中国的自主汽车品牌要真正的“走出去”

郑瑟

　　2017年6月7日至6月8日，第八届全球汽车论坛在山城重庆举行。今年，全球汽车市场局势并不容乐观，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求都不及预期。整个行业也面对着由此引发的问题和挑战，传统汽车产业正迈向电动化、共享化和智能化，如何实现变革转型也是传统汽车产业绕不开的话题。本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。

　　作为我国新的国际战略框架，“一带一路”给我国经济，尤其是汽车产业带来了多重发展机遇。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明在接受记者采访时表示，“一带一路”战略夯实了我国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为我国汽车产业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持。在“一带一路”大环境下，我国汽车产业将大有可为。

　　汽车工业是一系列相互交织的产业密切合作的产物。白明认为，汽车产业资产专用性强、沉没成本过高、规模经济性等特点，决定了其进入和退出壁垒较高。“一带一路”战略，夯实了我国与沿线国家和地区开展经贸合作的政策背景，降低了沉没成本，给我国汽车产业对外开展经贸合作“吃了定心丸”。

　　国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明对记者说，“一带一路”覆盖了中亚、西亚、南亚等国家和地区，进一步扩大了我国开展汽车经贸合作的市场空间。白明认为，“一带一路”愿景与行动文件，为我国汽车产业开展经贸合作指明了方向，其所提出的“政策沟通”、“设施联通”、“贸易畅通”、“资金融通”、“民心相通”等合作内容，为我国汽车产业走出去提供了全方位的规划和指导。其中

　　“政策沟通”、“贸易畅通”、“资金融通”等内容与汽车产业直接相关，有助于我国汽车企业在相关国家获得公平的待遇参与竞争，拓展市场份额。

　　一带一路，是中国走向世界的发展之路，也是一条共赢之路。随着越来越多中国品牌走出国门，一带一路也成为了中国品牌展示实力、为国争光的大道。

　　2017年6月10日，在缅甸仰光地标建筑“大金塔”脚下，缅甸仰光省政府主办的安凯客车接车仪式盛大举行。500台越洋过海的安凯客车整齐排列，迎来了与缅甸的第一次“亲密接触”。

　　在接车仪式现场，中国驻缅甸联邦共和国大使代表洪亮先生从安凯客车副总经理程小平手上接过“金钥匙”，郑重移交给仰光省交通部长，并对安凯客车表达了赞赏与鼓励：“在与缅甸方面的合作中，安凯客车不畏困难加班加点，在极其短暂的交货期内高质量地顺利完成了仰光公交的合作任务，未来以此为契机，安凯客车还要再接再厉做好本地化服务。”

　　作为“一带一路”战略上的标志事件，仪式开始前，在洪亮大使带领下，安凯公司领导陪同仰光省长漂敏登亲身体验了安凯客车带来的舒适与便捷。随着一辆安凯公交缓缓驶出，洪亮大使跟漂敏登省长并坐车内，如数家珍般将安凯客车及中国客车整体优势一一介绍，他说：“中缅双方合作的达成，是两国开展民生合作的又一个新成果，也是中缅传统胞波友谊的又一个新标志。进行公交改革以来，缅甸仰光省面临着车辆严重短缺问题，给民众出行造成不便。作为缅甸友好邻邦和胞波兄弟，中方根据仰光省政府请求，在第一时间推荐有实力、有信誉的中国企业与仰光省政府开展合作。安凯客车严格遵照当地工况优化设计、配置加强，质量好、性价比高，可以帮助仰光省提高民生水平。”

　　而作为缅甸方代表，对于安凯客车的品质与实力，漂敏登省长表示非常满意，并多次点头称赞，他说：“中国客车品质优良、交货及时，在试乘中直角转弯非常平顺、品质优秀。” 随后，为庆祝双方合作圆满达成，漂敏登省长还亲自带领仰光省政府相关官员共同祈福，为中国客车进一步走进缅甸市场带来美好祝愿。

