小米彻底沸了：650 亿造车！雷军称愿押上人生全部声誉！网友高呼：请进军房地产

Mary

2021 年 3 月 30 日，小米的大动作有点多。

下午刚宣布砸 650 亿造车，小米就在晚间的 " 春季新品发布会 DAY2" 上，更是官宣了新 LOGO，公布小米首款折叠屏手机，首款自研手机芯片澎湃 C1。

发布会上谈到小米造车，雷军更是表示小米汽车是人生之中最后一次重大创业项目。愿意押上人生全部的声誉！

信息量到底有多大？一起来看看。

小米发布最便宜折叠屏手机，9999 元起！

在 3 月 30 日召开的小米春季新品发布会 DAY2 上，小米董事长兼 CEO 雷军正式发布了小米首款折叠屏手机 MIX FOLD。

据介绍， 小米 MIX FOLD 搭载 8.01、2K 视网膜屏，采用经典 4:3 屏幕比例。搭载骁龙 888 处理器，5020mAh 电池，支持 67W 有线快充。散热性能上，小米 MIX FOLD 采取了蝶式散热 加上首创的 " 微气囊 " 散热技术，

摄像方面，小米 MIX FOLD 有三颗镜头，包括 1 亿像素高清主摄、123° 超广角镜头和 30 倍长焦镜头。另外，小米 MIX FOLD 采用仿生新技术的液态镜头，通过可流动的液体通过薄膜包裹，替代传统光学镜片，实现了焦距和焦点的变化。

价格方面，MIX Fold 也果然没让大家失望。其中 12GB+256GB 版本售价 9999 元，12GB+512GB 版本 10999 元，同时还有 16GB+512GB 的陶瓷外壳版，售价 12999 元，成为当下最便宜的折叠屏旗舰机。4 月 16 日开售。

在发布小米 MIX FOLD 的同时，雷军对外发布了小米的自研影像芯片澎湃 C1。据雷军介绍，澎湃 C1 芯片采用自研 ISP 和自研算法。通过双滤波器、高低频并行处理，数字信号处理效率可提升 100%。

雷军称，小米 2014 年立项做澎湃芯片，2017 年发布澎湃 S1，直到今天澎湃 C1 的发布，小米的芯片之路走了 7 年。期间，小米历经挫折和突破 ，澎湃 C1 只是小米芯片的一小步，同时也是小米影像技术的里程碑。芯片这条路很漫长，小米心怀敬畏，这条路充满险阻，但小米会一直努力做下去。

实际上，在 2017 年，小米曾发布过首款自主芯片松果澎湃 S1 处理器，该处理器实际上是小米与北京松果电子共同开发的。

据了解，澎湃 S1 芯片处于手机处理器中端水平，借助小米手机出货量优势迅速崛起 1、澎湃 S1 处理器基于 SOC 技术，搭载八核 64 位处理器（主频最高为 2.2GHz）、四核 Mali-T680GPU、14 位双核 ISP 处理器、32 位高性能语音 DSP、可升级的基带、芯片级安全保护等芯片，采用中芯国际最先进的 28 纳米成熟制程工艺，可支持 VoLTE、多任务处理、图像显示与处理、多媒体效果、射频等功能。

但自 2017 年后，澎湃系列发布了第一代产品后就再无下文了。

2019 年 11 月，北京松果电子股权发生变更，北京拜恩科技退出公司股东名单，小米通讯技术成为公司 100% 持有股东。

随后在 2020 年 4 月，北京松果电子企业名称变更为北京小米松果电子。2020 年 6 月，小米集团联合创始人、小米电视掌舵人王川新增成为北京小米松果电子总经理，并兼任公司法人代表。

" 做芯片九死一生 " 这是雷军在小米松果芯片发布会上的原话，三年之后，小米澎湃系列一直未发布新品似乎也印证了这句话。

从之前曝光的情况来看，澎湃 S2 基于台积电 16nm 工艺制程，依然是八核心设计，内部包含了 4 个主频 2.2GHz 的 A73 和 4 个主频 1.8GHz 的 A53，内置的 GPU 为 MaliG71MP8，支持 UFS2.1 和 LPDDR4，不支持 CDMA 网络，性能跟麒麟 960 持平。

小米宣布砸 650 亿造车，雷军：愿押上全部声誉

3 月 30 日，雷军在小米春季新品发布会上宣布，他将进行人生之中最后一次重大创业项目，即进军智能电动汽车行业。

小米集团公司公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为 100 亿元，预计未来 10 年投资额 100 亿美元。公司首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

此消息宣布后，小米集团收市竞价时段涨近 3%。

雷军表示，近期关于小米造车的传闻不断，公司实际上在今年 1 月 15 日开始调研造车。

今年 2 月 19 日，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过 10%，截至当日收盘，涨幅收窄至 6.25%。

3 月 26 日，有消息称小米与长城汽车联手造车，受此影响，小米当日股价大涨超 9%，市值飙涨超 500 亿港元，长城汽车涨停。但对此，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：" 完全扯淡的假新闻。"

