桩,这点挺好的。" 过了一会儿,他补充道:" 我平时一个礼拜去一次小鹏超充,基本在商圈还可以免费停车,吃个饭喝杯奶茶就充满了,我都后悔花 4000 块在家里安了个桩了。"
早上 6 点 59 分,上海的 P7 车主周家骏第一个醒来," 合作桩有一点好,他们挑选过,充电速度和环境有保底。其他没合作的第三方的体验参差不齐,油车占位严重,维护很差,充电速度也慢,而且可能还不能用。" 聊到自营的超充桩,他说:" 自营的插上就能用当然更好,都不用扫码。"
7 点 46 分,东莞的 ES6、P7 双料车主李东莞回复我,"车主一年有免费 3000 度的权益,这个很香,过程就是叫小 P 打开快充口,下车,插枪,充到 90% 走人。" 说完,他吐槽道:" 小鹏的人让我写体验我都还没时间写,先给你输出了 ……",我笑道,我比官方重要。之后,他又补充了一句," 蔚来免费换电也很香,但现在要等很久,小鹏车主们现在都是组队出去充电。"



聊起来目前格格、崔景涛他们这个大团队做得还不够的地方,周家骏想了想," 真的做得不错了,非要找缺点,那应该就是高速充电网络还没铺开,另外就是新增了桩的时候,我们需要在 app 上自己去发现,这块确实还有待改进。小鹏的社区也还要继续努力做。"
对于高速网络铺设还不够这一点,经常要从东莞跑广州的李东莞也很同意,他说," 还希望有更多渠道可以反馈建议,我发现了好多好的站点,希望都能逐步免费起来。"
哦对了,早上 7 点 50 分,那个刚送完女朋友的 P7 车主周家骏又给我发了条微信说," 这边的充电环境就不是那种野鸡充电桩可以比的 "。这是小鹏给车主们找的第三方合作的免费充电桩。



羡慕周家骏到处有免费桩的车主还有很多,他们在浙江绍兴、在陕西咸阳、在广州新塘、在江苏淮安、在汕头澄海、在河南焦作,也在很多很多我还不知道名字的城市。



6、写在最后
国内充电桩数据总量约为 44 万个,而电车保有量却为 172 万台,3.8:1 的车桩比成了悬在新能源车主们头上的宝剑,时刻提醒着他们" 里程焦虑 "四个大字。
然而随着一系列政策、资金的投入布局,到了 2020 年 10 月,充电桩数量已经飞速达到 149.8 万台,如今车桩比已经有望达到 2:1。
图片来源:中国电动汽车充电基础设施促进联盟
尽管离 1:1 还有不小的差距,但国家电网、南方电网、特来电、星星充电里,有无数个文斌在找桩,有无数个格格在同物业沟通,有无数个景涛放下家庭跟施工工人到处跑,还有无数个兵兵在处理 " 最后一公里 " 的各种使用问题。
当然,也有无数个周家骏、李东莞、张哲、阿榜在默默关注着整个新能源事业,作为第一批吃螃蟹的人,不仅直接用钱投票支持整个行业往前走,也在时刻关注着行业的变化,从一个消费者的角度给企业提供不一样的视角,让这个行业越变越好。
我们也庆幸,国内终于有小鹏这样的企业站了出来,愿意为了自己的车主们更好的体验,短短 95 天就实现了 100 城、670 个优质免费充电服务站点的开拓。
" 没有桩,就没人买新能源电车;没有车,就没人愿意投身充电桩行业。"
要想真正意义上超越燃油车,还需要一定的时间,这不仅仅需要在产品本身下功夫,在补能上同样也也要和加油站去竞争,体验上更是要超越加油站。



现在的格格已经在这个岗位上干了 3 年,我问她这 3 年最想感谢的人是谁,她笑着答道:" 感谢老板发工资 ",我们一阵狂笑后,她在电话那头一改调皮的语气说
在过去的一年里,全世界都受困于疫情的摧残,新能源和大医药成了唯二常红的领域,并且还会持续常红下去,真正的全民电气化、智能化时代,正在来的路上
当年行业退潮时的种种颓相,如今仍可瞥见。
但,它在越来越好。
在这看不见的充电战场上,无数人正为之奋斗不息。



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