“成为‘感动中国’2016年度人物，我感到很荣幸”

郑瑟

　　每到生产中遇到焊接难题，李万君都会挺身而出，全力攻关，迄今为止，他摸索出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，均在生产中得到广泛应用，已累计为企业节资创效800多万元。

　　继2010年底荣获中国北车长客股份公司“特等劳模”称号后，2011年2月22日，电焊工李万君又登上了我国“中华技能大奖”的领奖台。

　　“中华技能大奖”是国家对一线技术工人的最高褒奖，素有“工人院士”之称。之所以能从全国数十万技术工人中脱颖而出，因为李万君“代表了车辆转向架构架焊接的世界最高水平”。

　　目前，中国北车研制的用于京沪、武广高铁的新一代高速动车组车辆转向架，正是出自李万君的焊枪之下。

　　从1987年入厂，到2011年荣膺大奖，李万君用焊枪焊出了一条由职高毕业生到“工人院士”的神奇“天路”。

　　“成为‘感动中国’2016年度人物，我感到很荣幸，这个荣誉不是我个人的，而是整个中车、是我们吉林省的。作为第一代高铁员工，我见证了高铁技术从追赶者变成了领跑者，我骄傲，我自豪，同时也感觉到了自己身上的责任……”在得知自己成为“感动中国”2016年度人物时，李万君深情地说。

　　“高铁有394道工序，每一道都不容失误，我们要坚持工匠精神，做好自己的本职工作，使我们的团队技术更加成熟，保证高铁又稳又快地奔跑，同时创造具有我国自主知识产权的品牌。”他说，他就是一名技术工人，离开了生产一线啥也不是。他这辈子很幸运，能分配到长客，赶上了高铁发展的时代，才让他这样的技术工人有机会回报企业，报效国家。所以，他下决心干好高铁，变中国制造为中国创造，让每一个技术工人都能当上创新主角，像动车组一样，节节给力，人人添彩，到时候让老外给咱中国人打工!

　　“我现在一听焊接的声音，就知道哪个徒弟或是员工哪个地方焊得不好，焊缝是宽还是窄、焊接质量好不好……”———这样的境界，可是经过千锤百炼才能达到的。

　　1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被分配到长春客车厂(中车长客股份公司前身)，在配焊车间最苦最累的水箱工段当工人，和他一起入厂的还有28个伙伴。一进焊接车间，火星子乱蹦，烟雾弥漫，刺鼻呛人。焊工们穿着厚厚的帆布工作服，戴着焊帽，拿着焊枪喷射着2300℃的烈焰，夏天时，穿着几斤重的装备干完活出来，全身都得湿透。

　　这样艰苦的条件不是每个人都能承受下来的。一年下来，和他一起入厂的同事调走了25个。但他，依然选择了留下来。厂里要求每人每月焊100个水箱，他就多焊20个，一年下来，两年一发的工作服被他磨破了5套，不够穿，他就到市场上自己掏腰包买。

　　除了跟着师傅学习，他一有时间就跑到其他师傅那儿看，有问题就问。一开始，一些老师傅嫌他黏人;但慢慢的，师傅们发现，这个小伙子凡事问过一次，就会举一反三。不知不觉中，李万君的焊接手艺在同龄人中已出类拔萃。

　　入厂第二年，李万君就在车间技能比赛中夺冠;2005年，他在中央企业焊工技能大赛中荣获焊接试样外观第一名;1997、2003、2007年，他三次在长春市焊工技能大赛荣获第一名;2011年，他捧得了“中华技能大奖”。

　　为了攻克各种各样的困难，他成立了一个攻关团队，遇到焊接难题，整个团队都会群策群力，攻坚克难，将技能和智慧紧密地结合在一起，突破一个又一个难关。

　　2005年，李万君根据异种金属材料焊接特性发明了“新型焊钳”，获得国家专利并被推广使用。2010年，在出口伊朗的单层轨道客车转向架横梁环口焊接难题中，李万君再次挺身而出，经过不断试验摸索，成功总结出了氩弧自动焊焊接方法和一整套焊接操作步骤，一举填补了我国氩弧焊自动焊接铁路客车转向架环口的空白，也为我国日后开发和生产新型高铁提供了宝贵依据。2012年，针对澳大利亚不锈钢双层铁路客车转向架焊接加工的特殊要求，李万君冲锋在前，总结出了“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，解决了批量生产中的多项技术难题，累计为企业节约资金和创造价值800余万元。