30 日，小米发布公告称拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。据官方披露信息显示，首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

雷军表示，动辄百亿规模的投资，让汽车行业充满了风险，但小米目前已经有了相当的积累，截至 2020 年底，小米有 1080 亿元现金储备。凭借公司万人的研发团队以及全球前三的手机业务，加上全球最好的生态业务，小米亏得起。

事实上，早上 2013 年，雷军就表示过对 " 马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。"

图源：雷军公众号

在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla 的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉 " 也是软件、硬件加互联网，铁人三项 "。而用 " 铁人三项 " 的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。

2015 年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017 年，顺为资本参与了小鹏汽车 A+ 轮的融资。不过，蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到 5%。2019 年，小米集团参与了小鹏汽车 C 轮的融资，投资 5000 万美元。

据悉，2018 年，小米在内部启动了名为 "micar" 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

网友燃爆了：" 干翻特斯拉 " 刷屏

雷军的决心，让不少观看直播的网友表示 " 燃爆了 "，而在直播中，" 干翻特斯拉！" 更是直接刷屏！

网友纷纷沸腾，称年轻人的第一台汽车来了！

还有网友高呼让雷军进军房地产！

而发布会结束后，深夜，雷军再次在微信公众号表示，最后一次创业，未小米汽车而战！

并且连发几条微博。他表示：从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网转型硬件工程师，没有这几次 " 重刷 ROM"，就没有今天的雷军。

今天，又迎来一次新的蜕变，成为电动汽车行业的一位新兵。

他也指出，为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能把车做好？因为我们有全球米粉的信赖与支持，因为我们有最好的智能生态，一个迄今最好的小米，正以高昂的士气，大步迈向新的征程。

为何此时宣布造车？

小米在这样的时间节点 " 造车 "，值得玩味。

以百度、腾讯、阿里为代表的互联网巨头和以华为为代表的科技企业已经先于小米，以不同的形式投入到新一轮的造车运动之中。

一个重要的原因是，智能电动汽车在过去的一年里逆势而起，成为引领全球经济恢复的重要力量，同时，新能源汽车概念在国际资本市场大放异彩，以特斯拉为代表的新造车企业股价飙升，全球车企估值排行榜大洗牌。

而且，新能源汽车还有很大的发展空间。

中国汽车工业协会预计，2021 年，中国新能源汽车有望达到 40% 的增长。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。

在国家战略和政策的扶持下，地方政府对新造车项目的支持力度显而易见。上海先后引进特斯拉、参与威马 D 轮 100 亿融资、参股智己汽车，合肥在 2020 年引入蔚来后再次向零跑伸出 " 橄榄枝 "，珠海国资被传通过格力集团和华发集团向法拉第未来投资 20 亿元人民币。

与新造车运动的 " 火爆 " 相反的是，智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，全球智能手机市场在近两年陷入停滞。

IDC 此前预测，在出货量和出货规模方面，全球智能手机市场出货金额从 2020 年至 2023 年年均复合增长率仅为 4.31%。

汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，也必然成为小米、华为寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。

尽管前景向好，但不可否认的是，造车是一项复杂且庞大的过程，涉及到巨额的资金投入以及强大的研发水平，也关系到整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。尽管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技术，但相较于手机行业的供应链整合和渠道铺设方式，智能汽车行业的技术壁垒显然更高。

巨大的资金压力也是小米无法回避的问题。

蔚来初创之时，李斌曾扬言没有 200 亿不要造汽车，但蔚来烧钱的速度还是超出了所有人的预期。数据显示，2017 — 2020 年，蔚来的净亏损分别为 49.85 亿元、96.39 亿元、112.98、53.04 亿元。2016 年以来，蔚来的累计净亏损约为 337 亿元。

恒大汽车称自从进入新能源汽车领域以来，累计投入已经达到 437 亿元，不过，目前恒大的车还没有交付。

此次小米宣称将初期投资 100 亿元，未来 10 年投资 100 亿美元。与造车新势力相比，小米本身拥有较为雄厚的资本实力，不至于像部分造车新势力那般在 PPT 阶段就因为资金链问题而 " 胎死腹中 "。

但是，造车注定是一场马拉松赛跑，需要长时间投入巨大的人力和资金成本，推出来的车能否得到市场认可，也充满未知数。

小米如何造车？

目前来看，国内智能电动汽车的有力参与者主要包括三个不同的阵营。第一类，是特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力；第二类，是传统车企以及传统汽车孵化的全新电动车品牌，如北汽新能源的 ARCFOX、东风的岚图等，目前外资品牌也开始发力。第三类，则是互联网巨头与传统车企一起打造的全新电动品牌，如上汽联手阿里打造的智己汽车、百度吉利成立的新合资公司。

