未来是产业链互联网化

郑瑟

　　上月底京东物流正式独立，而此前，京东物流曾宣布开放物流体系。目前京东物流已经与不少企业合作，有朋友向笔者称，她订购的“每周一花”几乎都是京东物流配送的。京东物流正成为一个搅局者，打破快递公司原来的竞争格局。

　　以前顺丰和“三通一达”(申通、圆通、中通与韵达快递公司)等快递巨头之间虽然有竞争，但市场竞争格局已定：顺丰主打高端市场，三通一达等主打普通商品快递。除了竞争，上述快递巨头之间还有不少合作。比如不论顺丰还是三通一达，甚至宅急送、汇通，全部都接入了阿里系的菜鸟网络。因此顺丰和三通一达等快递巨头，某种程度上还算是“兄弟单位”。

　　可京东物流独立后，原有格局被打破了。从竞争关系上，京东物流加入阿里菜鸟网络的可能性为零。不论对于三通一达，还是顺丰，京东物流都是一个不可小觑的竞争者。

　　东哥(刘强东)乃至东嫂(奶茶妹妹)在网上和各色媒体上天天刷脸，京东的当日达、次日达收货效率极高，其服务也被普通消费者认可，因此京东物流完全能依靠品牌势能在高端市场上与顺丰硬碰硬。而对于三通一达而言，如果京东物流不去跟顺丰硬碰硬，而是打起价格战去主攻中低端市场，同样会对其形成巨大的杀伤力。

　　原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉先生将出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东先生汇报。

　　长期以来，中国社会化物流成本居高不下。数据显示，中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重为15%左右，几乎是欧美日本等发达国家的两倍。同时，随着零售行业线上线下融合、定制化和精准供给等趋势的日益明显，目前中国的物流行业依然呈现出供应链成本居高不下、社会化物流不健全、旺季客户体验无法保证等新的行业痛点，大量商家在零售业向互联网+的转型中遭遇到供应链方面的巨大挑战。

　　经过10年布局和发展，京东物流通过自建及合作的方式打造了覆盖全国的涵盖中小件、大件、冷链、跨境、众包物流、城配的六张物流大网，同时，还在全国运营了256个大型仓库，拥有6906个配送站和自提点，自营配送覆盖全国98%的人口。

　　如今，京东物流基础设施遍布全国，大大降低了商品搬运次数，将中国社会化物流成本降低70%，社会化物流效率提高2倍以上。京东通过减少商品的搬运次数和提升库存周转率来降低社会物流成本，提升运营效率。按照传统的商贸流通的规律，中国商品的平均搬运次数为7次，而京东物流只需要搬运两次，就可以将商品送达消费者手中。另一方面，京东物流目前的库存周转天数为32-38天，而行业中的库存周转天数大概在60-70天，是京东的两倍。通过降低库存周转天数，京东物流能够更好的控制成本，提升商品流通的效率。

　　据京东物流介绍，京东物流不是传统的物流企业和快递公司，而是一个开放的价值网络。通过输出物流云服务，协同快递、运输、仓储服务公司、硬件设备、软件服务公司、金融公司等，在这个价值网络中一同为商家提供仓、运、配、逆向等一体化的供应链服务以及供应链金融、保险和商家数据等服务，真正为商家创造价值。

　　在业内看来，京东物流是商流、物流一体化的企业，通过商流、物流、金融、保险的结合，真正帮助商家减少货物搬运次数，提升整体供应链的运营效率。京东物流拥有强大的物流云和物流技术，及数据积累和服务能力。京东物流云目前已经向行业伙伴开放服务，无人仓、无人车、无人机为代表的智能物流设备的研发和应用平台也同时能为整体行业服务，京东物流基于前台商流和物流服务本身积累的大量数据，能帮助商家进行更科学的库存部署、路由规划等，在提高消费者体验、提升运营效率的同时，真正实现物流拉动商流，交付带动交易。

　　在中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、专家组组长黄刚看来，现在的物流已经不是运营的范畴了，而是产业链互联网化，电子商务只是渠道互联网化，未来是产业链互联网化。从制造业、流通业，都是要从用户和制造端相互去连接，而连接的背后是服务的支撑，交易在哪里不重要，支付在哪里不重要，但是服务在哪里很重要。如果说过去十年，京东以交易为核心，在上面做平台，那么未来十年，京东可以在交付这个领域做供应链的支撑。

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