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乐视资本大败局后,贾跃亭又要上市“割韭菜”了?

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发表于 2021-6-25 09:25:57 | 显示全部楼层 |阅读模式


还没回国的贾跃亭,先去上市了。








6 月 25 日,FF(法拉第未来)宣布与特殊目的收购公司 PSAC 的合并上市文件生效,合并完成后将在纳斯达克上市。
早在 2017 年就推出第一款车的 FF 饱受资金不足问题困扰,迟迟无法进行量产,特斯拉,蔚来、理想等车企都已经步入正轨,起了个大早,赶了个晚集的 FF 关注度逐渐下降。
2017 年,乐视债务危机爆发,留下一地鸡毛,如今又要讲上市故事的贾跃亭,还能继续 " 割韭菜 " 吗?

老板造车,乐视造势




2010 年,乐视在创业板上市,是当时全球唯一的上市视频网站。顺风顺水的乐视,市值一度位列中国互联网公司前五,创始人贾跃亭的名字也经常出现在各大富豪榜上。
然而,在主营的视频业务上取得一定成功后,贾跃亭在 " 生态化反 " 的 PPT 故事上蒙眼狂奔,进入了影视业、彩电业、手机业、交通出行等多个跨界领域,还创立 FF 讲起了 PPT 造车的故事。



一开始,贾跃亭还能通过不断的融资维持一个乐视生态虚假繁荣的假象。但 2016 年底之后,乐视生态资金链问题集中爆发,并由此陷入债务危机。
这坑惨了大量供应商与投资人,邓超、孙俪、孙红雷、黄晓明等自掏腰包入股乐视影业的明星们也损失惨重。
2017 年,贾跃亭带着减持套现的资金和造车梦去往美国。当年 1 月,FF 就发布了首款量产电动车 FF 91,据介绍,FF 91 一次充电后的最大续航为 700 公里,1050 马力,0-60 英里 / 时加速时间仅为 2.39 秒左右,这在当时都属于世界领先水平。
但由于贾跃亭的债务危机爆发,FF 资金链断裂,导致 FF91 的量产与交付一再被推迟。
不过这并未影响投资机构的热情。发布第一款车后,FF 获得了近 10 亿美元的融资。2018 年 6 月,恒大更是出资 20 亿美元入股。企查查显示,FF 陆续获得了 7 轮融资,最近的一轮为今年的 3 月 26 日,融资金额为近 1 亿美元。
6 月 25 日,FF 宣布与特殊目的收购公司 PSAC 的合并上市文件生效,若成功上市,或可为其募得十亿美元的资金。
FF 首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)表示:" 此次合并筹集的资金将使我们能够推出 FF 91,同时我们还将继续致力于面向大众市场的高端车型—— FF 81 和 FF 71。



值得一提的是,近日,乐视 APP 的新 Logo 在下方写着 " 老板造车美利坚 ",似乎也是在暗示贾跃亭的造车梦向前进了一大步。
3 月底时,FF 官网显示,FF91 已开始接受预定,预定金为 5 万元。在签署车辆销售合同前,用户可随时取消预订,订金将全额返还。




车都还没量产上市割韭菜




在成立之初,FF 的受关注度仅次于特斯拉,但现在的电动车市场,不仅有特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力,奥迪、宝马、通用等传统汽车厂商也在向电动汽车领域进军,此外,苹果、华为、小米等互联网巨头也纷纷入场造车,FF 的先发优势似乎已经消失殆尽。
从目前公布的资料来看,FF91 的定位较为高端,据媒体报道,其在国内的售价约为 200 万元。
FF 官网显示,FF 91 达到 60 英里 / 时(约为 96.5 公里 / 时)的速度仅需 2.39 秒,1050 马力,此外,FF 91 每次充电可行驶逾 300 英里(约为 482.8 公里)。



而据媒体报道,特斯拉的 Model S Plaid 车型续航里程超过 390 英里(约合 627 公里),2 秒内即可从 0 加速到 60 英里 / 小时。这意味着 FF 官网中标榜的产品优势已然被头部玩家所碾压。
从 FF 的发展路线来看,其选择了由高端下沉到低端的方法,此后还将推出 FF81 和 FF71,以更亲民的车型逐步扩大用户规模。
不过无论什么路线,FF 目前都还未真正实现一款量产车的上线。一个车企,连车都还没量产,有什么底气上市呢?其中一个合理的理由便是——筹资(割韭菜)。
6 月 15 日时,FF 宣布其位于加州汉福德的工厂将生产旗舰车型 FF 91。据介绍,汉福德工厂已经具备了量产能力,工厂产能约为每年 1 万辆,并预计在 FF 与 PSAC 的合并完成后的 12 个月内开始投入生产。
FF 选择与 PSAC 合并上市的方式,也从侧面说明,以其目前的财务和产量状况,很难通过正规的途经上市和融资。汽车量产的 " 大饼 " 画出来了,如何成为现实呢?关键就要看 FF 能否从资本市场中找到答案了。
尽管在 2020 年 7 月,贾跃亭宣布个人破产重组程序完成,不再是 FF 的股权持有者,但此次 FF 若能成功上市,贾跃亭那实现量产到销售回血盈利的造车梦或将前进一大步。
对于 FF 来说,上市只是真正进入新能源汽车市场厮杀的一个起点。同时也可以肯定的是,在乐视败局这个前车之鉴下,资本市场对贾跃亭的造车新故事或许会表现得更为谨慎。

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