　　2015年初，中车长客股份公司试制生产我国首列国产化标准动车组，转向架很多焊缝的接头形式是员工们从未接触过的。其中转向架侧梁扭杆座不规则焊缝和横侧梁连接口斜坡焊缝质量要求极高，射线检测必须100%合格，不允许有任何瑕疵。由于不规则焊缝接头过多，极易造成焊接缺陷，使这个部位的焊接成为制约生产顺利进行的“卡脖子”工序，影响了标准化动车组的研制进程。

　　李万君马上主动请缨，以攻关团队“李万君国家技能大师工作室”为主要阵地，经过反复论证，多次试验，最终总结出交叉运用平焊、立焊、下坡焊，有效克服质量缺陷的操作技法，成功攻克了这项焊缝接头过多导致焊缝射线检测难以100%合格的难题。

　　2016年7月15日，中车长客股份公司试制生产的两列中国标准动车组，以420公里时速成功进行会车实验。列车以相对时速840公里的速度擦肩而过，这还是世界第一次。实验的完美表演，将再一次赢得海外市场的关注、以及相关合作国家的青睐，成为开启国外高铁市场的一把“金钥匙”，为中国高铁走出国门奠定坚实的基础。

　　“其实，我的追求很简单，我希望很一位焊工都把焊接标准熔到骨子里，把焊枪下的产品升华到极致，从而形成一件件艺术品……”李万君说。

　　凭着一股子不服输的钻劲儿、韧劲儿，他参与填补了高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法的几十种国内空白，先后进行技术攻关100余项，其中21项获得国家专利。

　　其实，作为享誉行业内外的“高铁焊接大师”，类似这样来自国外公司的高薪诱惑，李万君记不清已拒绝了多少次。他说“我的技能是长客培养的，荣誉是国家给予的，我必须用我全部的热情为公司的发展和中国高铁事业的腾飞助力。”

　　作为一名一线技术工人，李万君身上笼罩着许多光环——全国技术能手、火车头奖章、中央企业知识型先进职工、中国北车资深专家……很多人认为，他应该当官了，何苦还待在苦脏累的生产一线?公司领导也曾就此征求过他的意见，同样被李万君谢绝了。

　　“我是一名技术工人，我的优势不在管理，而在技术。如果离开了生产一线，不仅手艺会慢慢荒废，我也不一定能干好领导的活儿。”李万君说。

　　一身朴素的工作服，一双黑色大头皮鞋，始终是李万君“最爱”的装扮，他舍不得放下与焊枪的缘。如今，身怀绝技的他还肩负着向青工们传道授业解惑的重任，这也是他非常喜欢的一项工作。

　　为了更好地开展教学，李万君从零开始学做课件。“说真的，我觉着学电脑，比学焊接难多了。最初我啥都不会弄，现在好多了。”提起自己的短板，他不好意思地笑了。

　　在不到两年时间里，李万君一边工作，一边编制教材，他精心编制的《二氧化碳气体保护焊平板对接》、《单面焊双面成形焊接工艺》等教材通俗易懂，深受年轻职工欢迎。

　　2010年，李万君提出的CO2气体保护焊快速培训法，创造了又一个“奇迹”：一年之内培训400余名新进厂员工，而且使他们全部提前半年考取了国际焊工证，成为高速动车组设备制造的生力军。

　　在李万君首席操作师工作站里，摆放着很多试焊样板，“这都是我徒弟焊的!”轻抚着工整的焊缝，李万君感觉它们就像是工艺品，他说：“如今，让我觉得最幸福的事就是，见到我的年轻人都热情地叫我‘师父’，这让我觉得比赚多少钱都高兴!”

　　2011年，他主持的公司焊工首席操作师工作室，被国家劳动部授予“李万君大师工作室”称号，5年来组织培训近160场，为公司培训焊工1万多人次，考取各种国际、国内焊工资质证书2000多项，满足了高速动车组、城铁车、出口车等20多种车型的生产需要。

　　李万君不仅承担为本单位培养后备技术工人的重任，还利用国家级技能大师工作室这一平台，为外单位的技术工人无私传承技艺，3次被长春市总工会聘为“高技能人才传艺项目技能指导师”。截至目前，李万君已为吉林省、长春市以及省市工会对口援疆地区的兄弟企业培训高技能人才2000多人次。在中国高铁事业发展进程中，李万君实现了从一名普通焊工到我国高铁焊接专家的蜕变。

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