世界最长跨峡谷悬索桥建成通车

还是那片枫叶

新华社长沙３月３１日电（记者陈黎明、明星）世界最大跨峡谷悬索桥——湘西矮寨特大悬索桥（简称矮寨大桥）３１日宣告正式通车。经国内不少桥梁专家和工程院院士考证，这座桥的建成，多项技术在世界筑桥技术史上属于首创。

矮寨是位于湖南省吉首市西４０多公里外的一个苗家集镇。矮寨大桥横跨苗寨所在的峡谷。记者３１日上午在桥上看到，这座双向四车道的大桥，没有任何桥墩，“悬挂”在３００多米的峡谷上空。桥的两头嵌进了两面的山体中。矮寨大桥建设施工方、湖南路桥建设集团董事长叶新平介绍说，经国内专家考证以及查阅交通部搜集的世界桥梁数据，这座大桥主跨达１１７６米，居世界同类桥第一。

由于没有桥墩，支撑大桥的主要是桥两端的两个索塔。矮寨大桥建设总工程师张念来介绍说，每个索塔要承担６万吨压力，横贯大桥的两根主缆每根要承担３万吨拉力。

张念来介绍说，大桥建设初期，无水无电无路，施工挖掘机等用的柴油都是工人们一担一担沿山路挑上山的。除直接参与现场施工的建设者外，由于大桥主缆、吊索、钢桁梁等钢构件都在专门的工厂加工，还有２万多名工人间接参与了大桥施工。

大桥建成的另一个亮点是首次探索用“轨索滑移法”技术铺设钢桁梁。这项技术经交通部原总工程师凤懋润，中国工程院院士郑皆连、王景全等权威桥梁专家考证，为世界桥梁施工中首创。

矮寨大桥建设施工者们介绍，大桥钢桁梁每节段重１００多吨。由于矮寨大桥桥下地形崎岖，峡谷有３５０米深，传统的铺设方法很难满足施工要求。这项世界首创的“轨索滑移法”总体思路是利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。

据桥梁专家们介绍，矮寨特大悬索桥在建设中还创新采用了塔、梁完全分离的结构设计方案，以及首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维取代传统钢缆作为预应力筋材等首创性技术。

除多项世界首创的桥梁建筑技艺外，矮寨大桥还为欣赏壮美的峡谷风光提供了极佳的观赏平台。据大桥施工方介绍，矮寨大桥一千多米的钢桁梁箱体内建有专门的观光通道，游客可步行在３００多米的高空，饱览峡谷风景和有“中国公路奇观”之称的矮寨盘山公路。

矮寨大桥是同日通车吉茶高速（吉首－茶洞）上的一项控制性工程。大桥通车后可为经来往车辆节省半个多小时的“爬山”时间。（完）