从一定程度上来看，与整车企业之间达成合作，由整车厂进行整车的架构开发和生产制造，互联网公司进行设计、智能网联方面的开发，能够发挥各自的优势，尽快将产品推向市场。

不久前，曾传出小米和长城汽车合作的消息。双方也给出了相关回应。小米集团表示，一切以公告为准。长城汽车则否认了这一消息。

尽管双方对此合作并未给出明确回应，但长城和小米在之前已经有过深度合作。据了解，长城旗下的电动汽车品牌欧拉曾经在 2019 年就和小米开始 " 金牌经纪人计划 "，小米向欧拉 " 开放 " 了其多达 3 亿的粉丝资源。同时，双方还表示将在用户经营联动、新零售渠道共建、IoT 物联网服务、5G 及 AI 应用场景生态服务上达成深层次合作。

随着互联网巨头纷纷下场造车，新能源汽车的竞争将变得更加激烈。2015 年前后，中国曾经涌现近 50 家造车新势力，但是大浪淘沙之后，现在留下来的只有少数几家，并且淘汰赛仍在持续。

中国新造车运动，一直都离不开互联网巨头们的推动。中国的第一批造车新势力都有互联网背景，在成长的过程中，大多数头部车企都收获了百度、腾讯、阿里、美团等互联网巨头的融资。

如今，巨头们真正下场造车的时候已经来了，新造车运动进入竞争更为激烈的下半场。

目前小米并未透露造车的具体路径和形式，未来，小米能否将其在手机、家电等消费品领域的高性价比优势复制到汽车行业，值得关注。

小米 2020 年营收 2459 亿元

3 月 24 日，小米集团公布了 2020 年财报信息。财报显示，2020 年全年小米营业收入达 2458.66 亿元，同比增长 19.45%；税后利润达 203.13 亿元，同比增长 101.06%。

受到疫情的影响减弱、公司智能手机的竞争力显著提升等推动，四季度公司综合毛利率达到创历史单季度新高的 16.1%，业绩超预期。

公司 2020 发费用达到 93 亿元，同比增长 23.5%，不断加强在智能手机和 IoT 领域的技术引领和产品升级。

数据显示，2020 年小米全年智能手机出货量为 1.46 亿台，同比增长 17.5%，在智能手机业务上的收入为 1522 亿元，同比增长 24.6%。

市场份额方面，小米手机全球和国内份额持续提升，据 IDC 数据，2019 年四季度至 2020 年四季度，小米手机的全球市场份额分别为 8.9%、10.5%、10.2%、13.1%、11.6%，国内市场份额分别为 9.3%、10.6%、10.4%、13.0%、13.7%。

此外，2020 年小米智能电视出货量 1200 万台，保持国内第一，2020 四季度在国内 70 寸以上大屏电视市占率达到 27.7%、排名第一。

雷军回应：我们亏得起！

" 过去的两个月对我来说，是一段极难的日子，因为我们又将迎来一场变化。"

" 一开始我内心非常抗拒。" 雷军说，" 我们花了五年时间才好不容易把手机业务做到今天，成为世界第三，而手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？"

事实上，雷军的犹疑已经持续很久。早在 2013 年，他就曾两次拜访特斯拉创始人埃隆 · 马斯克，并开始关注智能电动车产业。作为投资人，他在过去的七八年时间也投出了近十家智能汽车公司。

但他一直没有让小米加入浪潮。" 造车是一个非常时髦的话题，然而高管讨论过几次，主题都是小米（手机业务）怎么补课、怎么夯实基础，只能心无旁骛专注在自己的核心业务上。"

直到董事会的建议递到眼前，雷军似乎无法再回避。" 不管我有多么地不愿意，1 月 15 日，我们开始认真调研。"

刚开始，他的疑问是，为什么你们觉得小米能造车？但对方给他的答案是，小米既懂硬件，又懂互联网，" 完全不能理解你们为什么不造车。"

接下来的很长时间—— " 你们同行都在造车，你们不造会不会落伍？"" 会不会手机和车是一件事情呢？" ——雷军都在这样的答案中自我拉扯：" 这个决定对我来说太重要了，白天我觉得有 100 条理由可以做，晚上又有 100 条理由不能做。"

最后，75 天时间过去，小米管理层在经历了 85 场业内拜访沟通、200 多位汽车行业资深人士的深度交流，4 次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，又进行了极为严谨详尽的调研与论证之后——终于做出了这个小米史上最重大的决定。

雷军说，期间他思考的关键点是，相较于十年前，小米是否还有一如当初的勇气、决心、体力和投入。显然，如今这个答案是肯定的。

此外，对于未来十年投入 100 亿美金的决策，他也十分坦然。在发布会上，雷军公布了小米在 2020 年的现金余额：1080 亿元。

" 我们亏得起。"他说，接着又补充道：" 只要造得出来，就一定能卖得出去。" 他信心十足。

总而言之，造车无论对于小米还是雷军而言，都将是个巨大的挑战，而雷军显然已经在心理上开始以决心替代压力，剩下的就要看小米如何消化了。

" 从我做决定这一刻开始，我就不再关心压力了。" 雷军说，" 这将是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！"

来源：中国基金报