“一带一路”带来港口发展新机遇

蜚语

作为“一带一路”的重要节点，港口在“一带一路”建设中有着举足轻重的作用，扮演着“先行官”的角色。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续十余年位居世界第一，在国内港口快速发展、港口贸易的支撑下，中国企业不断完善港口标准化体系，提升全产业链服务能力，积累港口建设、投资、经营实力，积极投入到“一带一路”建设当中。

“一带一路”倡议提出以来，中国港口企业“走出去”的步伐变得更加扎实、成绩显著增多。如今，中国港口工程建设企业、勘察规划设计企业、港口机械制造企业等在“一带一路”沿线国家港口建设中均占有一席之地。据统计，中国企业已参与了“一带一路”沿线13个国家、20个港口的经营，港口合作项目不断落地生根。

同时，在传统港口经济增长动能减弱、吞吐量增速减缓的现实背景下，中国港口企业通过参与“一带一路”建设实现了更为稳定的发展。根据上海航运交易所发布的中国港航船企指数，在“一带一路”倡议利好概念下，中国港口企业指数自2015年3月至今长期保持在1200点以上。

未来，中国港口发展还将迎来更多发展机遇。在国家发改委和国家海洋局份联合发布的《“一带一路”建设海上合作设想》提出，推进海上互联互通。通过缔结友好港或姐妹港协议、组建港口联盟等形式加强沿线港口合作，支持中国企业以多种方式参与沿线港口的建设和运营。

去年发布的《共建“一带一路”:理念、实践与中国的贡献》指出，“六廊六路多国多港”是共建“一带一路”的主体框架，为各国参与“一带一路”合作提供了清晰的导向。其中“多港”是指若干保障海上运输大通道安全畅通的合作港口，通过与“一带一路”沿线国家共建一批重要港口和节点城市，进一步繁荣海上合作。

值得一提的是，在“一带一路”倡议下，中国港口企业的发展不仅带来自身经济效益的提升，也为港口项目所在国带去了实实在在的好处。随着中国企业在海外港口建设中本地化发展的深入推进，大量当地人力资源得到使用，这带动了当地就业，受到了投资所在国欢迎。同时，在建设过程中，中国企业积极贡献中国港口发展经验，推广中国模式、中国标准，“授人以鱼”的同时也“授之以渔”。而在港口建设完成后，这些海港则对当地经济乃至所在国发展起到了巨大的推动作用。

此外，如一些国外媒体、机构所注意到的，在“走出去”的过程中，中国企业不仅仅建造一个港口，还会投资毗连的自由贸易(特别)经济区和一些其他的发展项目。与中国合作，“一带一路”沿线国家会获得一套完整的发展规划。

港口给城市带来了繁荣，并改变着一国的经济面貌，有效支撑着国家经济的持续增长。随着“一带一路”建设的深入推进，中国港口“走出去”迎来了新的发展机遇。同时，中国港口发展的红利，也将惠及“一带一路”沿线更多国家和人民。

联合国贸易和发展会议统计数据显示，80%的全球货物贸易通过海运实现，在共建“一带一路”推动下，沿线国家积极加强海上互联互通，深化港口合作，相关港口基础设施建设和运营水平不断提升，为带动各国经济发展、促进全球贸易畅通发挥重要作用。

“将瓜达尔港变成一片繁荣的绿洲”

货轮汽笛声声，巴基斯坦瓜达尔港一片繁忙景象。瓜达尔港是中巴共建“一带一路”重大先行先试项目，近年来，港区、瓜达尔自由区和周边设施建设不断取得进展。巴基斯坦瓜达尔港务局主席卡沙尼说：“2016年11月正式运营以来，这里的变化有目共睹。”

据介绍，瓜达尔港已经具备全作业能力，正在积极拓展业务范围，目前还与宁波舟山港合作，朝着物流枢纽和产业基地的发展目标迈进。瓜达尔自由区第一阶段也已完工，40多家企业参与投资，总投资额超过30亿元人民币。自由区第二阶段去年7月启动，面积是第一阶段的36倍，越来越多投资者对瓜达尔港表现出浓厚兴趣。

在瓜达尔绿色生态科技有限公司，大棚里的蔬菜长势喜人，新试种的菌草已有一人多高，不远处的中巴友谊林郁郁葱葱。据该公司负责人王瑞磊介绍，2021年10月，“一带一路”热带干旱经济林工程和技术研究中心在瓜达尔自由区成立，中方专家团队来到这里，参与研究制定种植经济作物的具体方案。菌草等绿色经济作物不仅能改善当地的环境，也将在地质条件特殊的瓜达尔地区发展全新的产业模式，为促进当地经济发展作出贡献。他说：“我们的梦想是将瓜达尔港变成一片繁荣的绿洲。”

