今年两家日本低成本航空将登陆中国

郑瑟

　　民航局发布《关于2016年第二季度颁发的国际航线经营许可信息通报》。今年第二季度民航局共向49家航空公司(16家国内航空公司，33家外航)颁发了国际航线经营许可，涉及航线132条(外航67条，国内航空公司65条)，包括6条全货运航线，其中乐桃航空获批大阪—上海、东京—上海共计2条航线;捷星日本航空公司获批东京—上海、东京—广州、大阪—上海、大阪—广州共计4条航线。目前两家航空公司均未正式发布执飞上述航线的信息，民航局的通告可谓提前将两家航空公司计划曝光。

　　乐桃航空(PeachAviationLimited)是日本首家低成本航空，由第一东方投资集团(总部在香港，占股33.3%)与全日空航空运输公司(占股38.67%)和日本产业革新机构株式会社(占股28.0%)共同出资成立于2011年2月10日，乐桃航空于2012年3月1日正式首飞，初始运行基地为大阪。2015年10月乐桃航空累计运输旅客1100万人次，创下日本航空公司达到该客运量最快速度。

　　目前乐桃航空拥有17架空客A320，均为全经济舱180座布局，用于执行10条国际航线及14条日本国内航线。在2015财年(2015年4月1日至2016年3月31日)，乐桃航空运输旅客454万人次，客座率86.7%，乐桃航空运营状况良好，连续三年运营收入与净利润不断提升。以乐桃航空为首的一批低成本航空进入大阪市场运营后，根据大阪大学的研究表明，2014年低成本航空为大阪带来130万人次入境客流，产生的经济影响为17亿美元，显然低成本航空也刺激了大阪的经济发展。

　　值得一提的是，根据我国台湾地区苹果日报于2015年7月中旬针对台湾旅客调查表示，乐桃航空名列台湾最受欢迎的低成本航空品牌之首。乐桃航空的相关资料亦显示，2015财年中乐桃航空20岁-30岁年龄区间的旅客占比达到56%。上述均可表明乐桃航空受欢迎的程度，尤其在年轻人的群体中更受到追捧。笔者认为乐桃航空具有年轻、充满活力的品牌形象，长期活跃于各类知名社交网站，在相对传统保守的日本航空业，受到年轻人的推崇并不令人意外。

　　捷星日本(JetstarJapan)成立于2011年8月16日，捷星日本由澳洲航空集团(占股33.3%)、日本航空公司(占股33.3%)、三菱商事(16.7%)和东京世纪租赁公司(16.7%)共同出资。捷星日本于2012年7月3日正式首飞，初始运行基地为成田机场。

　　捷星日本目前是日本最大的低成本航空，拥有20架空客A320，均为全经济舱180座布局，用于执行8条国际航线及16条日本国内航线。2015年6月到2016年5月的12个月累计运输520万人次，开航至今运输1400万人次。利用捷星航空集团的优势，捷星日本与45家航空公司实施代码共享。

　　根据OAG的数据，从世界不同区域低成本航空发展的情况观察，东南亚的低成本航空占比(座位数)最高达到56%，中日韩所在北亚低成本航空比例仅为11%，其中韩国40%、日本17%、中国(大陆地区)7%。低成本航空在北亚地区尤其在中国都有极大的发展空间。从不同航线角度观察，我国至马来西亚与泰国航线低成本航空占比相对更高，中日航线低成本航空比例依然较低。另一方面我国赴日旅游火爆状态仍在持续，根据日本旅游部门数据，2016年1-4月累计访日量超过173万，同比增长38.4%。市场需求不断推动航空公司新辟中日航线。

　　根据中日双方在2015年5月达成的新共识，中日双方一致同意增加东京成田机场航班。2015年下半年，我国航空公司开通了多条赴东京成田机场的航线，包括西安、武汉、长沙至东京成田等航线。春秋日本于今年2月分别开通东京成田—武汉、东京成田—重庆，乐桃与捷星日本申请中国大陆航线并不令人意外。但此次两家公司申请航线均为中国最繁忙的机场，两家航空公司是否能够获得理想时刻仍有待进一步关注。

　　乐桃航空首飞中国标志其开启新的国际市场，其在中国大陆的长期发展战略仍有待进一步观察。目前乐桃航空品牌并未被中国大陆旅客广泛熟知，且乐桃航空官方网站尚缺乏简体中文界面。

　　所幸乐桃航空在中国大陆的航点选在赴日客流量最多的上海，两个日本始发城市也是中国游客进出日本的主要城市，上述均有望降低乐桃航空运营初期的压力。

　　对于捷星日本而言，无疑将主要借助捷星集团在中国的渠道拓展其业务，捷星集团在中国大陆的知名度也相对高于乐桃航空。捷星集团旗下捷星太平洋、捷星航空、捷星亚洲均已执飞中国大陆定期或包机航线，捷星日本的加入标志捷星集团旗下航空公司均已进入中国市场。

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