700 万一个高管：大厂造车抢人，撒钱只是第一步

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人才最贵。

头图来源 | 集度汽车微博

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王 妍

出任集度汽车 CEO 三个月，招聘占据了夏一平的大部分精力，即便是周末，他也会从早上 9 点开始，连续面试 12 个小时直到晚上。在这家新造车的招聘规划里，明年年底前，团队规模需要扩充至 2500-3000 人。

当搭建团队成为当前的重任，来面试的人多了，连在集度汽车位于上海虹桥天地 1 号楼上班的保安都能准确地对应聘者进行身份识别，" 去集度面试的吧，在 7 层。"

拿着简历刚进大楼，还未开口，王帆便颇有些意外地收到了来自保安的指引。不过令他更加意外的是，上班不过几个小时，来访登记册上的面试人数已经超过四位。

对于正处于初创时期的集度而言，时间是紧迫的。集度 HR 负责人 Cathy 告诉未来汽车日报，从 3 月初成立时的 3、4 个人，到五月底超过 100 位员工，过去几个月，招聘成为重中之重。为了抢人，团队每周至少要看一千多份简历。

抢人大战几乎应声而来。2021 年以来，跨界造车再次兴起，无论是科技巨头百度，还是 " 手机排头兵 " 小米、华为、OPPO、vivo 都相继踏进造车业。屡屡冲上热搜的同时，也刺激着汽车人的神经。

随着新一轮造车浪潮的到来，一场汽车业人才大迁移运动也再一次乘风而起。

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员工薪资翻 3 倍，高管开价 700 万

" 集度汽车正处于 0 — 1 的初创时期，这个时期艰难又锻炼人 "。来集度面试前，王帆甚至做好了降薪的准备。在上一家造车新势力工作三年，他发觉自己工作起来越来越熟练，但面对 " 工作缺少挑战 " 这个事实，他心里愈发觉得不安。当造车这汪春水被再次搅活，王帆蠢蠢欲动，希望能找到新的机会。

不过一个事实是，对于王帆这样的汽车业 " 老人 "，在人才稀缺的当下，不仅不会降薪，还会被各家高薪争抢。

简历提交不久，在传统车企做汽车软件工程师的邓旭便迅速收到来自滴滴、理想、百度等近 10 家与汽车相关公司的面试邀约。在传统主机厂的这些年，邓旭发现自己的能力虽然得到了提升，但传统车企暴露出的流程冗长、办事推诿扯皮的老问题却让他始终无法适从。

" 从战略、规划、定义研发再到采购、生产、Tier1、Tier2，一个石子想激起水花，得两三年以后 "，再加上待遇普遍偏低，让他也萌发了换工作的想法。

因为工作经验丰富，简历刚流向市场，邓旭便成为企业眼中的 " 香饽饽 "，为了拿下他，HR 们也不得不使出 " 十八般武艺 "。

虽然在一开始就拒绝了滴滴，但之后的一个星期里，邓旭仍然每天都能收到来自滴滴 HR 的电话。除了多次邀请，对方还开出颇有诚意的条件，" 薪水比原来翻了 3 倍，职级也有所提升 "。不仅如此，" 从一面到发 offer，不到 20 天，经历了 5 轮面试 "，科技企业的效率也深深打动了他。

事实上，为了实现各自的汽车梦，一向财大气粗的科技公司，在这场竞赛中丝毫不手软。先是雷军宣布十年投入 100 亿美元，紧接着，集度汽车 CEO 夏一平就抛出未来五年投入 500 亿元的规划。

来源：集度汽车微博

和普通员工尚在一定范围内的涨薪幅度相比，为了挖到各个领域的 " 大牛 " 和高管，这些新玩家们开出的薪资待遇，也变成了一个又一个呈倍数上涨的数字。

海德思哲国际咨询全球合伙人刘青（Charlie）透露，" 现在随便一个总监级别的人都要 150 万到 200 万的现金，还有股票期权。而 VP 级别的人光现金就能拿到这个数，现金部分在 200 万到 450 万元左右。像 CMO 级别的职位，现金就要有 500 万到 700 万元人民币，再加股票期权 "。

为了在最短的时间内撬动合适的候选人，猎头们也比以往更加拼命。

刘青告诉未来汽车日报，如今，属于自己的时间越来越少。每周至少有三天，即便下班了，仍需要在外面见人、吃饭。到了周末，还要抽出一天时间分别在上下午各约见一位候选人。

" 大佬们都很忙，上班时间通常找不到人，就要跑到他们家小区门口的咖啡馆或者类似的地方，然后告诉他们，‘我正好在你们门口，要不要聊一下’。"

除了企业能够开出的优渥条件，当挖人的锄头挥向高管，猎头还需要在精神上不断拉近彼此的距离。为了方便和候选人交流，猎头们要懂得相关专业的术语，" 还要明白高管在其职业生涯中处于什么位置、存在哪些困扰，希望发展的节点是什么，而不是像行外的人一样觉得他们现在就很完美。"

