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据有关人士透露,反复修改过《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》(下称《十年规划》)的协调工作已经完成,国务院正在审定中,不用等到年底,很快就会出台,届时中国新能源汽车发展的路径将更加明朗。
此前,有业内人士认为,《十年规划》难产的原因,主要是各部门、各方面对新能源汽车发展路线和政策无法统一意见,如科技部倾向于优先发展电动汽车,并且专门制定了电动汽车“十二五”科技发展专项规划,而工信部则倾向于节能汽车和新能源汽车“两条腿走路”。
事实上,在《十年规划》征求意见稿中,已经把新能源汽车定义为纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车了,并且分别列出了新能源汽车和混合动力汽车的阶段目标,明确将纯电动汽车作为中国汽车工业转型的主要战略取向,推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。而近期则以混合动力汽车为重点,大力推广普及节能汽车。
不过,在中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基看来,新能源汽车的技术路线一直都很明确,那就是“三纵(混合动力、纯电动、燃料电池)三横(电池、电机、电控)”的战略布局。各个车企具体怎么做,由企业根据各地区能源发展状况而定,总的原则是能源多元化。
在新能源汽车的电池、电机和电控三大核心技术中,电池技术决定了新能源汽车的产业化步伐,这也是所有发展电动车的国家面临的相同问题。工信部部长苗圩曾表示,必须在动力电池的能量密度、寿命、安全性等方面取得重大的突破,才能实现(新能源汽车的)产业化和规模化。
国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞认为,电池的核心指标是能量密度,也就是单位重量有多少能量(每公斤多少瓦时),中国这个指标与国际比并不落后,但跟传统的汽油车来比,弱势就在于续时里程短,目前的技术水平决定了电动汽车的发展只能在市内的短途交通或定线的公交系统。 |
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发表于 2011-11-18 08:48:07
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