从“摩托大军”到高铁乘客：曾一天酿交通事故15起

蜚语

来源：工人日报


       2月7日上午10时，昔日的“摩托车大军”陆幼兰一家，在广州南站乘坐高铁前合影留念。


　　编者按

　　曾经要在身上绑着行李，冒着安全风险，迎着寒风骑行一天一夜才能回家的农民工，今年可以坐上舒适的高铁返乡，只需要几个小时。

　　这是高铁给国人生活带来诸多变化的一个剪影。

　　高铁的“中国速度”，带来的不仅是地方经济发展，民众出行舒适快捷，也让公众实实在在地感受到，“中国速度”带来的平等和尊严。

　　从过去的通宵排队到如今的轻点鼠标，从过去拥挤不堪的绿皮列车到如今舒适便捷的高速铁路，这样的进步固然令人振奋，但要想使农民工回家的路不再漫长而艰辛，更根本的解决之道仍在于推动城镇化的健康发展，消除户籍壁垒，为农民工源头减流和真正分流创造前提。

　　2月7日10时15分，随着汽笛一声长鸣，满载着600多名外来工的D4602次列车缓缓从广州南站开出，往广西南宁方向一路驶去。这是广铁集团今年春运首趟外来工专列。而这趟专列中有200名外来工，曾经是春运“摩托大军”中的一员。如今他们将享受安全、舒适、快捷的高铁“专享”旅程。

　　“爸爸，妈妈，原来高铁站这么大呀！”第一次乘坐高铁的龙凤胎兄妹廖煌辉、廖颖淑，睁着亮晶晶的眼睛不停地发问着，还不时地摸摸窗户、凳子，兴奋地在座位上转动着身子。

　　陆幼兰，是这两个7岁孩子的妈妈，“妈妈也是第一次坐高铁呢，今年终于不用在寒风里骑十个小时摩托了。”

　　“往年，都是丈夫骑摩托车带着我，我紧紧地抱着他的腰，那寒风吹得全身都是冰的，冷不说，心一直都是悬着的，几百公里的路啊，当家的一不小心，我们家就完了。”陆幼兰说，“今年我们7个一起回家过年，我家5口人，加上妹妹、妹夫，同坐这一趟高铁，没有想到啊，简直像做梦一样。”

　　历年春运，由于珠三角往包括广西在内的西南方向铁路运力紧张、运输速度无优势，许多以广西籍为主的外来工结伴乘坐摩托车返乡过年，形成了声势浩大的“摩托大军”。据统计，2014年春运，以广西籍为主的“摩托大军”高达60万人，由此带来的安全隐患引起全社会广泛关注。

　　到了2015年春运，因为南广、贵广铁路的开通，为广大外来工返乡提供了两条安全、快速的大通道，“摩托大军”数量有望逐步减少，慢慢淡出春运舞台。

　　盛极一时

　　数据显示，2014年，广西出外务工人员超过800万人，而经济发达的珠三角是其最主要的务工流入地。历年春运，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直吃紧。尽管铁路部门尽最大努力增开往西南方向临客，但由于既有普速铁路运输能力已接近饱和，运力与实际需求仍存在较大缺口。

　　在此背景下，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。

　　“摩托大军”最早可追溯到2000年春运，当时许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班。春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。

　　2003年春运，随着网络及QQ等聊天工具的兴起，部分外来务工人员通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。

　　2008年春运，“摩托大军”第一次吸引了媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点，免费提供餐饮服务，甚至还动用警车为“摩托大军”开路。

　　2011年春运，“摩托大军”队伍已开始壮大。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰的10000多辆。当年“摩托大军”总数超过20万人。

　　2014年春运，返乡摩托车流大幅增长，超过60万外来工选择骑摩托车返回广西、贵州等省区的老家。肇庆等地每天安排1000余人，为其提供志愿服务。

　　广东省交通运输专家池莉教授分析，虽然骑摩托车返乡较为便利，但也带来了很多安全隐患。首先，按照摩托车生产设计要求，摩托车的机件并不适合长途驾驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，业务生疏且路况不熟，容易出现突发状况。

　　据统计，2014年节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达10余次，最高的一天酿成交通事故15起。“摩托大军”的安全隐忧不容小觑。

　　高铁分流

　　2015年春运，包括广西在内的西南地区外来工返乡需求依然十分旺盛，但随着贵广、南广铁路开通，珠三角往广西方向的运力大幅增加，有望分流浩浩荡荡的“摩托大军”。

　　据南宁铁路局有关人士介绍，在南广、贵广铁路开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力几近饱和。每至春运，珠三角往广西方向供需矛盾较为突出。