带动当地就业、促进民生改善是瓜达尔港一直以来的发展重点。瓜达尔化肥厂、动物疫苗厂、润滑油厂等多个项目于去年宣布开工，新瓜达尔国际机场、瓜达尔医院等项目也在有条不紊地建设中。

“这已经是完全不同的比港”

希腊首都雅典西南约10公里，爱琴海的萨罗尼科斯湾畔，坐落着比雷埃夫斯港(简称“比港”)。在希腊语中，比雷埃夫斯意为“扼守通道之地”。公元前400多年建港以来，这里一直是希腊重要港口。比港命运几经波折，一度经营状况欠佳。

“中国企业来此投资建设，比港迎来新生。”希腊人塔索斯·瓦姆瓦基季斯已在这里工作了快50个年头，见证了比港的复兴。中远海运的投资助力比港快速发展，集装箱吞吐量从2010年世界排名第九十三位，大幅提升到2020年的第二十六位，项目累计为当地带来直接社会贡献逾14亿欧元。“这已经是完全不同的比港，拥有了新设备、新基建和新技术。”

2021年5月，装载着29个集装箱的首列“比港—索非亚”陆海快线班列从比港集装箱码头驶出。仅仅40余小时后，班列抵达保加利亚索非亚市郊，交货期较传统运输模式缩短了6天。这是中方持续投资建设比港和打造中欧陆海快线的又一举措。

比港全方位发展的故事还在继续。希腊是世界上海岸线最长的国家之一，旅游资源丰富，比港又是连接各个岛屿景点的枢纽港口，邮轮业务机遇广阔。2020年初，比港项目方结合当地特色，顺应邮轮产业新的发展趋势，启动比港邮轮码头扩建项目。预计2023年工程完工后，邮轮母港可靠泊长达360米、载客量为6000人的大型邮轮，助力比港提升国际竞争力。

“有助于加快实现地区经济一体化”

在肯尼亚海岸线北端拉穆郡的曼达湾，由中国交通建设股份有限公司(中国交建)承建的拉穆港1号泊位正在忙碌运转。28岁的肯尼亚工程师约书亚清晰地记得2021年1号泊位开港时的场景——满载货物的轮船渐渐驶近、有序停泊，“那是一种梦想成真的感觉”。

长期以来，肯尼亚只有蒙巴萨港一座国际港口。随着吞吐量日益饱和，港口运力愈发紧张，经济发展受到制约。作为肯尼亚2030远景规划重点大型项目之一，正在兴建的拉穆港可供10万吨货船靠泊，可存放约6.3万个集装箱。其中，中国交建具体承建拉穆港1—3号泊位项目。

拉穆港1—3号泊位项目总长1200米，仅钢管桩就需上千根。项目团队决定在当地建立钢管桩厂。2016年12月，伴随机械的轰鸣声，东非地区第一条螺旋焊管自动生产线正式投产。由于钢管长度定制本地化，多余钢管可回收拼接，成本降低了，效率也提高了，为工程顺利实施打下坚实基础。

拉穆港总经理萨马塔尔介绍，新港口的建设将带动拉穆地区乃至整个肯尼亚的基础设施建设，为当地人民带来数以万计的就业机会，为当地的生产商、供应商及分包商带来大量合作机会，有力促进当地经济发展。

拉穆港项目也是“拉穆港—南苏丹—埃塞俄比亚运输走廊”建设的重要组成部分。肯尼亚总统肯雅塔视察项目时表示，这条新的交通走廊将极大促进区域贸易和经济社会发展，为埃塞俄比亚、南苏丹和肯尼亚北部地区提供一条更可靠、更便捷的出海大通道。埃塞俄比亚总理阿比表示：“拉穆港作为陆港交通的关键一环，将为埃塞俄比亚商品进出口提供有力支撑，有助于加快实现地区经济一体化。”

海运业是海上丝绸之路的主要运输方式，对丝绸之路经济带的形成和发展也有着重要的支持和推动作用。港口是“一带一路”战略的重要节点，港口行业在“一带一路”战略的推进中有着独特优势。

如果站在世界地图前细看，会发现一个惊人的事实：“一带一路”沿线具有枢纽地位的重要港口，现在很多都是中国人在经营。

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