乐视资本大败局后，贾跃亭又要上市“割韭菜”了？

Mary

还没回国的贾跃亭，先去上市了。

6 月 25 日，FF（法拉第未来）宣布与特殊目的收购公司 PSAC 的合并上市文件生效，合并完成后将在纳斯达克上市。

早在 2017 年就推出第一款车的 FF 饱受资金不足问题困扰，迟迟无法进行量产，特斯拉，蔚来、理想等车企都已经步入正轨，起了个大早，赶了个晚集的 FF 关注度逐渐下降。

2017 年，乐视债务危机爆发，留下一地鸡毛，如今又要讲上市故事的贾跃亭，还能继续 " 割韭菜 " 吗？

贾老板造车，乐视来造势

2010 年，乐视在创业板上市，是当时全球唯一的上市视频网站。顺风顺水的乐视，市值一度位列中国互联网公司前五，创始人贾跃亭的名字也经常出现在各大富豪榜上。

然而，在主营的视频业务上取得一定成功后，贾跃亭在 " 生态化反 " 的 PPT 故事上蒙眼狂奔，进入了影视业、彩电业、手机业、交通出行等多个跨界领域，还创立 FF 讲起了 PPT 造车的故事。

一开始，贾跃亭还能通过不断的融资维持一个乐视生态虚假繁荣的假象。但 2016 年底之后，乐视生态资金链问题集中爆发，并由此陷入债务危机。

这坑惨了大量供应商与投资人，邓超、孙俪、孙红雷、黄晓明等自掏腰包入股乐视影业的明星们也损失惨重。

2017 年，贾跃亭带着减持套现的资金和造车梦去往美国。当年 1 月，FF 就发布了首款量产电动车 FF 91，据介绍，FF 91 一次充电后的最大续航为 700 公里，1050 马力，0-60 英里 / 时加速时间仅为 2.39 秒左右，这在当时都属于世界领先水平。

但由于贾跃亭的债务危机爆发，FF 资金链断裂，导致 FF91 的量产与交付一再被推迟。

不过这并未影响投资机构的热情。发布第一款车后，FF 获得了近 10 亿美元的融资。2018 年 6 月，恒大更是出资 20 亿美元入股。企查查显示，FF 陆续获得了 7 轮融资，最近的一轮为今年的 3 月 26 日，融资金额为近 1 亿美元。

6 月 25 日，FF 宣布与特殊目的收购公司 PSAC 的合并上市文件生效，若成功上市，或可为其募得十亿美元的资金。

FF 首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示：" 此次合并筹集的资金将使我们能够推出 FF 91，同时我们还将继续致力于面向大众市场的高端车型—— FF 81 和 FF 71。

值得一提的是，近日，乐视 APP 的新 Logo 在下方写着 " 老板造车美利坚 "，似乎也是在暗示贾跃亭的造车梦向前进了一大步。

3 月底时，FF 官网显示，FF91 已开始接受预定，预定金为 5 万元。在签署车辆销售合同前，用户可随时取消预订，订金将全额返还。

车都还没量产，就上市割韭菜？

在成立之初，FF 的受关注度仅次于特斯拉，但现在的电动车市场，不仅有特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，奥迪、宝马、通用等传统汽车厂商也在向电动汽车领域进军，此外，苹果、华为、小米等互联网巨头也纷纷入场造车，FF 的先发优势似乎已经消失殆尽。

从目前公布的资料来看，FF91 的定位较为高端，据媒体报道，其在国内的售价约为 200 万元。

FF 官网显示，FF 91 达到 60 英里 / 时（约为 96.5 公里 / 时）的速度仅需 2.39 秒，1050 马力，此外，FF 91 每次充电可行驶逾 300 英里（约为 482.8 公里）。

而据媒体报道，特斯拉的 Model S Plaid 车型续航里程超过 390 英里（约合 627 公里），2 秒内即可从 0 加速到 60 英里 / 小时。这意味着 FF 官网中标榜的产品优势已然被头部玩家所碾压。

从 FF 的发展路线来看，其选择了由高端下沉到低端的方法，此后还将推出 FF81 和 FF71，以更亲民的车型逐步扩大用户规模。

不过无论什么路线，FF 目前都还未真正实现一款量产车的上线。一个车企，连车都还没量产，有什么底气上市呢？其中一个合理的理由便是——筹资（割韭菜）。

6 月 15 日时，FF 宣布其位于加州汉福德的工厂将生产旗舰车型 FF 91。据介绍，汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂产能约为每年 1 万辆，并预计在 FF 与 PSAC 的合并完成后的 12 个月内开始投入生产。

FF 选择与 PSAC 合并上市的方式，也从侧面说明，以其目前的财务和产量状况，很难通过正规的途经上市和融资。汽车量产的 " 大饼 " 画出来了，如何成为现实呢？关键就要看 FF 能否从资本市场中找到答案了。

尽管在 2020 年 7 月，贾跃亭宣布个人破产重组程序完成，不再是 FF 的股权持有者，但此次 FF 若能成功上市，贾跃亭那实现量产到销售回血盈利的造车梦或将前进一大步。

对于 FF 来说，上市只是真正进入新能源汽车市场厮杀的一个起点。同时也可以肯定的是，在乐视败局这个前车之鉴下，资本市场对贾跃亭的造车新故事或许会表现得更为谨慎。