中企进军汽车制造业绝非空穴来风

郑瑟

　　虽然“华为造车”仍旧是个未解之谜，但可以肯定的是，这家公司已经开始了无人驾驶汽车方面的研究。

　　据新浪科技报道，相关行业人士透露华为目前正在进行无人驾驶汽车项目研究，并且与知名高校清华大学进行了深度技术合作。相关资料还曝光了二者共同开发的无人车雏形。

　　据悉，这款无人车还在雏形阶段，外观简陋，采用四轮驱动。目前在华为的曼卡科技园进行自动驾驶测试，可以完成自动避让行人、绕行障碍以及自动泊车等操作。而关于传感器的使用以及自动驾驶系统的细节还不得而知。

　　到目前为止，华为官方未对报道作出回应。来自清华大学的知情人士告诉雷锋网，“华为确实有团队在进行无人驾驶汽车研发。”另一位业内人士向雷锋网(公众号：雷锋网)透露，华为无人驾驶汽车测试早就在进行，去年相关团队成员数量已达200人。

　　面对无人驾驶的未来大趋势，通信技术在未来的交通行业将扮演举足轻重的作用，华为作为通信巨头，也开始了积极行动。

　　事实上，这些年科技企业涉足汽车产业链，甚至是整车制造领域不乏先例，知名的包括三星、乐视、中兴这样的公司。随着汽车与互联网的融合越来越紧密，汽车被业内人士认为是继手机之后的又一重要移动终端，其最终形态将会是无人驾驶。

　　正因此，这两年，关于“华为造车”的传闻一直在圈内流传。有分析认为，华为拥有通信技术方面的长久积累，同时在手机行业也有颇深造诣，具备全球影响力，进军汽车制造业绝非空穴来风。

　　得益于国外相对集群的研发中心和宽松的政策，近些年国内越来越多的企业开始在欧美等发达地区建立研发中心或选择与其研发机构合作，而具有浓厚ICT产业背景的华为亦是如此。在2月22日举办的“2017中国网联汽车及无人驾驶国际峰会”上了解到：“2015年英国政府创建了联网和自动驾驶车辆中心CCAV(Centre for Connected and Autonomous Vehicles)，并且英国在在格林威治(Greenwich)、布里斯托尔(Bristol)、考文垂(Coventry)和米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)进行的三项总价值达3200万英镑(包括1900万英镑政府拨款)的‘无人驾驶车’试验项目。而在去年，华为已经在上述地区开展了有关车联网和无人驾驶技术方面的相关路测。”至于其他信息细节该消息人士以商业信息为由婉拒采访，但是可以肯定是华为在英国已经展开一系列测试工作。

　　对于华为来说进军车联网早已不是什么秘密，早在2013年12月4日华为在上海正式发布车载模块新品ME909T，同时华为终端有限公司MMB产品线副总裁(参配、图片、询价) 刘晓滨宣布华为正式进军车联网领域。而当时该款产品已经具备包括4G在内的多种制式;支持全球导航卫星系统;支持全球运营商准入协议;支持欧盟eCall(紧急呼叫)，支持FOTA(空中远程固件升级)等功能。

　　在2014年10月17日，华为与东风汽车公司达成战略合作协议，布局车联网并将携手“三步走”。双方约定在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。并且华为还为东风汽车开发了Windlink产品和服务。同年11月10日，华为与长安汽车共同宣布将展开战略合作，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域协同创新，展开跨界合作。

　　而进入2016年后华为更是步步为营，首先在9月27日德国车企奥迪、宝马和戴姆勒宣布与移动电信网络设备公司爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成5G汽车联盟，加快研发自动驾驶汽车所需的互联设备。随后在又与高通公司嘉加强合作继续深化双方在全新一代LTE V2X技术上的合作。

　　2017年2月22日，获悉华为也同时与德国技术巨头博世、英国移动网络运营商沃达丰联手合作，共同研发了LTE-V2X技术，目前正在德国进行路测，三家公司旨在多车道高速公路上进行车道变换演示。

　　斯坦福教授、人工智能领域专家张首晟今日在IT领袖峰会上接受凤凰科技记者和特约嘉宾雷建平采访时表示，无人驾驶是人工智能当前最好应用场景之一。

　　张首晟表示，由于算法不断的改进，无人驾驶将会出现日新月异的变化。中国有时会为某项技术制定特殊政策。

　　“如果中国搞一些无人驾驶特区，对中国在世界上无人驾驶领域竞争力会提高。”