　　缅甸，是连接“一带一路”的关键节点，是中国制造出口的重要合作伙伴。一直以来，中缅两国友谊之路源远流长，来自中国的客车产品在缅甸公共交通发展中占有重要地位。

　　而对于合作与发展，习近平主席曾寄言：“百金买屋，千金买邻，好邻居金不换。”对中缅两国的“邻里合作”来说，500台安凯客车走进缅甸，无疑将为当地公共交通领域的建设与发展增砖添瓦。

　　本次发往缅甸的安凯公交车型，在产品适应性、舒适性、节油性等方面性能优异。作为一款成熟的天然气公交产品，该车型节能环保、美观大方，市场保有量已逾万台。值得一提的是，该车采用了650L的气瓶并且实现了气瓶顶置，不仅续航里程更高，而且大大增加了车内空间，提高了载客量和通过性;同时，该车运用安凯特有工艺、技术，在空调制冷、发动机散热等方面，均可满足缅甸当地高温运营需求，保证了缅甸夏季40℃高温下良好的乘坐舒适性;车辆采用整车电泳，在安全、防腐等方面可完美适应沿海高温、潮湿的环境;搭载的安凯五代黄金传动链技术，在车辆稳定性、动力性等方面表现优秀。

　　优秀的出口产品、圆满的合作成果，自然少不了安凯人的坚持与努力。在双方合作过程中，安凯客车进行了充分的准备和全天候保障，将努力贯穿于产品研发、制造、售后服务保障等诸多方面，积极适应并满足用户需求。

　　从另一个角度来看，自2008年开始，中国汽车工业年产量连续数年蝉联世界第一大产量。但是，汽车产销的爆发最主要还是由于中国人口众多、市场巨大，而中国的汽车产业归根结底还是一个以中国市场的晴雨表为导向的内向型汽车产业结构，从市场的角度长远来看，这样的产业结构抗风险能力单一，不这样的产业模式也是不具备可复制性和可持续发展空间的。

　　有行业人士认为，这种内向型汽车产业结构之所以不是长期可持续战略，一方面是由于内向型的汽车产业主体市场单一，一旦中国国内的汽车消费市场出现增速放缓，甚至出现负增长的情况，那么，基于中国国内消费市场而成立的内向型汽车产业就将面临生存空间压缩的窘境。另一方面，则是由于近些年各大厂商都在提高产能，单一的市场格局下过大的产能必然会在市场萎缩的时候成为累赘，尾大不掉。

　　所以，中国汽车产业“走出去”，不仅是发展，更是必然。

　　既然中国的汽车产业要持续健康的发展下去，从内向型到外向型的产业转型是必经之路，那么在产销量都颇具规模的情况下，特别是在“一带一路”战略机遇下，汽车厂商要如何加速汽车行业走出去的步伐呢?

　　在“一带一路”的政策利好下，国内各大车企通过纷纷加大海外市场布局，包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等在内的主流中国本土汽车品牌都纷纷亮出了海外扩张的计划。

　　中国一汽的海外业务以生产中重卡车型为主，目前已经布局建设了15个海外生产基地，俄罗斯是中国一汽的战略性市场。在这些生产基地中，多采取散件组装的方式进行整车生产，业务已遍布东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区的40多个国家。

　　华晨汽车在积极响应国家“一带一路”战略，推动海外基地建设和老生产线转移的同时，加强了渠道层面的铺设。据了解，华晨海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。

　　作为民营汽车企业的代表，吉利汽车不仅在国内乘用车市场取得了良好成绩，开拓海外市场的脚步同样飞快。目前，吉利汽车整车及KD出口遍布20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。

　　除了在当地建设工厂，在销售网络方面，各大车企也向海外展开攻势。据了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家经销商网点和服务网点，形成了较完备的海外销售和售后服务体系;长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局。

　　与此同时，汽车厂商们的研发团队也在海外逐步设立，不仅布局“一带一路”沿线国家，甚至扩展到了世界各地。吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心;长安汽车至今已先后在意大利、日本、英国、美国等构建了“五国七地”的研发体系布局。

