不管在国内还是国外，懒人经济都炙手可热

郑瑟

　　一个有趣的现象是，不管在国内还是国外，懒人经济(The lazy economic)这一概念都炙手可热。尽管从年初的O2O前仆后继，到现在稍为缓和，这一概念似乎也从未有所降温。而智能家居行业发展也面临新的局面，正如普永华道高管沙希德?艾哈迈德(Shahid Ahmed)说道，“在物联网领域，我们已经到了一个拐点：消费者体验、数字技术和传感器技术统统都将融合起来。”

　　同城配送和针对O2O市场的即时性配送服务即将成为一个战场，各方大大小小的势力将在其中或群殴或捉对展开“厮杀”。大庆本土同城快递企业、创业公司或是转型企业，能否把握住本地生活物流的“大市”与“大势”?能否在“狮虎”的搏杀中，夺得一席之地?或者异军突起，成为“瞪羚”?

　　而随着微商队伍的壮大，以及用户消费需求向多元化、多层次化转变，大庆同城快递业务量不断增加，业务量在快递行业占比已经超过10%。以2015年12月份为例，快递总量为52.24万件，其中，同城快递量达6.27万件，同城快递业务收入达34.57万元。

　　“根据电商与物流的融合发展趋势，在未来的电子商务物流的黄金发展期，电商企业跨界融合，本地生活物流作为重要的组成部分，将迎来更好的发展机会。”大庆师范学院经管学院院长助理刘楠在与记者分析同城快递的发展趋势时谈道。

　　显然，大庆市邮政局也看清了电商与物流的融合发展趋势，为促进大庆市快递与电商协同发展，于9月份组织大庆寄递企业召开了快递企业入驻园区座谈会，鼓励、引导快递企业积极进驻电子商务产业园。

　　与此同时，大庆快递行业对同城业务的竞争也早已经进入价格战阶段。去年做同城快递的企业还没有几家，如今已经如雨后春笋般冒出了十几家。

　　仅在58同城里，就可以查到筋斗云、快易达、盛德、红蚂蚁、黑蚂蚁、顺大、国盛万达、玖迁、极速、艾迪、小猪、铁娘子、生活跑腿等十余家同城快递公司。

　　据驿城·O2O生活服务公司总经理廖磊介绍，目前还有百度外卖、饿了么等外卖配送企业在进军同城快递领域;人人快递、新达达等众包模式的同城快递平台已经开始在全国推广，早晚要进入大庆;“三通一达”、顺丰、EMS这些传统快递企业之前虽然也有同城业务，但除了顺丰还比较重视，其他都没过于关注，但如今也都陆续把目光转向了这块潜力巨大的市场。顺丰已经在其他城市具体运作“顺丰即刻送”同城业务，与宅急送打造的“即时配”和阿里的“菜鸟裹裹”分庭抗礼。

　　从大庆以往的同城快递市场来看，传统快递企业对同城业务关注度不够重视，在爆仓的情况下很难兼顾同城业务，但如今随着同城业务的爆发式增长，及业内巨头摩拳擦掌转战同城业务，这块蛋糕能做多大，各种大大小小的势力能从中割取多少份额，只能让市场来决定。

　　邮政已经开始在大庆“圈地”了，其他巨头出手的日子也不会远。那么，那些满怀创业热情的本土同城快递企业又该何去何从呢?

　　廖磊则相信本土企业的比较优势。无论是重模式的传统快递巨头，还是轻模式的平台型快递公司，都可能因为不具备本土企业的资源优势而水土不服。尤其是轻资产公司，他们的线下服务，还得靠本土企业来支撑。

　　伴随着电商业务模式的转变，云仓和区域仓、成配仓的大量使用，同城配送业务占比将会不断提升。目前的同城递送尚处于发展的初级阶段，行业进入门槛较低，操作难度小，利润空间大，成为各相关企业争相竞逐的蓝海。

　　廖磊是大庆最早从事同城快递业务的创业者，已经在这个行业摸索了三年多，很多后创立的本土同城快递或多或少都从他那里偷师学艺过。

　　转过头，这些“偷师”的公司就开始了恶意竞争，打起了价格战。

　　廖磊却对价格战不以为意，因为，他对自己的盈利模式、业务流程、线路优化、成本控制、服务标准等一套体系有着比较清晰的思考和操作。他不想陷进价格战的陷阱，他考虑的是更长远的规划，以及不断优化盈利模式和服务的迭代升级。

　　而且，廖磊告诉记者，虽然表面上看，大庆目前有十几家从事同城快递的企业，一些传统快递企业也声称有此项业务，但真正开展起来的不多，也就那么五六家在正常运转，其他都没有形成“流量”，而且多数企业都不保价，在配送安全保障方面存在欠缺。

