1 分 3000 块，一汽大众花 4 亿向特斯拉买分：环保为何成为车企命门 ?

Mary

碳积分的实施，就是为了倒逼车企减排，向新能源转型。

正解局原创

最近，有媒体爆料，一汽大众被曝花 4.35 亿向特斯拉购买碳积分。

什么是碳积分？

环保如何影响车企的命运？

这里，我们先引入一个概念，碳积分。

碳积分，最早可以追溯到 1990 年，美国加利福尼亚州推出了一项叫做零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分（Regulatorycredits）体系。

2009 年前后，碳积分的概念，开始在世界各国流行。

2017 年 9 月 28 日，中国工信部、财政部等五部委正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

这标志着，" 碳积分 " 政策正式在中国落地。

碳积分的底层逻辑是，对任何企业来说，每年排放的二氧化碳和释放的废气都是有限额的。

超过这一限额，积负分；低于这一限额，积正分。

中国的碳积分，又称为 " 双积分 "，即平均燃油消耗量积分 + 新能源汽车积分。

简单地说，就是用油耗、新能源车两个维度来给车企打分。

先看油耗这一项。

国家给车企规定了一个 " 平均油耗目标值 "，车企生产的汽车的油耗，低于这个数值，积正分；反之，积负分。

再看新能源这一项。

国家给车企规定了一个 " 新能源生产指标 "。

比如，2019 年，车企在中国销售的汽车中，必须有 12% 是电动汽车。

2021 — 2023 年三个年度，这一比例分别为 14%、16%、18%。

满足这一比例，不扣分；否则，积负分。

碳积分计算方式

最后算下来，车企的积分必须是正的。

如果是负的，就面临到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

车企为了满足 " 碳积分 " 的要求，一方面，要严格控制燃油车的油耗；另一方面，要多生产新能源车。

如果实在达不到要求呢？

还有一个办法，花钱买积分。

有的车企积负分，有的车企积正分，前者就可以花钱向后者买积分。

碳积分交易，就这样产生了。

碳积分交易，早已成为了公开的生意。

美国环保署的一份报告显示，所有车企在 2017 年都完成了环保要求，但事实上，绝大部分汽车制造商，是通过购买积分而完成指标。

2019 年年初，通用汽车和菲亚特克莱斯勒首次承认向特斯拉购买积分，以完成美国的环境法规要求。

具体到交易价格，美国的积分价格，完全交由市场决定。

业内咨询机构估算，目前美国 ZEV 积分单价在每积分 3300 美元左右。

在这场交易中，新能源车企，无疑是最大的赢家。

特斯拉，则是王者中的王者。

按照中国碳积分的规定，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，可获得 5 个碳积分。

2020 年，特斯拉在中国卖出了近 14 万辆 Model 3 汽车。

这意味着，特斯拉能拿到近 70 万积分。

这些碳积分，变成了特斯拉宝贵的资源和财富。

2016 年以来，特斯拉靠出售碳积分，获得了高达 33 亿美元的收入。

仅在 2020 年一年，特斯拉就赚了 16 亿美元，占到了公司全年收入的 50%。

特斯拉出售碳积分赚钱

几家欢喜几家愁。

碳积分对特斯拉来说是蜜糖，对传统车企就是砒霜了。

传统车企主要生产燃油车，要想达到 " 平均油耗目标值 "，本来就比较难。

如果新能源汽车产能跟不上，积分必然是负的。

这意味着，传统车企销量越大，负积分有可能积累得越多。

典型的车企，就是一汽大众。

工信部公布的 2019 年数据显示，一汽大众以 -549439 的平均燃料消耗量积分以及 -145274 的新能源积分，排在了两个榜单的倒数第一，双积分成绩在所有车企中垫底。

2019 年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗负积分排行榜

2020 年车企的碳积分，暂且不知。

从历史经验看，一汽大众的情况，不会太好。

为了抹平这么高的负积分，一汽大众只剩下买积分这一条路了。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇今年年初曾介绍——

到 2020 年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到 3000 元一个积分，而 2019 年最高也就是 800 多元，低的话两三百成交的也有。

价格实属不低，这也是一汽大众为何要花 4 亿元买积分的原因了。

碳积分制度的上层逻辑是碳排放。

众所周知，全球变暖的罪魁祸首是二氧化碳。

要想扭转全球变暖，就必须控制二氧化碳排放量。

于是乎，碳排放额度的概念就被提了出来。

核心逻辑是，先制定一个总的碳排放额度，然后分配给各个经济体。

各个经济体必须按指标生产，不够用的话，可以向其他经济体购买指标。

1997 年 12 月的《京都议定书》，对碳排放交易做出了规定。

碳排放对正处于工业化阶段的发展中国家是不利的。

碳排放额度被限制，意味着，工业化的上限也被锁死。

然而，2020 年 9 月 22 日，中国国家主席在联合国大会宣布，中国将在 2030 年前达到碳达峰，2060 年达到碳中和。

这是一个大胆的决定，因为，中国是世界最大的碳排放国家，占了世界的近 30%。

主要经济体碳排放占世界比重

要付出的努力，可想而知。

汽车特别是传统燃油车减排，无疑是中国碳中和的重要一环。

站在这个角度看，环保将成为决定车企未来发展的命门。

碳积分的实施，就是为了倒逼车企减排，向新能源转型。

然而，现在的车企，仍然可以通过花钱买积分来达标。

只要卖燃油车赚到的钱，高于买积分的花费，车企就可以继续卖燃油车。

一旦积分交易被取消，碳积分真的就决定车企的生死了。