　　纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业，无一例外的都是基于外向型的工业格局所打造的外向型汽车产业结构。也就是说，以出口为导向的汽车产业结构将是中国车企产业结构调整的方向。

　　外向型汽车产业结构不仅可以利用市场多样化，具有更高的抵御单一市场萎缩风险的能力，也不会因为国内市场的饱和而出现增速放缓。更重要的是，外向型的汽车产业发展到一定阶段后将向海外转移产能，不仅可以提升本土化制造和销售经营的能力、提升配置全球资源的能力，还可以建立协作和共赢机制，将简单的产品输出变为和本地原材料、当地民众以及当地汽车市场的协作机制，将品牌影响和当地的文化结合，将简单的外汇收入变为带动人民币国际化，真正做到利益共存。

　　实践证明，无论是通用、福特、大众等等这些跨国企业，都是通过国际化经营拓展了经营方式，实现跨越式的发展，通过对外投资，独资、合资并购企业实现经营的融合，对中国汽车企业而言，尽早达到国际化经营的最高阶段，是应对激烈的国内竞争和国际竞争，应对严重的国际贸易保护主义的有效手段。

　　推动汽车产业“走出去”，充分利用国内国际两个市场、两种资源，是我国汽车产业由大变强的必然途径。我们应当紧抓“一带一路”战略机遇，加快我国汽车产业国际化发展步伐。

　　一是创新驱动，提升中国品牌汽车核心竞争力和市场美誉度。经过多年的探索与发展，中国品牌汽车在海外市场逐步成熟，但是短板也很明显，主要表现为核心竞争力不强、市场美誉度不高。因此，必须坚定不移实施创新驱动战略，加快技术创新，加强品牌建设，完善售后服务体系，实现从低成本优势向产品优势和品牌优势转变。同时，加快转型升级步伐，大力发展新能源汽车和智能汽车，争取在新一轮全球市场竞争中占领先机。

　　二是协同合作，打造中国品牌车企海外市场整体竞争优势。随着全球市场竞争的进一步加剧，规模化、协同化将是一种趋势。在内部协同上，中国品牌车企应改变海外市场策略，不能形成单打独斗和在局部市场恶性竞争的局面，要加强协同合作与资源共享，发挥企业合力，在关键项目和关键市场“抱团”出海。在外部协同上，通过深化产能合作、建立战略联盟、海外并购等方式，充分利用和整合外部资源，打造中国品牌车企在海外市场的整体竞争优势。

　　三是本土导向，加快实现从“走出去”到“走进去”转变。“一带一路”沿线各国发展水平不同、风俗文化各异、消费需求多元，中国品牌车企需要深入研究不同国家的政策法规、风俗文化、消费环境、购买能力等，根据目标市场特点做产品的适应性改进，提高出口的针对性和有效性，规避政策法规等的风险。同时，将国际化战略和本土化战略有机结合，针对重点市场，通过在当地设立研发中心、投资建厂等途径，实现从单纯的产品输出到技术与资本输出的转变。

　　四是政府引导，营造良好的出口政策环境。建议国家把汽车产业纳入“一带一路”战略统筹规划，促进汽车与其他产业抱团“走出去”，譬如不同产业海外资源共享，协同开拓国际市场。进一步完善出口有关的信用保险、担保制度与融资平台建设，通过出口信贷和税收优惠(>>咨询最低价)等政策，鼓励中国汽车“走出去”。建立信息共享平台，畅通信息交流渠道，及时为企业提供各国政策法规、市场需求等信息，帮助企业获取更多的海外市场机遇。规范汽车出口秩序，加大监管力度，营造良好的汽车出口环境，维护中国品牌整体形象。

　　在产业结构转型的同时也需要循序渐进，中国的自主汽车品牌要真正的“走出去”，需要经历从出口到海外建厂再到海外并购的三级外向型产业结构的转型之路。三个阶段互为传承也互为依托，构成了自主品牌海外拓展的三角形阵容。虽然海外拓展的道路不太好走，但是外向型产业的发展模式是中国汽车工业必须坚持的发展道路，这也是中国汽车工业实现可持续性发展的必然。

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