　　“相对于那些新进入行业的，我试错了三年，已经摸索出门道。所以，我不跟他们玩价格战，我要走个性化服务、差异化竞争的路径，通过专业细分充分发掘传统快递不愿意接手的业务。我已经到了快速发展的关口，需要侧重的是模式的可持续性和迭代创新发展。”廖磊说，对于那些巨头，他也不恐慌，差异化的路径，适用于一切对手。

　　同城快递要想扩张发展，就面临着一个模式的选择。要么是轻模式，走平台化路线，要么是重模式，投入资产，布局网点，自建自营，打造自己的行业壁垒。

　　从区域性企业的特点来讲，廖磊倾向于重模式。因为根据电商与物流的融合趋势，同城快递、同城配送这类本土生活物流必然要与生活服务类O2O深度耦合。本来，互联网是应该做轻的，但是电商实体消费向服务消费转变的过程中，很多企业看到了轻模式的弊端。

　　虽然轻模式之下没有仓库、库存的压力，也没有长途物流的高投入，而通过众包模式以及互联网手段把闲散资源进行合理的配置，从而提高效率，并取得快速发展。但值得注意的是，由于轻资产的切入，导致模式较为容易复制，这是轻模式最大的弊端，目前国内很多同类平台都有同质化竞争趋势，就是因为模式容易复制，谁都很难建立自己独有的行业壁垒。

　　筋斗云同城快递的创始人李文超则认为，重模式轻模式各有利弊，适合的模式才是好模式。对于国内巨头，乃至大庆邮政的“同城小包”，李文超并未感觉多大威胁。因为他也是要走差异化竞争的发展路径。

　　他选择的轻模式，是利用互联网工具，搭建O2O众包平台，整合闲置资源，为大学生提供创业机会的同时，建立微商商品销售的入口。以同城快递切入商品流通领域，以物流融合电子商务，以配送带动商品销售。

　　这种模式虽然也是平台模式，但与国内其他平台仍有差异，即使容易复制，但最起码在大庆及周边区域，筋斗云还占有先机和比较优势。

　　“平台要对配送人员严格审核，并强化相应的信用体系的构建，尤其线下服务要能够达到快速响应、服务标准化，这都是企业长久走下去的决定要素。”李文超说。

　　也许相较于国内巨头，本土企业在专业度上有所欠缺，在资源整合能力、优化流程能力、协同发展能力、创造价值能力和智能化水平等方面，或多或少存在短板。但廖磊认为，除了资源整合能力和智能化水平可能需要补强，在优化流程能力、协同发展能力和创造价值能力这三方面，本土同城快递并非毫无胜算。

　　“同城快递最主要的体验是速度与服务的比拼，不断提升用户体验将是未来竞争的重点。”大庆leader创客空间股东之一、创业导师秦慕晗认为，本土同城快递目前最大的挑战就是，通过优化线路和流程、整合资源、控制成本等途径做到“当日达”。

　　“烧钱补贴和价格战只会伤害行业，最终玩火自焚。虽然现在仍有很大部分客户青睐于低价，但价格战是拉不来粘性用户的。能笑到最后，并被用户长期接受的，还得是能提供良好体验的企业。”刘楠说，服务的同质化只会将同城快递企业打入价格战的死循环，在目前行业进入门槛低、成本逐年提高、利润紧缩的现状下，谁能抓住用户的核心诉求点、谁能提供差异化的快递服务，谁就能够在“红海”中开辟一片“蓝海”。

　　对“最初一公里”和“最后一公里”及个性化配送需求的爆发，让同城生活物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流的闭环是一个极其繁琐的工程，“订单-收件-干线运输-中转-干线运输-派件”等各个环节的打通需要不少时日，而这恰好给了一些“小而美”、“精而专”的配送企业在弯道超车的机会。

　　普通快递的快递不快、程序复杂、投诉无门没少被抱怨。那么，新兴的同城快递能否通过技术手段来创新和优化流程，进而解决行业痛点呢?

