中国机械的一带一路

成舍我

泰国曼谷，建筑高度３０３米的湄南河畔地标性摩天楼近期进入高层施工阶段。三臺由中国工程机械企业中联重科生产的全新高速升降机，首次亮相海外施工现场。在此之前，“中国制造”的塔式起重机、混凝土泵送等设备已相继投入这一专案。

“一带一路”沿线国家的建设工地上，中国工程机械设备的“身影”越来越多。记者瞭解到，隨著沿线国家加快铁路、公路、港口等基础设施互联互通，工程机械企业和相关投资开发、建设施工企业一起，成了“走出去”和国际产能合作的生力军。

“一带一路”带来了广阔的市场机遇。国家统计局日前发佈的数据显示，今年１至４月份，建筑工程用机械保持高速增长。市场分析人士认为，一季度以来，在“一带一路”和国內市场基建投资的驱动下，工程机械产品销售一路飘红，相关企业业绩大幅改善。

三一重工是最早“走出去”的工程机械企业之一。目前，三一重工的业务覆盖１００多个国家和地区，海外员工超过４０００人。在三一的整体销售中，海外市场销售额已经超过公司业绩的４０％，其中７０％的收益来自“一带一路”沿线国家和地区。

就在一个月前，三一重工在印度生产的第４０００臺设备下线。在印度这样的重要市场，三一重工２０１６年销售额近１０亿元，今年一季度销售额近４亿元，同比增长９０％。

中联重科副总裁孙昌军认为，“一带一路”倡议获得全球回应，释放了行业持续向好的积极信號。工程机械企业將抓住机遇加大投入，进一步开拓海外市场。

事实上，中国工程机械企业刚开始“闯世界”时，並非一帆风顺。三一重工西非大区总经理李磊清楚地记得，１０年前他被派到肯雅工作时，当地市场还是欧美、日韩品牌的天下。

而过去几年“走出去”的歷程中，中国企业的国际竞爭力快速提升。据瞭解，三一重工、中联重科、徐工集团纷纷躋身全球工程机械第一方阵，跨国並购了多个行业巨头，有的设备在一些“一带一路”沿线国家和地区的市场佔有率位居前列甚至第一。

从东盟到欧盟，我国工程机械企业全线佈局

在“一带一路”的超级地理大版图中，中国工程机械龙头企业已经全面佈局。

目前，中联重科在德国、俄罗斯、印度等9个“一带一路”沿线国家拥有工业园或生产基地，还有20个海外贸易平臺、8个境外备件中心库，产品出口到31个沿线国家和地区。

三一重工2016年年报称，公司已基本完成了“一带一路”沿线的产业佈局，在土耳其、俄罗斯、比利时、法国等地都有工厂，在印度也有了自己的产业园，现正规划在非洲的埃塞俄比亚建立产业园区。

中国机械的一带一路

“一带一路”沿线，徐工已在中亚区域、西亚北非区域、欧洲区域、亚太区域共涉及65个国家和地区佈局了较完善的行销网路。

此外，如柳工、厦工等工程机械企业也纷纷抢滩“一带一路”市场。

虽然各巨头都在全线佈局，但各自的侧重点並不雷同，各大企业的打法也各有特色。

东南亚一直是中国工程机械海外销售的主战场之一。周万春称，这是三一重工最重视的区域，资源配置最多，重点把守。不过，因销售距离较近，从国內出口也非常方便，三一重工目前在东南亚还是主要採取代理制方式，並没有大型的生产基地。

作为国土面积、人口规模均接近中国的大国，印度市场对中国工程机械巨头们的重要性不言而喻。周万春说，印度的现状类似于中国20世纪八九十年代，对工程机械的市场需求大、增速快，而且印度没有大型工程机械制造企业。同时，印度的整体制造成本比中国低30%，产品出口中东、南亚与非洲市场更方便。

直接投资建厂是工程机械巨头们的主流选择。

2017年1月，徐工集团宣佈將投资1.5亿美元在印度当地建厂，力爭年底第一跨厂房完成建设。

即便如此，徐工的步伐还是慢了一拍。早在2006年，三一重工就投资6000万美元在印度建厂，耕耘10年后，其2016年在印度的销售收入超过10亿元。柳工的印度工厂2009年正式投产，目前其产品已经出口到阿曼、尼泊尔等地。

