曹操专车:打造中国第一新能源汽车用车平台

郑瑟

　　成都素有“天府之国”的美誉，风景秀丽、古迹众多，每年会吸引大批国内外游客前来游玩，作为一座让人来了就不想走的城市，成都非常重视环境的保护和生态文明建设。近年来，为了积极迈向更高品质生活环境，让绿色宜居成为成都市的金名片，相关部门大力倡导环保绿色的出行方式，而曹操专车的入驻，正好响应了该号召，为建设绿色成都添砖加瓦。

　　目前，曹操专车在成都市场投入使用的均是吉利帝豪EV纯电动车，零油耗，零排放，使用成本不及传统燃油车的1/3，而且还是十足的绿色交通方式。据悉，纯电动车型每行驶1公里，能减少142g二氧化碳排放，曹操专车节能环保，绿色无污染的出行服务受到成都市民的拍手叫好。

　　随着专车行业竞争的白热化，专车司机的个人素养也成为乘客认准一家网约车平台的重要因素。“单身女性独自乘坐网约车会不会有安全隐患?”这样的疑问也曾一度让不少C2C模式的网约车平台出面澄清，但司机的专业素养始终被乘客所诟病。而在以B2C为运营模式的曹操专车，这样的问题完全不会存在。

　　曹操专车提出专业司机不等于专车司机，只有“专业司机+专业服务”才是专车司机。曹操专车的司机除了要具备3年以上驾龄，丰富的驾驶经验以及无重大交通事故、犯罪记录等基本条件外，还要接受伦敦黑色出租车司机培训认证体制，进入曹操学院参加仪容仪表、商务礼仪等培训后才能上岗。

　　不久前，成都天府新区银泰城一位年轻女士出现过敏性缺氧，命悬一线，一名曹操专车司机路过，看到求救，当即停车救人，为了尽快送病人到医院，司机开启应急双闪、喇叭长鸣连闯几个红灯及时将女士送至医院抢救，最终转危为安。该事件充分印证了曹操专车司机极高的专业素养，能够带给成都市民安全可靠的乘车感受。

　　成都人民喜欢悠闲的慢生活，但现实中成都的交通状况却差强人意，交通网络亟待完善，市民们原本该用来享受生活的时间都浪费在了堵车路上。曹操专车进入成都后，凭借“公车公营+认证司机”的B2C运营模式和优质的服务体验，不断帮助市民解决出行难题。

　　为了持续提高用户的出行体验，曹操专车坚持B2C的运营模式，将更多资本投入到车辆、司机、管理、平台研发中。今年2月28日，曹操专车拿下了杭州市道路运输管理局下发的《网络预约出租汽车经营许可证》，成为国内首个拿下网约车牌照的新能源汽车共享出行服务平台。曹操专车线下服务能力(包括司机资质与车辆认证)、平台线上服务能力完全符合《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》。

　　除了低碳健康、便捷时尚之外，曹操专车还具备了优质平价的特点，坚持秉承的“不绕路，不拒载，高峰、雨天不溢价”原则，更是赢得不少成都市民的赞赏。比起其他网约车平台的动态溢价机制，曹操专车始终站在市民的角度竭尽所能为市民提供出行服务，并于近期推出了“动态折扣”优惠政策，市民可在基础费用上享受一定的折扣优惠，降低出行成本。

　　5月5日，第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开，吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良在本届论坛上进行了发言。在谈到吉利为何要推出曹操专车时，作为出行服务的载体，汽车制造商如果不参与到出行服务的实践中去是会落后的，是会像比诺基亚、摩托罗拉一样被淘汰的。而在谈到未来发展的目标时，刘金良直言，曹操专车也算是互联网公司，要将其打造中国第一新能源汽车用车平台。

　　吉利刘金良:曹操专车要做新能源网约车第一平台

　　刘金良表示，吉利做出行不是为了卖车，是为了做一个平台，让我们的车更好地为出行市场服务，更加符合汽车四化的要求。创立曹操专车表明吉利在拥抱互联网、参与汽车共享，吉利汽车要向道路出行服务商和内容提供商转型。

　　他举例道，在曹操专车推出第一天时，他进行了乘坐，当时驾驶员就问他，为什么驾驶员座椅可以实现八项自动调节，而副驾驶座椅是手动调节的，能不能给副驾驶换成自动调节，我这边是手动的?这从侧面可以说明，之前20多年，汽车制造商只考虑个人驾驶使用，而并未考虑到未来共享出行服务的需求。