　　“有些行业痛点，不是光靠模式创新就可以解决的，必须通过技术手段来优化系统。”廖磊说，比如人人快递、闪送等平台的网页显示，一部智能手机、年龄在18-55岁之间、提供手机号、身份证信息即可成为一名“自由快递人”。送货人员入职门槛低，导致服务标准、诚信评判都成问题，同时平台对送货人的信用和监管也是难题。

　　“目前为止，不管是组织架构、生态模型、业务管控，行业内都不是基于同城快递的发展方式设计的，还没有哪家企业在同城快递行业当中运作模式很透彻、很成功。”刘楠说，因此应该通过互联网这种高效的工具，来改变传统快递的运作模式，以满足新的市场需求。

　　李文超认为，互联网可以改变之前传统快递在数据处理效率低下等方面的问题。比如，同频次快件数据太多，造成辅助数据处理人员数量要求高，则可以通过互联网数据化、系统化的方式，降低这块的人力成本，提高数据处理速度。他的筋斗云就是基于互联网数据化的同城快递P2P直送平台，原本很难解决的人力成本和数据处理效率低下问题，都可以通过平台有效解决。

　　廖磊目前就在扩张中遇到一个问题。随着辐射半径的扩大和线路的增加，他投入了更多的车辆和人员，但边际收益却不断下降。虽然有暂时的城区修路问题导致的时间成本增加，但廖磊认为，只有通过“互联网+”和大数据、云计算等技术手段，才能更好地优化线路和流程，加上智能化的应用，做到自动分单、自动配载、自动路由，就能有效解决当前数据处理效率低导致的边际成本增高问题。

　　大庆经济学会副会长、导引营销总监范海波在与廖磊探讨同城快递的发展方向时提到，移动互联网带来的社会运力的共享模式，为本土生活物流的发展提供了一个可行的解决思路。

　　廖磊告诉记者，这是一个整合社会闲散运力、按体积计费、通过智能路由实现多点取送的物流模式。移动智能路由能满足实时上货与卸货、多取多送的客户需求，较为灵活。可让某些中小型商户可以彻底取消仓储，实现柔性配送;同城物流企业则可实现交易闭环，及标准化服务。

　　所以，廖磊也在考虑一种轻重混合的发展模式，通过互联网技术来实现。因为在路线非标准化、发货需求更倾向非计划性的同城物流领域，互联网的加入实际上并不是和那些小而差的同城货运车竞争，而是要从根本上去改造这个行业。

　　“在货主端，他们最强烈的需求是快，其次是安全。当然，不用自己养车养人，每年可以节约大量物流成本，也将是很多货物会选择同城物流的主要原因;而在司机端，唯一的诉求就是收入的增加。”廖磊说，互联网+同城物流，就是通过一系列的改造，减少链条，提高效率，从而满足两端用户的需求。

　　工业物流、外贸物流2015年的增长幅度非常有限，而消费物流虽然规模无法与工业物流相提并论，但增长却异常迅猛。而本地生活物流的发展恰恰符合供给侧改革和城镇化建设发展要求，因而未来发展空间不可限量。

　　那么，面对“大市”与“大势”带来的机遇和挑战，本埠的同城物流、快递配送企业应该如何应对呢?

　　“互联网时代，机遇和挑战并存。同城快递是块很大的市场，本土企业应该快速发展起来，建立行业标准，整合区域资源，先做到区域内唯一，再琢磨更大的市场空间。”范海波给廖磊的建议就是这样。

　　二大碗酒业的合伙人刘宏斌虽然对本埠企业做同城快递并不看好，但也给出了建议。

　　刘宏斌以前做的是装饰材料行业，与物流和快递行业接触较深，深知这个行业的痛点。物流干线企业的惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提;另一种是干线物流公司通过自己的物流渠道，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个派送。前者牺牲了企业自我的服务能力，而后者牺牲了时间和效率，而这恰恰是同城快递的发挥空间。

　　刘宏斌认为，可以通过“互联网+”等技术手段，打破原有快递公司业务处理类型，以及原有业务发展中的阻隔，形成多层次、多元化的配送组织结构。

　　“也就是找合作，创立产业联盟，构建产业生态。”刘宏斌说。

　　所以他建议，有实力的同城物流企业，可尝试将本埠各自为战的公司组织整合在一起。然后，根据不同的属性、类型，通过“互联网+”的方式，利用服务系统来链接各方配送力量。通过算法，使各方的配送力量得到最高效使用，提升配送服务品质，增加配送收入。让整个同城快递行业的执行力和组织力通过一套标准去规范和完善，并扩充业务类型。

　　在同一个区域市场，联盟企业可以将不同客户不同的要求来施行不同的解决方式，让其体验到资源共享带来的超值服务。

　　“联盟对规模较小的快递企业来说，不仅可以增加自身的业务，获得更多客户、资金，还可以在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展，既提高了企业自身的竞争优势，又节省了社会资源，优化了资源配置。”刘楠说，如此还可以实现规模效应和范围经济，共同应对其他大型快递企业的挑战。

　　同时，联盟企业间可以通过行业资讯和信息的有效交换等方式，掌握新兴信息技术和网络技术，实现快递服务创新和技术范式的转换与革新，加快开发出新的产品或服务，推动快递服务与新的媒介技术深度融合，从而取得新的竞争优势。

　　根据大庆网等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】