一代神车夏利，彻底熄火了

Mary

邦哥推荐：在上市 21 年后，一汽夏利正式作别资本市场。从曾经中国销量最好的汽车品牌，到如今黯然退场，不思进取的夏利开向衰落的终局，是商业发展中 " 优胜劣汰 " 的真实写照。

一代神车夏利，在经历漫长的挣扎后，彻底 " 熄火了 "。

2021 年的第一个交易日，*ST 夏利被撤销退市风险警示，证券简称也变更为 " 一汽夏利 "。然而，这并不意味着夏利迎来了新生。

在与中铁物晟科技发展有限公司的重大资产重组成功后，一汽夏利内核与造车已无关系。1 月 8 日，一汽夏利的证券简称正式变更为 " 中国铁物 "。

在上市 21 年后，一汽夏利正式作别资本市场。从曾经中国销量最好的汽车品牌，到如今黯然退场，不思进取的夏利开向衰落的终局，是商业发展中 " 优胜劣汰 " 的真实写照。

时代的弄潮儿

" 公正地说，是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车时代。" 一位汽车行业的 " 老兵 " 如是评价夏利。

夏利，见证了中国汽车产业的快速崛起，而在某种程度上来说，夏利还是叙写了中国微型汽车发展史序章的 " 创造者 "。

1979 年以前，我国明文禁止私人拥有汽车。直到 1984 年，国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。

1986 年，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，弥补了中国微型车市场的空白。这一年，" 把汽车制造业作为重要的支柱产业 " 被写进了我国国民经济和社会发展第七个五年计划。

虽然夏利的定位是经济型轿车，但在上个世纪八九十年代，售价在 10 万元左右的夏利仍然是身份和财富的象征。

" 当时一辆两厢的化油器车能轻松卖到十万元，买车人还要走后门、批条子。"2006 年，时任天津一汽夏利公司党委书记田聪明在回忆 80 年代末夏利销售盛况时表示。彼时，夏利是当之无愧的 " 时代弄潮儿 "，一脚踩中了时代发展脉搏，得以扶摇直上。

随着改革开放的脚步加快，中国汽车消费的相关政策逐步开放，国民的汽车消费需求也逐步提升，这都为夏利的快速发展奠定了最好的根基。

1994 年，国务院出台中国第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。

政策是我国汽车市场发展最好的催化剂。数据显示，1995 年，我国私人载客车拥有量首次突破百万辆大关，达到 114.15 万辆，同比增长 45.2%。

售价相对于桑塔纳等品牌更低的夏利，迅速铺开销量，成为 " 国民轿车 "，连续多年坐上全国销量冠军的宝座。

据媒体报道，1996 年，国内 8 成以上出租车为夏利车型。曾有文章回忆：在 1996 年至 1997 年房地产极度低迷之时，甚至有买房子送夏利车的促销。足见当时夏利受欢迎的程度。

然而，回顾夏利的发展可见，乘着时代红利崛起的夏利，在时代给予车市更多红利、市场进一步放开的时候，却难以抵御外界的冲击，陷入危机之中。

新世纪到来，我国汽车消费进入更好的时期。2000 年 10 月，" 鼓励轿车进入家庭 " 被写入《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中。

汽车市场被进一步被激活，中国各轿车企业密集推出新车型。吉利、奇瑞、长城及比亚迪等自主品牌产销量迅猛增长，成为中国汽车工业不容忽视的新生力量。随着中国加入 WTO，汽车关税大幅下调，跨国车企的大量车型涌入中国，进口车的价格也随之降低，我国汽车产业从暴利往微利转变。

汽车产业的竞争进一步加剧，夏利面临 " 内遇新秀，外临强敌 " 的困局。彼时的夏利，产品严重老化，加之外界的冲击，企业发展陷入低谷。2001 年，夏利由盈利 1.77 亿元转为亏损 9549.02 万元，2002 年更是巨亏 7.91 亿元。

也就在 2002 年，夏利迎来了 " 救星 " 一汽集团。时年 6 月，一汽集团与天汽集团进行了联合重组，夏利正式融入一汽体系之中，并更名为 " 天津一汽夏利汽车股份有限公司 "。这一年，夏利成为第一台出口美国的国产车型。

一汽入主后，夏利浴火重生。2003 年，一汽夏利扭亏为盈，净利润达到 3.49 亿元。2004 年，夏利成为第一个累计销量过百万的民族轿车品牌。

沦为弃子

然而，即便被一汽输血救活了，夏利也没按 " 大难不死，必有后福 " 的路线发展，因为它的危机早已埋下且未得到有效缓解。

发展早期，中国汽车市场属于 " 政策车市 "，多年的爆发式增长源于国家利好政策的刺激。随着三大汽车消费鼓励政策被取消、北京等大城市汽车限购等政策出台，2011 年，中国汽车市场从年均 30% 的增速骤降至不到 3%。