　　去年年底，贵广、南广铁路开通后，广州与桂林之间铁路运行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间铁路运行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工春运出行增加了一项选择，更重要的是为其带来心理距离的改变。

　　春运期间，贵广、南广铁路每日开行动车组40对，可运送旅客2.5万人左右，节前可往广西方向运客超过30万人。

　　同时，经济实惠的票价(广州南至南宁东二等座票价仅为169元)、安全快捷的旅途、干净舒适的环境，吸引越来越多的外来工选择乘坐高铁返乡。这样有望较大幅度分流春运“摩托大军”，使“摩托大军”数量逐步减少。

　　今年52岁的陈彦富，老家在广西梧州，在广东中山的一个锁厂打工，骑摩托车回家过年有四五年时间了。这次他坐上了广铁春运首趟外来工高铁专列，感到十分安全和舒适。他心有余悸地回忆：“2013年骑车回家的时候，连续看到路上发生了四五起摩托车祸，特别看到一辆摩托车撞上了大货车，情况很惨，摩托车都散架了。”他表示，骑摩托车回家虽然可以省点钱但太不安全了，今后回家过年都选择乘坐高铁。

　　“今天一定能赶上侄女的订婚酒宴了。”老家在广西百色的刘玉环，现在跟老公一起在江门打工并定居。“2008年的时候，我们为了省钱，夫妻两人带着3岁大的小孩骑摩托车回家过年，小孩坐中间，后面还绑上行李，很挤。”刘女士开始回忆那段心酸的往事，“从江门骑到百色要花上一天一夜，记得那天特别冷，为了不让小孩冻着，我就给他裹了一床婴儿被，最让人受不了的就是晚上有露水的时候，风夹着露水特别湿冷。鼻涕流个不停。我们坐在后面难受，前面开车的老公，可就更苦了。”

　　“南广铁路开通之后，我天天盼着能早点坐着高铁回家，这不，这愿望还真实现了。”刘女士说：“高铁又快又舒服，以后还会选择乘坐高铁回家。”

　　源头减流

　　廖木英和妹妹两家7口人在广东顺德打工有十几年了，曾经有3次是骑摩托车回家。从顺德骑车回广西桂平老家需要12个多小时。去年还参加了中石油开展的免费加油活动。

　　“两台车虽然加满了油，但路程太远了，我们途中还加了两次油。全程都是胆战心惊的，天下着小雨，道路有点滑，关键是国道上的车太多了。”廖木英说。

　　“我有一个愿望，就是想赚到钱后在广州开一个小店，然后可以把小孩接过来一起住。”已在广州打拼了16年的陆坚，在高铁上谈起了他的人生规划。

　　陆坚是一位厨师，家在广西桂平。1999年，他和妻子到广州来打工。“那时候工资才几百元，买车票要花300多元，真心舍不得。”为了这个梦，那时起回家过年他就选择骑摩托车，至今已经有8年了。从广州回桂平，至少得骑8、9个小时，陆坚一般都会选择过小年前约上老乡，一起骑摩托车赶回去。“最多的时候有13辆，二三十人，最少也有5、6辆十来个人，所以并没觉得害怕。最怕就是中途下雨，不仅路滑还很冷。”

　　2015年春运，在往年春运开行京广高铁返乡专列的基础上，广铁将与广西、贵州籍员工较为集中的珠三角企业合作，在节前客流高峰期，开行广州南往桂林北、贵阳北方向的外来工动车返乡专列，提供多样化的乘车选择，方便外来工集中返乡。

　　有关专家指出，“摩托大军”是特定历史条件下的产物，一定程度上折射出我国各地区经济发展不平衡。要减少“摩托大军”数量，还需各方共同进行努力。也就是全社会合力共为，从源头上实行“减流”和“分流”。

　　“减流”当然不是限制流动，而是指减少春运出行需求，其中包括帮助农民工融入城市生活、改善一部分农民工在城市的举家居住条件等，更重要的是在户籍壁垒、资源配置、管理体制等方面进行较彻底的制度性改革，让外来人员不再有“作客”和“漂泊”感。

　　“分流”则主要在于除了铁路外，增加航空、公路、水道客运班次，还包括高速公路春节期间免费、国道减少收费——降低公路客运成本，也利于减轻春运压力。

　　广铁集团表示，为保障广大外来工出行，今年春运南广、贵广铁路的运能安排已趋饱和。同时提醒尚未买到高铁票的外来工，避开春节回家高峰期，选择安全可靠的交通方式出行，尽量不要长途驾驶摩托车。本报记者 刘静 本报通讯员 曾勇