只载 4 个人，这趟“神秘”动车干啥的？

Mary

在位于云南昆明市呈贡区的

昆明动车所

每天凌晨都有一列列特殊的动车从这里出发

"12306" 平台查不到车票

它们也从不运送旅客

却总要在每天的首发列车之前开行

车上仅有的四人全是技术精英

都要对这趟车全程 " 陪护 "

这趟 " 神秘 " 动车到底是干啥的？

只有四个人的 " 神秘 " 动车

"2021 年 1 月 26 日，动检 8918 次 CRH2A2499 随车机械师李彦昊出库复查车下部作业开始 ……"

昆明动车所，凌晨三点，气温接近零度。26 岁的机械师李彦昊紧贴着银白色的庞然大物巡查。他一边细细地看，一边口述记录数据，此刻的他仿佛在与一组动车促膝交谈。

机械师李彦昊围绕动车做检查

李彦昊自言自语道：" 雨刮器外观状态良好，标识灯外观状态良好，头罩外观状态良好，主排障器外观状态良好，辅助排障器外观状态良好。"

机械师李彦昊围绕动车做检查

但李彦昊并不是一人在这里。夜色包裹着的车厢里灯火通明，46 岁的动车司机张怀旭也已在驾驶室忙活开了。

动车司机张怀旭

" 动检 8918，动检 8918 注册。72 道 1 列位进 30 道；区段号 179，车站号 1015，总重 376，辆数 8 辆编组，计长 18.3；车速等级：动车组，降级、开车、有权、动本灯亮，参数正确 ……"

动车司机张怀旭在驾驶室的一系列检查操作

凌晨四点二十分，经过各项检查核对后，这趟 8 节车厢，却只载有司机、机械师、线路监测员和供电设备确认员四人的动车启动，途径昆明南、昆明站，直奔大理站而去。张怀旭说，这趟车的任务极为特殊。

" 这趟车实际上是我们的动检车，铁路上叫做‘确认车’，内部人又把它叫做‘排雷车’。因为我们高铁的线路、信号、接触网设备都是在夜间没有动车组运行的‘天窗’点内进行检修。检修以后，设备的正常没有进行验证。因此我们开行这趟车的目的就是检查检修后的设备是否正常。如果发现有什么问题可以停车及时处理，为确保后面动车组的运行排除故障。"

" 观天 "" 看地 " 各司其职

驾驶室里，张怀旭手比眼看，精细操纵。李彦昊开始检查动车设备仪表。而在他们身旁，还有两名技术达人对动车及周边情况密切 " 侦查 "。从事供电安全专业 22 年的接触网工蔡学勇正目不转睛盯着窗外。

他说：" 这趟列车是以每小时 200 公里的速度行驶，每秒跑出的距离大概是 50 米左右。接触网上的设备和轻飘物等都在眼前一闪而过，这就需要我们集中精力，集中精神观察设备。"

蔡学勇介绍，这些日常生活中见到的 " 轻飘物 " 的确很轻，却可能给高铁运行带来严重影响。

蔡学勇密切观测

蔡学勇说：" 轻飘物主要是铁路沿线两边蔬菜大棚的薄膜、塑料袋，还有小孩放的风筝等。发现了正常小的不影响行车的就通知管辖工区出来进行处理。如果碰到危及行车的，就通知司机紧急停车，机械师能处理的机械师处理，机械师不能处理的管辖工区快速出动处理。做这个工作，眼力是一方面，主要是工作责任心。"

蔡学勇认真 " 观天 "，线路工张佳斌则在 " 看地 "。

他说：" 反正就是一切能影响行车线路上的东西，基本上我们的眼里都要看。因为冬季雾比较大，就要看线路上有没有障碍物，有的时候会有些小动物，哪怕线路上有一颗小小的螺丝钉，或有一个小小的树枝。高低啊、水平啊，就算是有两三毫米的都不能允许。"

从事这项工作多年，张佳斌有了自己的绝活儿。

" 两三毫米的变化我也能感受得到，要集中精力，就是要做到心里不想什么，就想着这个线路上有没有什么问题，我一定要感受，不能开小差，不能想别的。"

线路工张佳斌盯着线路

至于这么小的变化会有什么不同的感受，张佳斌向记者透露：" 如果线路上存在几何尺寸小的东西，像高低啊，感觉那个线路就像开车过了一个小坑一样，会有点颠簸的感觉。如果用感觉不太明显，我就把这个里程在什么地点记下来，回去把这个信息发给调度这边的监控人员进行分析。"

" 零 " 的追求和目标

两个小时过去了，" 排雷四人组 " 并未发现安全隐患。虽然很累，但他们还要保持注意力高度集中，一直检查确认到大理站。凌晨五点，即将到达昆明站，张怀旭望了望驾驶室外接近满圆的月亮，笑着告诉记者，其实，这些年，他们都在追求一个 " 零 "。

" 云南通高铁四年了，这样‘零’号的动车我们也开行了四年。我们一直在验证‘零’、确认‘零’，也就保证‘零’的问题。‘零’就是我们目标和最大幸福。"

排雷四人组与第 " 零 " 次动车

" 零 " 次动车之后，早上七点十分，当天昆明至大理的首发列车 D8657 次动车从昆明出发，三个小时后就平安到达大理站。可能没有旅客知道那趟第 " 零 " 次动车，但它早已开过。

本文来源：中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）