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程序员的蜜糖，工程师的眼泪

作为从业 12 年的猎头，刘青不仅目睹了第一轮新造车运动的潮起潮落，如今进入第二轮，他也发现比起在传统制造技艺上 " 比武 "，新造车们都纷纷转向在智能网联、用户体验上激战胶着，" 从哪里挖人 " 这个命题也悄然发生了变化。

" 第一批当时更喜欢从奔驰、奥迪、宝马这样的传统车企挖人，整车制造人才、项目经理都是重点挖角的对象。" 他回忆表示。

在理想汽车工作多年的王智超对此深有体会。他告诉未来汽车日报，2016 年年初，刚刚成立几个月的理想只有十几个人，" 除了职能部门的几个负责人，理想最先搭建了整车研发和造型的团队，包括马东辉（总工），那嘉（造型总监），姜明（车身外饰总监）几个研发部门的老大，他们都来自阿尔特、沈阳华晨等传统企业。"

" 理想给最早一批的工程师开的月薪都在 25K 以上，外加一笔期权 "，在王智超看来，这在当年已经算得上大方，" 比起在传统车企时的收入几乎都翻倍了 "。而在 2020 年理想汽车上市后，这些人手握的财富也因此兑现并水涨船高。" 所以大部分入职早的总监、高级经理都还在，流动大的是那些普通的工程师 "。

然而，一个残酷事实是，在这场科技巨头们造车的抢人大战里，虽然招聘需求迅速攀升，但普通工程师却远不如软件工程师那样抢手。

据 BOSS 直聘数据，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过 1.8 倍。以第三方招聘网站上的信息为例，对于自动驾驶前端负责人这一职位，蔚来给出了 " 月薪 95K 以上，16 薪 "，即年薪超过 150 万元的丰厚报酬。

来源：脉脉

参照小米等其他新造车企业对自动驾驶算法工程师、前端平台研发等职位给出的薪资，待遇都远高于传统的汽车制造岗位。一位行业人士透露，如今在传统车企，" 软件人才的薪资也普遍比传统模块、项目管理等岗位的薪资高出 30% 以上。"

小鹏汽车人力资源高级总监林娇芬曾在接受媒体采访时解释，因为汽车已经不是简简单单一个出行工具，而是智能驾驶的载体。" 但目前还没有专门的智能化专业，大多招聘的是电子电气和计算机专业的毕业生，市场决定供需关系。因此，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出大约 30%。"

来源：脉脉

在刘青看来，相比之下，制造、生产方面的人才并不算稀缺，真正热门的人才一方面来自智能网联、安全驾驶等偏软件类方向，" 智能驾驶这套东西很新，也就这几年，所以我们喜欢去像博世这样的公司挖人。"

另一方面，能够帮助新造车建立用户口碑和运营用户的人才也成为重点对象。" 谁用户体验、品牌运营做得好？包括快消品行业、奢侈品行业，这些人挖来可以是用户运营经理或者做用户增长 "。此外，在像宁德时代这样的汽车产业链上游，刘青还在找三电领域的技术人才。

在公司人才的招聘类型里，王彦也观察到了这个变化。她透露，目前集度汽车的员工背景主要来自互联网公司、传统 OEM，以及汽车和互联网融合的新造车公司，" 集度这样的企业，需要多元化的文化，最后再融合出基因最相同的东西。"

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" 开着飞机修飞机 "

回顾集度的百余天造车路，夏一平曾用 " 开着飞机修飞机 " 来形容：一边组建核心团队，一边探索产品的方向。

起步晚的新造车都在卖力快跑追赶进度，不过人才的组建却并非朝夕就能够完成。

从今年 3 月成立开始，王智超就在时刻关注团队的组建情况，根据他的观察，从招聘的岗位来看，" 集度确实是从零开始，这两天开始招聘整车研发外饰负责人，说明各专业负责人还在陆续到岗中。"

据未来汽车日报了解，现阶段，集度汽车的首席设计师、IT 总监、产品负责人、商业分析总监等核心职位已经陆续到位，他们来自北汽集团、摩拜、携程、西门子等公司。其中，摩拜与夏一平渊源颇深，这位 80 后的 CEO 此前正是摩拜联合创始人兼首席技术官。

在百度之后官宣的滴滴、小米、360，同样步履不停。

自从 4 月 6 日开启造车项目后，滴滴也开始将招聘的触角伸向车企。" 滴滴现在主要找的还是自动驾驶方面的人才 "，邓旭介绍称。而有行业人士透露，" 滴滴造车招了很多有北汽背景的人，但目前仍缺少一个控盘的大佬 "。

今年 6 月，小米在官网高调放出一系列自动驾驶的招聘岗位，包括数据平台、车载基础架构、决策规则等工程师。

和新造车相比，出自自主车企的新品牌还会选择从内部输送人才。吉利内部员工告诉未来汽车日报，目前其高端品牌极氪在开启社会招聘的同时，也在内部同步招聘，保持 " 原岗原薪 "。此外，据一位汽车猎头透露，为了补足短板，传统车企的高端品牌还会去全球搜罗专业型专家。