而这一年，车企掀起了上市潮，上汽集团整体上市、长城和比亚迪回归 A 股，在资金实力得到进一步提升的同时也加剧了市场竞争。

虽然 2011 年一汽夏利年销量达到巅峰的 25.3 万辆，创下成立以来的最高年销量记录，营收也达到巅峰的 99.54 亿元，净利润却下滑 63.5%。

如今回看，这更像是一汽夏利的回光返照。

巅峰之后，等待一汽夏利的即是下坡路。2012 年，一汽夏利产销量均同比下滑近三成，从这一年起，一汽夏利的扣非净利润便转为负数，此后再未曾转正，意味着其主营业务不再具备赚钱能力，夏利的挽歌奏响。

2013 年，一汽夏利净利润转为亏损 4.8 亿元，2014 年亏损额更是达到 16.59 亿元，被戴上 ST 的帽子，此后两年靠甩卖旗下内燃机制造和变速器分公司、产品开发中心和一汽丰田股权等方式扭亏实现盈利。

这无疑是饮鸩止渴，优质资产被一点点掏空的一汽夏利，在 2017 年净利润再度巨亏 16.41 亿元，归属于上市公司股东的净资产只剩 5798.54 万元。此后，夏利品牌正式停产。

一代神车夏利走过而立之年后，还是倒下了。

" 最初夏利之所以成为神车，因为它适应了当时的市场需求：国民购买第 1 辆车是要经济型的轿车。夏利的退市，则是由于目前的市场需求发生了变化：从最初的新购需求变成了升级需求。而夏利没有高端的车，且车型单一，技术也落后。" 对于夏利从曾经的国民神车沦落到与市场告别，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对「子弹财经」如是表示。

一汽集团的入主，往往也被外界认为是夏利难以跟上时代发展变化的重要原因。

随着消费水平不断提高，消费者的购车需求往更为高端的汽车品牌倾斜，吉利等品牌更是顺应趋势发力中高端市场，不断提升品牌形象。但在一汽入主后，为了减少集团内部的同业竞争，一汽夏利只能继续发展低端车型，被定位为经济型轿车，资源投入、受重视程度也远不如一汽旗下的红旗、奔腾等，在车型设计、技术创新上缺乏进步。

当消费者的品牌消费意识日益觉醒、市场上的可选项增加，夏利曾经的优势也成为了劣势。经济型轿车的定位让曾经的夏利大赚特赚，成为全国销量冠军，却也给消费者留下了低端的刻板品牌印象，成为其后续转型升级的阻碍，甚至有 " 少壮不努力，长大开夏利 " 的调侃出现。

由此可见，一个品牌如果不积极推动自我革新，即便时代给予了大量红利，也无法长久。

自救失败

事实上，一汽夏利也曾尝试过自救。

2014 年，一汽夏利进行战略转型，推出新品牌骏派。然而，在激烈的市场竞争下，缺乏品牌优势的骏派推出后，影响力有限，未能重现夏利的高光时刻。

一汽夏利 2019 年财报显示，其主要生产及销售威志、骏派系列经济型轿车，全年只卖出 4023 辆。

在新能源汽车成为汽车产业发展新的突破口之时，一汽夏利也将希望寄托在新能源汽车上，低价甩卖资产给造车新势力并联手造车。

2018 年，一汽夏利将全资子公司一汽华利 100% 股权以 1 元钱的价格转让给南京知行（即：拜腾汽车母公司）。股权转让完成后，南京知行获得一汽华利的生产资质，承担并支付华利公司应付职工薪酬 5462 万元，并保证归还一汽华利应付给一汽夏利的 8 亿元欠款。

2019 年，一汽夏利又以整车相关部分土地、厂房和设备等资产及负债出资，联手另一家造车新势力南京博郡成立合资公司天津博郡，并将约 800 名员工转移到合资公司，而一汽夏利在合资公司中仅占 19.9% 的股权，足见诚意。

然而，两家造车新势力在烧掉巨额融资后，自身难保。南京博郡已无力按约向天津博郡履行出资责任，而截至 2020 年 10 月 31 日，南京知行应向一汽夏利支付的 2.35 亿元剩余欠款也尚未支付。

一汽夏利 2020 年第三季度报披露，天津博郡自 8 月 1 日起停产停业 3 个月，并在此期间寻找新投资者，还授权天津博郡经营管理层制定员工安置方案并推进实施。停产停业期满，如未寻找到新投资者，天津博郡将召开股东会决议解散清算。

一位一汽内部员工告诉「子弹财经」，一汽夏利在一汽内部已经不存在了。"（一汽夏利）留下的没有多少人了，留下的也都转到了中国铁物。一汽出面解决了那些去（天津）博郡的人（的安置问题）。"

自救接连受挫的一汽夏利，在漫长的挣扎后，优质资产也被一点点掏空殆尽，无奈沦为壳公司，与中国铁物重组，在成立 34 年后，画下了命运的句点。

前浪已去，后浪奔涌。在汽车产业史上，新能源汽车正在书写全新的篇章，新王旧主的更替与博弈，热闹非凡。而夏利这辆 " 一代神车 " 彻底熄火了，徒留下一片惋惜，逐渐消逝在寒冬中。