作为中国在海外最大的工业园专案，中白工业园是“一带一路”倡议的标志性工程，也是中国高端装备制造产能出海的重要平臺。中联重科于2015年正式入驻中白工业园，並將其作为倾力打造的重点。

中联重科宣称的目标是，要以此为跳板，近则覆盖独联体国家，远则辐射欧洲市场。

欧洲，是“一带一路”的终点，是工程机械高端市场所在，也是中国企业的市场短板。“並购”成为中国工程机械巨头钟爱的入场券，以此打通“一带一路”全线。

徐工2012年並购了德国混凝土设备制造商施维英公司，这是其收购欧洲两家零部件企业后的又一大手笔。同一年，三一重工买下了具有58年历史的德国混凝土泵制造商普茨迈斯特。

自2013年“一带一路”倡议提出后，一贯擅长並购的中联重科加快在欧洲市场的並购步伐。从2013年起，中联重科先后並购德国M-TEC、荷兰Raxtar、义大利LADURNER等企业，均是欧洲本土在细分领域的龙头企业。此前，中联重科还並购了全球排名前列的混凝土机械制造商义大利CIFA。

詹纯新表示，其目标是要打造覆盖“一带一路”全线的本地制造集群。

中国机械的一带一路

从1.0到2.0新阶段，怎么走？

5月14日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举办。“一带一路”百人论坛与商务印书馆联合发佈的《“一带一路”年度报告》认为，这可能标志著“一带一路”建设將从搭建框架为主的1.0版阶段，进入优化升级为主的2.0版阶段。在设施联通方面，中巴经济走廊里的瓜达尔港、印尼的雅万高铁、匈牙利和塞尔维亚之间的匈塞铁路、中国和老挝之间的中老铁路等一大批标志性工程纷纷落地。

面对“一带一路”这个新阶段，中国工程机械企业怎么走？

周万春认为，通过国內施工企业承接的大型工程“借船出海”仍然是重要方式，与此同时，“走出去”的模式也在向本地化转型。“比如说泰国国家火车站专案，三一重工的设备都是当地代理商直接销售的。整体来说，在海外本地化销售已接近国內施工企业‘带出去’的比例，今后应该会超过”。

本地化成为共识。中国企业过往的国际化案例表明，当地产业需求、消费偏好、法律法规、语言交流、区域文化等因素，都有可能成为决定中国企业“走出去”成败的关键。

中联重科副总裁熊焰明表示：“国际化最初是单纯卖产品到国外，而现在的国际化是实现本地化，实现拥有本地伙伴、雇佣本地人、进行本地制造，因此国际化需要扎实地走出去、走进去。”

据媒体报导，中联重科投资印度基地之前犹豫颇久，其复杂的税收体系曾让其望而却步。

三一重工也曾面对类似的困惑。周万春说，印度投资环境与国內很不一样，各种制度有时候很难理解。此外，印度市场对产品的需求也不一样。三一重工的产品刚进入印度时，销售价格比成本还低，后来发现印度人奉行实用主义，产品简单够用，有基本功能就行，但是产品品质要求又很高。周万春向《中国经济週刊》记者介绍，10年来，三一印度已经进入良性发展阶段，CEO和96%的员工都是印度人。

柳工官网资料称，其印度工厂本地化程度已经达到30%，包括所有的钢制配件、轮胎、轮輞、软管、液压件等，同时採用康明斯印度工厂生产的发动机。仅动力系统、车轴、电子控制系统由中国进口。

本地化的生产基地之外，服务的本地化则是中国工程机械企业相对于卡特彼勒、小松等国际巨头的短板。

中联重科海外公司副总经理陶思阳告诉《中国经济週刊》记者，如果配品配件跟不上，服务跟不上，销售业绩就很难做大。“就像买汽车，如果没有遍佈全国的4S店，或者不容易买到零配件，你敢买一辆车吗？”

周万春透露，“在三一有一条纪律，凡是服务和配件跟不上的区域，就不做销售。如果因这方面的原因把品牌做坏了，所受到的损失好多年都补不回来。”

各企业正铆足了劲，希望补足这一短板。柳工在2016年年报中表示，要快速推进“一带一路”佈局构建和夯实覆盖“一带一路”沿线国家的完善行销网路，为沿线建设提供优秀的产品、服务、配件、培训支持。三一重工2016年报称，公司將通过组团出海、国际产能合作和大专案输出，由设备提供商升级为投资运营商，实现国际化运营模式的升级。

根据新华网、中新网等综合采编

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