高速节假日免费开放引争议 为节假日拥堵带来后患

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节假日高速公路是否收费

节假日收费公路当否收费，环顾世界各国，尚无可资借鉴的成例。因为除中国以外，如此大范围、大规模、大幅度地在绝大多数市际、省际公路和几乎所有高速公路设卡收费的国家，在世界范围内还找不出第二个国家。但是，在处理公共交通、尤其是利用公共交通系统来疏散拥堵、恢复秩序等问题上，许多国家的通例却应该对中国收费公路的节假日收费问题有所启发。在国外，不论组织方为政府还是私人组织，在重大体育、文娱、庆典等活动过后的特定时间内，活动场地周边的公共交通全部免费提供给参加活动的人。不仅如此，政府部门还要为此调集其他地方(线路)的公共交通工具加入免费行列。这样的举动，其实正是公共交通“姓公”的正常体现。

在中国，许多用公共财政款项修建起来的公路，已经卖给某些公司，由这些公司来进行经营维护。这与其说是在财政上“甩包袱”，还不如说是进行特殊的利益输送。因为众所周知的是，在现阶段，公路修建之后，只要收费站点一设，赔钱的买卖还真不多见。这一点，由那些上市的收费公路的年报中，可以清楚地看到。公路变成某些人或某些地方政府的生财之道，那么，节假日当口，不正是其大快朵颐的时候吗?

高速节假日免费引争议

避免免费方案噱头化

让收费公路在节假日放弃收费，这对公路收费方来说，不啻是在其身上剜肉之举。所以，在重大节假日收费公路免收小型客车通行费的方案，必须落实到位，防止具体作执行时扯皮现象的出现。此外，对“重大节假日”的界定，应以疏堵为目的，否则就失去了这一政策的立足点。如在春节期间，免费放行的日子应该定在通行的高峰日子，而不应仅限于除夕和正月头两天这些本来就没什么人出行的日子。这样的界定，是避免“免费方案”“噱头化”的必要前提。

至去年底，中国私人客车保有量已届8000万辆之巨。但是，这个数字，对缓解“”难题帮助不大。除了油价的因素外，几乎所有公路都收费且收费过高，亦是重要原因。油价加上过路费，常常比同里程的动车票价还要昂贵。因此，如果实行在重大节假日收费公路免收小型客车通行费，且对“重大节假日”定位准确，则无疑是对过国民福利的一次提升。












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