争抢人才的背后是新造车们对时间的追赶。

夏一平透露，集度汽车计划在今年第三季度推出自己的汽车品牌，力争在三年内推出其首款电动汽车，每一年到一年半的时间推出一款新车。6 月刚刚加入集度任职设计主管的凯迪拉克前高管 Frank Wu 告诉未来汽车日报，团队已经确定了内外饰设计方向，" 我们在快速推进模型设计及量产开发。"

来源：集度汽车

" 相比此前整车研发周期的 48 个月，目前一款车从立项到 SOP 最快要 24 个月，集度现在刚有油泥模型，只是初版造型。按照这个时间，最快 2022 年 4 月份才能 SOP，开始量产。" 王智超称。

" 研发没有主次之分，缺谁都不可以 "，他介绍，从油泥模型到 SOP 需要多部门不分昼夜的努力，包括总布置，白车身，开闭件，外饰，内饰，底盘，三电等。" 明年车展，集度只是展车，虽然接近量产，但是还有一年要做试验等，造型还要微调优化。"

一位加入集度的员工透露，目前自己的工作 " 从早排到满 "，直到晚上 10 点，公司办公的那一层楼依然灯火通明，大部分员工都在加班工作。入职滴滴后，邓旭的工作节奏也发生了变化，" 滴滴是弹性工作制，不用打卡，但加班是常态，每晚基本到 9 点多才能下班。"

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" 留下那个年轻人 "

当科技巨头们相继走上一样的造车路，头部公司理所当然地成为它们的重点目标，但并非所有人都会被打动。

面对不少企业递来的橄榄枝，蔚来员工杰克全都婉拒了，" 对我而言，选择留下来是因为对蔚来的感情 "，从车主到员工，在杰克心里，蔚来有着非同寻常的意义。

而在吉利员工李大明看来，学习造车打基础，" 还是传统车企更靠谱 "。他认为，传统车企无论是运营标准、质量卡口还是矩阵化管理，都要强于新势力。

看惯了人才的流动，刘青将年轻人对公司的忠诚归为两个方面，" 一是钱到位，二是平台整体的可持续发展性非常好 "。在他看来，第一波新造车头部公司已经度过了最危险的时刻，并且还活得不错，那么大家现在就会愿意相信它会成功。

正因为目睹了新造车曾经屡屡站在生死边缘，也让身处传统车企的王敏面对各种机会却仍然格外理性。" 互联网大厂的人才需求是有限的，而且也不一定能取得成功，前几年蔚来就是疯狂扩张又疯狂裁人。"

面对后浪翻涌，" 造车前浪们 " 也纷纷强势出击试图留住员工。

一位蔚来员工证实，近期加入蔚来的新员工需要签订竞业协议。而这也正是互联网科技大厂常用的手段。据南方都市报报道，2018 年 8 月，腾讯前员工徐某某曾因违反竞业协议，被腾讯一纸诉状告上法庭判赔违约金 1940 万元，成为国内竞业限制案件中判罚金额最大的案件。

此外，蔚来基本上采用 " 全员持股 "。此前曾有员工介绍，其在 2018 年入职时，获得了 2000 股蔚来股票，到 2020 年年末，随着公司股价涨至 50 多美元，自己也 " 坐地成为百万富翁 "。上述蔚来员工称，现阶段，公司仍会给新员工期权奖励，" 有的人是 1000 股。"

一位曾面试理想汽车的员工表示，理想汽车也许诺会给新入职员工 4500 股期权，每年 900 股，分 5 年行权。此外，岚图、极氪也在今年宣布了其员工持股计划。

行权时间的限制也将员工和公司无形中进行了绑定。根据《财经》此前的报道，小鹏汽车实行全员持股，根据级别不同，入职时间不同，其所持有的股份也不尽相同。

上市前，小鹏汽车规定对员工的激励分四年归属。即每年每位员工最多行权 25%。但如果有员工在企业上市之前离职，其此前所获得的期权将作废，而以年终奖形式兑换的部分则能够一直保留，并可以在企业上市之后一次性变现，不受时间约束。

在行业里浸润得久了，也并非所有人都看好新一波的造车热潮。在一位新造车的员工眼中，百度造车的目的在于搭载阿波罗，" 除了让阿波罗盈利，如果集度汽车卖得好，百度还可以用集度争夺智能终端入口。"

" 滴滴在 IPO 之前官宣了造车，可以让上市故事更好看。另一方面，滴滴拥有庞大的智能驾驶数据，需要输出转化成有价值的技术。" 科技巨头入场的初衷，在不少人眼中，也变成了各家 " 心怀鬼胎 "。

但在刘青看来，当年轻人们涌向科技公司造车，" 我很高兴看到大家回归到软件研发、芯片制造等方面，因为只有这些核心的技术提升了，将来才会造出更好的车。"