看了才知道：原来中国运10下马原因竟然如此复杂

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秦陇复国军将士

　　1，Y10绝对不是简单模仿波音707，Y10比现在很多所谓的创新更加名符其实是创新

　　说到运10（Y10），我一直到大学生时代（那个时候网络没那么普及）都不知道中国居然曾经仅仅在美、欧、苏之后第四个能制造出大飞机（按照现在的标准，最大起飞重量为110吨>100，乘客座舱达到120多的Y10，无疑是大飞机），虽然这里的制造要打个问号，并不是完全制造。但在当时背景下——后来横行天下的空客也不过是早几年起步，正在为他的产品走向市场而发愁，Y10的成功无疑是非常自豪的。但有人说Y10不过是组装波音707而已，这显然是错误的，这里要说一下Y10和波音707的关系，1971年12月，巴基斯坦的一架波音707飞机在新疆着陆时损坏，随后叶剑英元帅便指示要迅速去剖析残骸，由此中国飞机设计领域的航空专家对这个残骸进行了彻底的研究，进而设计出了Y10机体；显然这个过程并没有美国波音专家的指导，那个时候也没有生产波音的配件，更没有接下来天津将要有的空客整体组装；剩下来有的也就是公开的一些标准之类，如Y10就采用了美国的FAR-25作为的设计标准，第一次摆脱了苏联设计范畴、选择了更加先进和安全性更高的欧美标准，而Y10也由此成为了中国第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机，可以说如果Y10成功进行了商业化，那么即使性能落后，也是打入了国际市场。由此可见，有些人因为Y10与波音707外观相似，就误传说Y10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来、更甚至说什么Y10是采用组装波音707完全是无稽之谈，事实上，后来运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。




运10

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　　如果按照现在的说法，Y10也是仿造的非常好，而且是消化吸收后的在创新，Y10机体比波音707小一点、但重量反而大一点（材料强度打不到波音707的机体材料，这也是Y10迟迟不能用于商业化的原因之一，毕竟你即使采用波音707的发动机，由于你的机体耕种所以起飞载重也受影响，当时中美已经开始交往并且处于对付苏联的需要美帝对中国算是比较友好、可以进口美帝的发动机）。。。。。等等，总之Y10和波音707存在不少不同的地方，对比现在很多所谓的消化吸收在创新、实则是否仿造外壳内部核心部件依靠进口的东西来，Y10是实打实的创新。因为Y10的大部分东西和部件都是国产，除了发动机是进口美国，就是发动机，当时中国也紧锣密鼓的进行配套研究，当时上海也同步研制了915发动机（与Y10当时使用的涡扇发动机JT3D―7的性能相当）且已经进行了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。可见在技术最复杂的发动机方面，Y10也在加速步伐，对比现在C919的仅仅30%是国产，而且大部分关键设备和部件需要进口，Y10显然要伟大的多和创新性高的多，虽然C919技术起点高，但不要忘记Y10是30多年前的东西了。本文来源:鸿图国际教育中心http://www.0898sina.com 转载请著名出处












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