一艘台湾巨轮掐住了世界咽喉

Mary

一艘台湾巨轮掐住了世界咽喉。

当地时间 3 月 23 日上午 7 时 40 分，沟通欧亚非三大洲的重要咽喉枢纽——埃及苏伊士运河发生了罕见的重大交通事故。台湾长荣海运的集装箱轮 " 长赐 " 号突遇事故，400 米长的庞大船体横陈，完全堵塞了运河的南北双向航道。运河管理方一方面出动多艘拖轮拖拽轮船，另一方面派出挖掘机欲挖开河岸。

根据最新消息，事故发生约 33 小时后，现场消息称，轮船已经部分浮起。被堵塞的最前面一艘轮船已经移动。运河航道预计不久将至少恢复通行能力。

这一事故在全球网络上都被传为笑柄。但对于专业人士而言，这几十个小时可谓是备受煎熬。

每天全球 12% 的总贸易量、8% 的液化天然气和 100 万桶石油都要经过苏伊士运河。全球贸易的咽喉枢纽彻底瘫痪，越晚抢通，就越会对全球贸易造成恶劣影响。

台湾巨轮瘫痪苏伊士运河

长赐轮是一艘 20124TEU 的大型集装箱轮，全长 399.94 米，型宽近 59 米，载重吨 198886。这一尺寸的集装箱轮是长荣目前旗下最大的集装箱轮，在全球范围内也能排到前 15。

长赐轮基本信息（长荣网站截图）

据长荣官网显示，长赐轮本次正执行 " 中国 - 欧洲 - 地中海航线 "（CEM）。2 月 23 日从高雄港出发，先后抵达青岛港、上海洋山港、宁波港、台北港、盐田港，最后在马来西亚丹戎帕拉斯港经停，直奔苏伊士运河。

长荣中国 - 欧洲 - 地中海航线班次表（长荣网站截图）

如无意外，长赐轮本来将在 4 月初抵达欧洲，分别在荷兰鹿特丹港、英国费利克斯托港和德国汉堡港卸货。

3 月 23 日清晨，长赐轮开进苏伊士运河。刚驶入约 6 海里，长赐轮就发生事故：船头顶住运河东岸，船尾抵在西岸。全船搁浅，完全封锁了运河南北双向航道。

运河被堵塞之初，这一消息并未引起全球主流媒体和航运业以外人士的广泛关注，直到紧随长赐轮的 " 马士基丹佛号 " 上的女船员稍后在 Instagram 上传了一张现场的尴尬照片。

船代公司 GAC 介绍，商船一般都是组队通过苏伊士运河。之前同队 4 艘已通过运河。长赐轮搁浅后，后续的 15 艘船只能抛锚原地等待。同时运河北向南航行的商船也被堵住。

路透社援引当地消息称，至少 30 艘被堵在长赐轮以北。数十艘船舶无奈在运河南北出入口外等待。

事故发生约四个小时后，运河船只积压情况（金融时报 图）

稍早报道曾提及轮船是在一次 " 全船断电 " 之后发生事故的。苏伊士运河管理局表示，该船遭遇 40 节强侧风和沙尘暴后，丧失操舵能力、偏离航道，最终发生意外。

事故发生后，运河管理局共调集了 8 艘拖轮，同时调来了挖掘机等设备在岸上开挖河岸为长赐轮摆正腾出地方。但在巨轮面前，挖掘机显得实在过于渺小，颇有种 " 蚍蜉撼大树 " 之感。

长赐轮旁，多次拖轮试图将船摆正

两名埃及高级海事官员对路透社表示，将引导部分船只改道走旧水道，但尚不清楚此举是否能缓解拥堵。

《日本海事新闻》介绍，长赐轮是日本今治造船为长荣建造的 11 艘同型集装箱轮中的第 7 艘，2018 年 9 月竣工。轮船运营方为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），挂巴拿马旗。

日本国土交通省信息显示，船主为日本爱媛县的正荣汽船（Shoei Kisen）。需要说明的是，船主仅是船只的产权所有人。在日本航运业 " 爱媛船主 " 这一群体十分有名，他们出资建造各型商船，在开工后甚至开工前就和航运公司签订长期租赁合同。轮船竣工后，由航运公司运营。

运河瘫痪，恐引发全球市场连锁反应

彭博社介绍，每天全球 12% 的总贸易量、8% 的液化天然气和 100 万桶石油都要经过苏伊士运河。" 油轮追踪 "（TankerTrackers）的 Samir Madani 对《金融时报》表示，在堵塞数小时后，运河两端就积压了大约 1000 万桶原油和石油制品。

运河不仅是原油从中东至欧洲北美航线的必经之路，近年来不少运输俄罗斯石油前往亚洲的油轮也途径这里。

Madani 表示：" 运河是全球贸易的重要节点。任何堵塞延长，都将产生严重后果：包括油价和运费上涨，或是迫使商船改道绕行非洲。"

如果不走苏伊士运河而绕行南非好望角，一般而言要多花 5 至 7 天时间。

《日本海事新闻》分析，运河堵塞后，对于欧洲 - 东亚航线的集装箱轮、滚装汽车运输轮来说，无疑影响巨大。如果真的需要绕行好望角，将大幅增加作业量。对于 LNG 船、化学品船、成品油轮而言，也将会产生很大影响。但对于 VLCC 超大型油轮（20 万吨至 30 万吨）而言，满载情况下一般都无法走苏伊士运河，反而没什么影响。

结合近几个月国际航运市场的情况来看，原本就走向极端的集装箱航运恐怕将雪上加霜。

2020 上半年，受疫情影响，全球航运市场骤然遇冷。但随着中国这个 " 世界工厂 " 迅速控制疫情，疫情在海外迅速蔓延，全球对于中国产品的订单需求极其旺盛。集装箱航运市场迅速回暖。

集装箱航运公司加班加点。船上一位难求，运费连续上涨。同时更是出现了空箱巨量积压在海外港口的奇怪现象：航运公司宁可空船迅速返回中国，也不愿在美国多等几天装点农产品运往东亚。

东亚至北美航线在近几个月更是发生多起大量集装箱坠海的事故，见诸报端。虽然不能将事故发生归咎于航运公司 " 多拉快跑 "，但也足以从侧面见识到现在海上的热火朝天。

去年 11 月 30 日，日本 ONE 公司集装箱轮前往北美途中在北太平洋遇险，1816 箱坠海，被迫折返日本

而东亚至欧洲航线也同样如此。苏伊士运河管理局表示，在整个 2 月，50% 的过路船只都是集装箱轮。

目前油价受此次事故影响，已产生明显波动。截至北京时间 24 日晚 22 时 55 分，伦敦布伦特原油期货报 63.168 美元，涨 2.308 美元，涨幅达 3.79%。

纽约 WTI 原油期货报 60.2.7 美元，涨 2.447 美元，涨幅达 4.24%。