谨防领导司机在公车改革中“化茧成蝶”

思齐

中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，16日全文向社会公布。两个文件明确了公车改革时间表和路线图，全国范围公车改革的大幕正式开启。据财政部财科所所长贾康测算，本轮公车改革将涉及约80万辆全国公务用车。 （7月17日《新华每日电讯》）

公车改革的消息总是那么牵动人心，这是因为车改的道路已经走了漫漫20年了，依然犹如原地踏步。这次动了真格的，自然会引起强烈关注。对于这条新闻来说，更多人的关注点是公车改革后的领导用车补助，是多了还是少了？这固然是一个焦点问题，但是，还有一个地方最容易被公众忽视：车改之后，驾驶员何去何从？
据财政部的测算，此次车改涉及公车80万辆，80万公车的背后是几十万个领导司机。无车可开司机们如何办？其实，我们的改革者都已经想好了，在政策里也是有表述的：对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会，主要采取内部安置的办法。

这是什么意思呢？这就是在内部安排岗位，不开车了可以做点其他的事情，在单位里换换岗位。按说，公车司机也是劳动者，也是老百姓，应该充分保障他们的就业权。可问题是，内部消化真的就是唯一的办法吗？我想在眼下各个机关都超远超编的情况下，强硬的内部安置，实际上就是浪费人才。司机是开车的，有车的时候，他们就有岗位，而没车的时候为啥还非要挤个岗位出来？况且目前岗位臃肿，人浮于事现象严重，再这样安排的话，会让这种现象更严重。

无车可开的公车司机的内部安置，其实还不是最主要的问题。最为容易引发不公的，破坏社会秩序的事情，还应该是领导司机借助这次公车改革“化茧成蝶”。化茧成蝶原本是个褒义词，但是用到这里就成了贬义词了。也就是说，在这次车改中，领导干部会对自己的小车司机有个说法，有个回报。

我们来看一下参与此次车改的单位：各级党政机关，包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关等等。这次被改掉的公车有相当一部分都是有权部门的，都是有权领导的。司机鞍前马后伺候了这么多年了，要车改了，没车开了，这些领导就会借助手中的权力给自己的司机一个交代。而且，这样的回报对于领导来说也仅仅是举手之劳。很多司机就可能在这次车改中神奇变换：从临时工到工人，从工人到干部，从司机到领导，这些转变都可以在一夜之间完成。在这几年查处的领导干部贪污腐化案件中，已经发现很多人违规、违法、造假提拔自己的司机。有一位县级领导在调动工作的前一天，连夜将司机从工人变成了干部，从司机变成了交警队副队长。

实施公车改革涉及方方面面，这些公车司机的就业权当然需要保障。但是，既然车都没有了，我们还留着司机干啥？内部安置原本就有为了安置而安置的嫌疑，又何况还有可能出现领导司机“化茧成蝶”的尴尬现象。如其这样，倒不如再想想其他办法，可以买断工龄，也可以支持创业。



来源：人民网