　　谈到曹操专车和首汽约车等网约车平台的不同点，刘金良首先表，虽然曹操专车雇佣司机，给予驾驶员底薪、提成和五险一金，但也属于网约车的一种。他认为，相比于首汽约车等公司的形态，曹操专车的一个不同就在于它是一个纯新能源汽车的网约车平台，吉利还要将曹操专车打造的中国新能源网约车第一平台。

　　此外，刘金良还表示，曹操专车作为汽车制造商打造的网约车平台，可以将车打造成人的“第三空间”，就是在单位、家之外的第三个自我的空间。在刘金良看来，车就该是为消费者服务的，要让人在车里感觉更舒适，甚至为让第二排乘客乘坐更舒服而取消副驾驶座位也不是不可能。

　　刘金良还认为，曹操专车可以被看做是一家互联网公司，因为每个打车app都能与司机的手机和车辆进行通讯，抓取网约车的行驶和使用数据，以便公司分析。

　　刘金良希望，未来可以实现专门为乘客打造的网约车服务，让每位乘客调节过的座椅记忆、视频播放等数据直接上传到云端，然后在不同的车辆实现共享。他表示，这可以让你打到的任何一辆车都可以让你感受到最舒服的坐姿，视频也可以从上次断开的地方续播……这些服务对提升消费者体验很有帮助，而这些服务在技术方面也已经不存在壁垒。

　　吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良就汽车共享出行话题，展开了一场讨论。

　　以下为互动环节中，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松与刘金良之间的对话：

　　顾大松：我们这一场里面有传统的造车企业，有传统出租车行业，还有直接从事新能源分时租赁的企业。传统的汽车行业要做这样的出行服务，吉利做这个曹操专车是卖车还是专车服务?网约车服务有没有更好的政策激励方面的表现?

　　刘金良：作为传统制造商积极地拥抱互联网，积极地参与出行解决方案的制定，我认为是制造商必须要做的。其实无论是网约车、出租车、分时租赁还是长租、短租，这些都是个人的出行解决方案。作为出行解决方案的载体、车辆的制造商，如果不积极的参与到出行的实践中去，我觉得是会落后的。

　　做出行以后我们发现，在过去20年里造车的思路其实不是完全正确的。我们应该为出行市场考虑，到2020年预计有5亿有驾照没有车的人，他们的出行一定是我们要来考虑的。

　　这样的话我们必须要造出行市场的车，美国的市场30%以上都是走入出行市场，如果制造商不参与出行我觉得会像诺基亚和摩托罗拉一样被淘汰。吉利做出行显然不是为了卖车，在我们平台上还有其他的车，我们做出行是想做一个出行的平台。这个平台能够使我们造的车更好地为出行市场服务，更好地符合我们所说的汽车四化的要求。

　　我们做了出行以后，觉得未来的汽车是带着一块电池移动的空间。未来的汽车可能也不要钱或者很少的钱就拿到了，但是在车上面所有的服务都要收费，定位服务、导航的服务，音频的服务、视频的服务，餐饮的服务、娱乐的服务都要收费。从现在开始实际上做出行目的是为了实现一个更远的目标，就是车企的战略转型，从传统的制造商向道路服务商和内容提供商来转型。

　　顾大松：现在首汽约车和曹操专车是不是要吸引闲置车主的加盟?

　　还有一个，我了解到好像北京准备出台汽车分时租赁的管理办法。比较尴尬的是分时租赁在特别是新能源分租赁，在停车政策各方面可能是还有一些需要政府甚至交通部门要必须完善的。

　　刘金良：网约车就是共享经济，我不认为C2C模式的网约车可以赚钱。过去这么多年里面，大家都在寻找盈利模式但是没有找到。其实党中央发布的网约车新政使得网约公司就是出租车加平台，只要出租车能赚钱拿到推广，我觉得B2C就能赚钱。在网约车新政下，车辆的门槛提高了，驾驶员各方面具有盈利的可能。

　　用最简单的话说，我们是新能源的首汽约车，首汽约车有传统汽车当然也有新能源，我是纯新能源的网约车，我们要打造的中国新能源网约车第一平台。这是第一个不同点。

　　第二个不同点我们是制造商做出行，做网约车。制造商做出行有什么区别?我可以打造第三空间。你的家是一个空间，你办公室是一个空间，你在路上是第三空间。

　　实际上我们曹操专车是互联网公司，是物联网公司，还是一家科技公司。为什么说是互联网公司?每一个车都有打车的APP，实际上其他的APP全部都是在跟司机手机互联网通讯，我们抓取车辆所有的数据。

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