　　张首晟认为，人工智能领域，在算法层面，美国现在处于领先，但中国网民多，以后会产生更多数据，而且就算在算法层面，中国数学基础教育非常好，也有很多这方面的人才。

　　近几年人工智能出现了很大的提升，除了算法的革新，还有计算能力的不断提高和计算成本的不断下降。这些都有利于人工智能在商业市场上的应用。

　　因为人工智能的火热，出现人才争夺战。大公司在抢人才，创业公司也在抢人才，但创业公司劣势在于数据少。张首晟认为这会是创业公司面临的难题。

　　另据雷帝网透露，华为终端公司董事长余承东专程来会场接走张首晟。余承东不是来参加IT领袖峰会，当媒体要采访余承东的期间，余承东予以拒绝。

　　而余承东在接走张首晟的等待期间，还在门口抽了一只烟，直到又打了电话从深圳五洲宾馆大堂接走张首晟。

　　在余承东和张首晟上车之际，雷帝网还专门询问了张首晟去向，张首晟说只是出去吃一顿饭，一会就回来。余承东则开车带走了张首晟。

　　根据介绍，张首晟是美国华裔科学家，他在斯坦福大学任创业导师，曾投资VMware，市值曾达480亿美元。这笔投资给张首晟带来了上百倍的回报。

　　2013年张首晟教授与他斯坦福学生谷安佳博士联合创立丹华资本，连接美国创新与中国市场。

　　以下为雷建平采访张守晟实录：

　　雷建平：您是AI领域知名的专家，当前中美两个都在大力发展AI领域，您怎么看当前中美AI领域的发展?

　　张首晟：一个实体的产生，一个是计算能力按照某种定律不断提高，是一个实在算法，我想目前阶段还是在算法层次，美国相当领先，但中国有非常多网民，今后大数据产生中国会有所优势，所以这个两方面的博弈会非常精彩。

　　雷建平：国内企业现在纷纷在大力投入AI这块，比如腾讯挖了很多人去做AI，您怎么看待百度、腾讯布局AI领域?

　　张首晟：我想中国就是在算法层次也应该有非常大的优势，因为算法最终还是数学，中国数学基础教育非常好，这方面的人才也非常多。

　　我们看在国际上AI领域领先的有很多是华人，总的趋势来看，中国的地位应该是会向国际接轨，如果在整个世界上看，主要是美国和中国两个国家的竞争。

　　雷建平：现在中美都非常强调无人驾驶，李开复老师说，无人驾驶可能在中国商用这块存在一些挑战，您怎么看?

　　张首晟：我觉得无人驾驶是AI现在最好的领域，这个领域尤其算法的改进，会带来日新月异的变化，我非常有信心。

　　在中国某种程度上，由于政策强度推进，可能在某些特殊地区，搞一些无人车的特区，这会对于整个世界的竞争力会有所提高。中国是比较擅长搞特区的。

　　雷建平：国内还有很多电动车发展，比如乐视汽车、蔚来汽车，虽然有一些遭遇波折，您怎么看待他们?

　　张首晟：电动汽车和自动驾驶完全是两回事，这个完全分开来考虑，非电动的汽车照样可以自动驾驶。

　　我觉得大家在考虑机器人的时候，总是有两个部分，一个部分是机器人的大脑，有的是机器人的四肢。

　　从机器人四肢来讲，它的增长会比较缓慢，最多是个现行的增长，但机器人的大脑会急速的增长。

　　雷建平：您是斯坦福教授也是投资人，也投了一家非常知名的云计算方面企业，您在投资这块有什么经验跟国内分享?

　　张首晟：人工智能这一块我主要是大脑和算法，作为地区的话，应该从生产慢慢变到程序数据。

　　雷建平：就是说中国在很多基础科学这块，比如半导体这方面缺乏基础研究?

　　张首晟：对，刚才讲起人工智能有三个大的趋势，有一个趋势我们还没提起，就是摩尔定理的趋势，这是跟我个人的研究有关。

　　我们也是非常有信心，能够来推动它的继续推进，摩尔定理在整个人工智能的发展过程中，一定要注意这三个趋势的匹配增长，其中缺少一块都不行。

　　在梳理过近些年华为在车联网、无人驾驶领域所做的工作后不难看出华为的决心，至于华为究竟有没有在研发无人驾驶汽车我们还不得而知，但是可以肯定的是华为涉足车联网以及下一阶段的通信技术确切无疑。

　　根据雷锋网等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】